蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，人們的出行方式正在改變，而共享汽車服務(wù)和電動(dòng)汽車的興起提供了更多的出行選擇，也要求城市規(guī)劃人員和公用事業(yè)公司重新考慮，如何讓城市配備必要的基礎(chǔ)設(shè)施，為快速充電樁、自動(dòng)化車輛、按需貨物交付和服務(wù)等新一輪突破性技術(shù)提供支持。
(圖片來源：阿貢國家實(shí)驗(yàn)室)
不過，美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(argonne national laboratory)的研究人員研發(fā)了一個(gè)大規(guī)模計(jì)算模型，可以幫助決策者分配對電氣化交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，更好地滿足采用電動(dòng)汽車技術(shù)的消費(fèi)者的需求。
該模型稱為基于代理的交通能源分析模型(ateam)，是阿貢國家實(shí)驗(yàn)室與一家大型公用事業(yè)公司艾索倫電力公司(exelon)合作研究的一部分。作為電網(wǎng)運(yùn)營商和電力供應(yīng)商，艾索倫對在未來3至10年內(nèi)，電動(dòng)汽車的普及如何與充電基礎(chǔ)設(shè)施在空間上共同發(fā)展非常感興趣。
阿貢國家實(shí)驗(yàn)室車輛和能源技術(shù)及出行分析部門經(jīng)理yan(joann)zhou表示：“如果道路上有很多電動(dòng)汽車，就會帶來很大的充電需求。如果將充電樁安置在特定地點(diǎn)，不僅會影響到駕駛行為，還會影響到人們采用電動(dòng)汽車的意愿?！?/p>
在ateam模型中，不同社區(qū)的代理會決定是否將內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)變成電動(dòng)汽車。此種決策基于許多因素，包括充電地點(diǎn)是否靠近社區(qū)內(nèi)司機(jī)經(jīng)常采用的路線。如果司機(jī)“看到”了更多的充電樁，更有可能會轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車。
不過，該系統(tǒng)有一個(gè)缺點(diǎn)，即可能導(dǎo)致充電樁分配不均，在此種情況下，較富裕的社區(qū)可能能夠采用越來越多的充電基礎(chǔ)設(shè)施，而較窮社區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)更稀疏。zhou表示，ateam?通過找到平衡公平的有效方法，讓研究人員和城市規(guī)劃者具備解決此類問題的能力。
據(jù)zhou所說，ateam的關(guān)鍵是平衡電氣化交通的兩方面問題 - 為投資者設(shè)置充電基礎(chǔ)設(shè)施的行為建模，以及為消費(fèi)者是否決定購買電動(dòng)汽車時(shí)的反應(yīng)建模。
ateam還具備靈活性，未來可以得到改進(jìn)。zhou與同事和艾索倫公司合作，實(shí)現(xiàn)多樣化的代理行為，包括觀察消費(fèi)者的充電行為與一天中的時(shí)間以及電價(jià)之間的關(guān)系。此外，阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員試圖將該模型擴(kuò)展至芝加哥地區(qū)以外的地區(qū)。
另一個(gè)導(dǎo)致ateam模型復(fù)雜的因素是共享電動(dòng)汽車服務(wù)的推出，此類汽車的充電需求與私家車的不同。zhou表示：“采用共享汽車服務(wù)的人更有可能去往市中心，很難找到停車位，他們往往會去充電需求較高的地區(qū)，而私家車會去往各種區(qū)域?！?/p>
由于共享汽車每天的行程比私家車多，因此充電樁的安裝必須考慮到更大的功率需求以及不同的空間需求。
最后，通過研究過去十年間，美國50個(gè)州的情況，ateam提供了有關(guān)電氣化交通中長期增長的觀點(diǎn)?！拔覀儗又?、挪威以及其他地區(qū)的分析顯示，電氣化交通還有很大的增長空間?！?/p>
阿貢國家實(shí)驗(yàn)室基于與艾索倫公司的成功合作，打造了ateam模型，而且正尋求擴(kuò)展該模型的能力，讓其能夠在其他大城市預(yù)測和分析電氣化交通行為和基礎(chǔ)設(shè)施需求。
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