中國充電聯(lián)盟張帆：我國換電模式目前處于市場探索階段

【編者按】全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在深度轉(zhuǎn)型期，“新四化”發(fā)展進(jìn)程逐步加快，中國電動汽車發(fā)展也進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，汽車市場正出現(xiàn)巨大變化。在此環(huán)境下，分析與把握全球汽車市場和行業(yè)最新變革趨勢，進(jìn)一步探索新能源汽車技術(shù)路線，研討應(yīng)對市場變化的行業(yè)政策和企業(yè)戰(zhàn)略，成為了重要的議題。

1月10日-12日，2020年中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館召開，本次論壇以“把握形勢，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)代表，就行業(yè)、企業(yè)、政策的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新展開深度研討。

億歐汽車作為本次論壇的支持媒體，第一時間與大家分享精彩內(nèi)容。

在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆發(fā)表了主題演講，他的主要觀點(diǎn)如下：

1、2019年我國的的建設(shè)速度有些下降，但充電樁整體密度是提高的，由此增加了用戶充電體驗(yàn)的感覺，運(yùn)營商也更加注重公共充電樁的集中化運(yùn)營。

2、從探索充電設(shè)施的商業(yè)模式的表現(xiàn)來看，充電運(yùn)營的盈利模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展、運(yùn)營商深耕充電細(xì)分領(lǐng)域、充電信息服務(wù)平臺有效提升了運(yùn)營效率。

3、2016年到2019年公共交流充電樁的功率基本上維持在8.7千瓦左右。運(yùn)營企業(yè)集中化的特點(diǎn)越來越明顯，充電設(shè)施的互聯(lián)互通一定離不開信息服務(wù)平臺。

4、目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已基本建立起來，為政策的制定充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通保證充電安全等提供了有利支撐。但我國目前的換電模式還處于市場探索階段。未來，底盤換電技術(shù)將對應(yīng)私人乘用車。

以下為張帆演講實(shí)錄（有刪減）：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，各位朋友，大家下午好！

很榮幸能夠在百人會的充電設(shè)施論壇上介紹中國充電基礎(chǔ)設(shè)施情況，我是中國張帆。

我今天介紹的內(nèi)容主要包括兩個部分，第一部分是我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況；第二部分是產(chǎn)業(yè)相關(guān)的一些情況以及一些政策建議。

第一部分，我首先為大家介紹一下2019年1-11月的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。整體來講，我國公眾充電樁超50萬個，充電站34941座，與2018年相比增加了7012千座?？偟膩碚f，其實(shí)2019年我國的公共充電樁的建設(shè)速度有些下降的，但是充電樁的整體密度是提高的，這樣也增加了我們用戶充電體驗(yàn)的感覺。同時我們通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在我們新建的充電站里面充電樁的數(shù)量增加、每個充電站平均的充電樁數(shù)量增加，說明我們的運(yùn)營商更加注重公共充電樁的集中化運(yùn)營。我們整個行業(yè)還是保持比較積極樂觀的態(tài)度。

在公共充電設(shè)施的區(qū)域分布上，其實(shí)這個區(qū)域分布整體與新能源汽車的推廣情況直接相關(guān)。我們可以看到，全國超萬臺公共充電樁省份有17個，超過5萬臺的省市分別為廣東、江蘇、北京、上海，占比達(dá)到近47%，占比非常高。超過2萬臺的還有4個省，整體來講，前17個省的公共充電樁的占比總量達(dá)到了93%。從分布圖里可以看出來，其實(shí)我國的公共充電樁區(qū)域分布比較集中，主要在長三角、京津冀、珠三角等地區(qū)，東部沿海地區(qū)的充電樁數(shù)量也比較多，東北、西北以及西南地區(qū)的公共充電樁數(shù)量比較少。

通過我們統(tǒng)計(jì)的近幾年我國公共充電樁的設(shè)施類型和功率，可以看到，其實(shí)在過去幾年里，我國的公共直流充電樁和交流充電樁的比例變化不是很大?？傮w上，包括2016年的保有量交流樁和直流樁的保有量比，還有2019年新增的交流樁和直流樁比在6：4。交流樁建設(shè)主要集中在一些小區(qū)或公共類的企事業(yè)單位內(nèi)。

在公共交流充電樁里，從功率上來劃分，三相交流充電樁一般分為21千瓦、有40千瓦、80千瓦，其實(shí)總量發(fā)展很少，早期的3.5千瓦交流充電樁數(shù)量也比較少，主要集中在7千瓦上。我們做了一個平均值，2016年到2019年公共交流充電樁的功率基本上維持在8.7千瓦左右。在直流充電樁上，近4年功率提升速率較快，我們在2016年底直流充電樁的功率大概是69千瓦，這里面有2、30千瓦功率的充電樁，也有超100千瓦功率的充電樁。2019年已經(jīng)達(dá)到了115千瓦以上，這是一個什么概念？也就是說，目前我們的運(yùn)營商建樁的功率越來越高，很多新建公共充電樁是120千瓦以上，所以說，未來的電動車充電比較慢的話，可能主要責(zé)任不在充電樁。

運(yùn)營企業(yè)集中化的特點(diǎn)越來越明顯，運(yùn)營充電樁數(shù)量超過一萬臺的充電運(yùn)營商共有8家，運(yùn)營數(shù)量445781臺，占比89.97%，集中化程度增高。在2019年，新增等五家運(yùn)營企業(yè)新增運(yùn)營類充電樁達(dá)到10萬根，占比達(dá)到了新增里面的90%以上。我剛才提到這個是運(yùn)營類的，不是代表這個是新建的數(shù)量，可能是在平臺運(yùn)營的數(shù)量。整體來講，互聯(lián)互通水平和運(yùn)營類的能力是越來越強(qiáng)。其他企業(yè)的數(shù)量有一些微量增長，私人充電設(shè)施發(fā)展情況，目前到11月份是67萬臺，到2019年底將達(dá)到70萬臺以上，配建率在68%左右。

整體來講，2019年私人充電樁配電率維持比較穩(wěn)定，沒有建設(shè)私人充電樁的32%這樣一個比例。主要原因是集團(tuán)用戶自行建設(shè)充電樁，居住地不配合、居住地的物業(yè)不配合，包括沒有固定車位。此外，我們老百姓私人要建充電樁的問題也在于沒有專屬的充電車位，小區(qū)的電容量有限等方面。

公共設(shè)施的充電電量，約60億千瓦時。我們預(yù)測，2019年整體可能是80億千瓦左右。從2019年數(shù)據(jù)上可以看到，充電量是呈波段性上升的趨勢，一方面是跟我們新能源汽車保有量增加有關(guān)系，另外一方面跟我們的環(huán)境氣候溫度影響也有很大的關(guān)系。

換電設(shè)施發(fā)展情況，從車企來看，如：北汽采用底盤換電技術(shù)，主要面向的是出租車型，現(xiàn)在也在向私家乘用車拓展。未來，我們底盤換電技術(shù)是對應(yīng)私人乘用車，包括定制的車企浙江時空和重慶力帆采用側(cè)方換電和分箱換電的方式，整體來講還是面對運(yùn)營類車輛。所以說，我國目前的換電的模式還處于市場探索階段，在全國范圍內(nèi)沒有全面鋪開。

第二部分，我講一下充電設(shè)施行業(yè)相關(guān)的情況及政策建議。

充電設(shè)施的互聯(lián)互通一定離不開信息服務(wù)平臺。2019年，國家能源局委托充電聯(lián)盟打造的國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺正式的上線運(yùn)維，在地方，北京、上海、深圳、重慶、海南、云南浙江多個省市地區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施的信息平臺；企業(yè)方面，國家電網(wǎng)、普電新能源、特來電、萬邦都有自己的信息平臺。目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已經(jīng)基本建立起來，為政策的制定充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通保證充電安全等提供了有利的支撐。

關(guān)于充電設(shè)施的商業(yè)模式探索，有以下幾個方面：

第一，充電運(yùn)營的盈利模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展。充電的服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營企業(yè)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)服務(wù)是有利補(bǔ)充?，F(xiàn)在很重要的一點(diǎn)是，增值服務(wù)的效益也已經(jīng)凸顯出來了，我們的企業(yè)之間經(jīng)營合作，然后提供平臺接入進(jìn)行補(bǔ)貼的服務(wù)，提供為私人充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)維的服務(wù)，也為車企和出行服務(wù)企業(yè)提供信息服務(wù)支撐。

第二，運(yùn)營商深耕充電細(xì)分領(lǐng)域。經(jīng)過幾年的發(fā)展，充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)面向的用戶已基本能夠形成比較全套全面的定制化的解決方案。列入公交領(lǐng)域都是定制化的充電服務(wù)；在物流領(lǐng)域以集散中心充電為方案；在網(wǎng)約車出租車服務(wù)提供是比較好的優(yōu)質(zhì)場站和比較綜合的服務(wù)；在居民區(qū)用戶上，現(xiàn)在也有一些提供上門充電，包括與物業(yè)小區(qū)合作共同建設(shè)充電樁充電站等情況。

第三，充電信息服務(wù)平臺有效提升了運(yùn)營效率。信息化水平肯定能夠促進(jìn)我們行業(yè)高效的運(yùn)行。首先，進(jìn)入平臺大數(shù)據(jù)分析，可以合理規(guī)劃我們充電站的布局；其次，通過充電服務(wù)平臺在線運(yùn)維降低運(yùn)維的人工成本；再次，提供線上起停的服務(wù)，可以降低制造成本；最后，峰谷電價(jià)效果較明顯，包括電網(wǎng)企業(yè)也在探索居民區(qū)的電動汽車有序充電的體系建設(shè)，并在北京、上海、河南等地區(qū)開展了試點(diǎn)工作，相信未來可能會有很大的市場空間。

此外，安全問題不容忽視。到2018年，新能源汽車事故越來越多，充電設(shè)施行業(yè)其實(shí)也高度重視充電安全。2016版新國標(biāo)頒布后，充電設(shè)施新國標(biāo)升級改造工作有序推進(jìn)，在兼容性方面有很大的提高，一定程度上提高了充電設(shè)備的安全。2016至2019年，國家能源局一直在組織安全隱患排查，從標(biāo)準(zhǔn)的符合性、設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備通信信息安全等方面排查了充電設(shè)施的安全隱患，這個是政府層面做的工作。

在行業(yè)層面做的工作是，2016至2019年連續(xù)四年，中國充電聯(lián)盟等相關(guān)行業(yè)組織開展車樁互操作性測試的活動。2016年，我們測試結(jié)果充電成功率不足90%；去年的充電成功率達(dá)到98%以上，這在一定層面上可以反映出，我們充電能力包括安全保障能力都有很大幅度提升。

不僅如此，2019年中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國充電聯(lián)盟及電池聯(lián)盟三家組織聯(lián)合起來，在2018年版本的基礎(chǔ)上共同編制了電動汽車安全指南，從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期入手梳理電動汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

最后，我介紹一下政策的情況。2019年，我們沒有看到充電設(shè)施獨(dú)立的國家級政策出臺，但是我這邊列舉的6個國家級政策，都提到了充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括一些補(bǔ)貼。如：在新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼的通知中，地方補(bǔ)貼應(yīng)該轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的短板建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面等。整體來說，在國家頂層政策方面，在各部委相關(guān)的配合政策方面都是對充電設(shè)施還是大力支持的，這是一個比較利好的消息。

地方政策比較多，我們覺得主要關(guān)注點(diǎn)首先是補(bǔ)貼政策，這是企業(yè)都在關(guān)注的方面。地方的規(guī)劃，我們強(qiáng)烈呼吁，未來在地方規(guī)劃上可以把充電設(shè)施納入到地方規(guī)劃當(dāng)中，解決土地電力接入配電預(yù)留等問題。各地建有地方平臺是我們重點(diǎn)的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展一種手段，在行業(yè)監(jiān)管方面未來為了促進(jìn)安全保證行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，逐步完善建設(shè)、驗(yàn)收、備案、產(chǎn)品、質(zhì)量風(fēng)控、運(yùn)營服務(wù)評價(jià)體系、平臺在線監(jiān)測，相信未來在地方政府的監(jiān)管層面會越來越完善。

最后，我談一下對于政策發(fā)展的方向的建議。我們建議，隨著新能源汽車推廣運(yùn)營的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，建議在2025年之前能夠持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營予以補(bǔ)貼和獎勵，鼓勵充電設(shè)施發(fā)展，同時落實(shí)地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電的政策。另外還有兩個方面：第一方面是鼓勵引導(dǎo)使用清潔能源，真正讓新能源汽車體現(xiàn)出來的是清潔能源，是真正的新能源；第二方面是希望能夠開展電動汽車與電網(wǎng)的互動示范，為未來我們綜合利用v2g相關(guān)技術(shù)的推廣做準(zhǔn)備。

以上就是我介紹的全部內(nèi)容，謝謝大家！