2020年全球汽車工業(yè)復(fù)蘇“比預(yù)期時(shí)間長”繼續(xù)面臨“逆風(fēng)”

(原標(biāo)題:國際貨幣基金組織(international monetary fund):全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇“耗時(shí)比預(yù)期的要長”，2020年將繼續(xù)面臨“逆風(fēng)”。

據(jù)國外媒體《商業(yè)內(nèi)幕》(business insider)報(bào)道，國際貨幣基金組織(貨幣基金組織)表示，2018年全年，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了生產(chǎn)和銷售的“大幅下滑”，預(yù)計(jì)今年和2020年也將出現(xiàn)類似的下滑，并不樂觀。

國際貨幣基金組織(imf)認(rèn)為，全球汽車行業(yè)放緩速度快于預(yù)期，并將對經(jīng)濟(jì)構(gòu)成巨大威脅。該組織的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家gita gopinath告訴《華爾街日報(bào)》，人們認(rèn)為汽車銷售的低迷“不會(huì)持續(xù)太久”，但整個(gè)汽車行業(yè)復(fù)蘇的障礙“似乎比我們想象的更持久”。

國際貨幣基金組織發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟(jì)展望》調(diào)查顯示，2018年，全球汽車行業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值增長放緩的20%，全球貿(mào)易增長放緩的30%左右。在汽車銷售下降的時(shí)候，一些市場的汽車銷售已經(jīng)達(dá)到最大飽和水平——，這也被認(rèn)為是“汽車峰值”——。汽車供求的逆風(fēng)可能會(huì)進(jìn)一步降低這個(gè)行業(yè)的銷售額。

汽車供需逆風(fēng)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2020年，因?yàn)榘l(fā)達(dá)地區(qū)的汽車飽和將達(dá)到頂峰，而發(fā)展中市場的銷量將難以提升。

由于碳排放法規(guī)的收緊和全球貿(mào)易緊張的影響，汽車制造商的核心業(yè)務(wù)受到影響，利潤率面臨更大壓力。

歐盟和中國正在引入更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，迫使企業(yè)在低排放技術(shù)上投入更多資金。美國和中國之間的貿(mào)易摩擦也增加了關(guān)鍵部件的成本，侵蝕了制造商的利潤。

與此同時(shí)，事實(shí)證明，無人駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢也非常昂貴。這項(xiàng)新技術(shù)需要大量的研發(fā)成本，以及生產(chǎn)線的大規(guī)模調(diào)整，以適應(yīng)電池組、傳感器和復(fù)雜的電機(jī)。

汽車制造商和汽車零部件公司都發(fā)出了警告。大眾汽車降低了其銷售預(yù)測，并預(yù)測“世界汽車市場的許多部分將比此前預(yù)期收縮得更快。”德國大陸宣布資產(chǎn)減記28億美元，這與全球市場預(yù)期疲軟有關(guān)。通用汽車公司將關(guān)閉一些工廠，解雇員工，因?yàn)樗枰罅抠Y金投資于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，全球消費(fèi)者對汽車的需求正在下降。國際貨幣基金組織表示，汽車共享服務(wù)和汽車共享選項(xiàng)正在人口稠密地區(qū)取代私家車。

根據(jù)《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告，汽車飽和的另一個(gè)原因是發(fā)達(dá)地區(qū)的人口老齡化正在加劇，買車的最佳年齡已經(jīng)過去。

根據(jù)國際貨幣基金組織(international monetary fund)的一項(xiàng)調(diào)查，由于全球范圍內(nèi)技術(shù)的快速進(jìn)步和電動(dòng)汽車產(chǎn)量的快速增長，迭代的加速正導(dǎo)致許多消費(fèi)者在買車時(shí)采取“觀望”的態(tài)度。隨著富裕地區(qū)的汽車銷量直線下降，發(fā)展中市場并沒有像汽車制造商希望的那樣迅速扭轉(zhuǎn)這一下降趨勢。

國際貨幣基金組織表示，隨著城市變得飽和和稅收優(yōu)惠政策到期，中國汽車市場正在放緩。去年中國汽車銷量下降了12%。印度汽車市場跌幅更大，2018年同期銷量下降14%。

gita gopinath，國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，隨著收入的增加，發(fā)展中國家的汽車購買量趨于上升，但增速并沒有“我們想象的那么快”，而且“對汽車等耐用品的巨大需求尚未出現(xiàn)”。