自卡爾本茨制造第一輛意義上的以來，德國這個神奇的國度，就一直在整個界像個王者一樣傲視群雄。即使是因為二戰(zhàn)對于整個工業(yè)發(fā)展的掣肘，德系仍然能保持其過硬的工程質(zhì)量以及領(lǐng)先業(yè)界的創(chuàng)新能力。
在二戰(zhàn)結(jié)束之初，與合并，而則停止了航空的制造，將重點轉(zhuǎn)向了摩托車與的制造技術(shù)。而這邊結(jié)束了長期而復(fù)雜的整合后，終于在60年代完成整合。
當然，那邊也沒閑著，在卡爾本茨與的共同帶領(lǐng)下，于1926年最終成為日后風靡世界的豪華品牌。此外，以制造縫紉機起家的也在1899年推出了第一款量產(chǎn)車型。
因為反對法西斯，費迪南德出走，創(chuàng)立了發(fā)展顧問公司。隨后，1939年，誕生了至今風靡全球的以及64。
除此之外，德國還有許許多多小型廠商，不過以上這6個巨頭撐起了整個德國工業(yè)，并一直將影響延續(xù)至今天。想要描述整個德國工業(yè)發(fā)展史，估計可以寫上幾天幾夜都講不完。所以，我總結(jié)了幾個最具代表性的車型，一起來感受一下德系的魅力。
奧迪quattro
提到改變賽車格局的傳奇車型的話，一定不會忘記吧。這輛首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)的拉力賽車，統(tǒng)治了整個80年代的拉力賽場。
從那以后，將quattro技術(shù)運用到量產(chǎn)車上，成為世界公認的最好的四驅(qū)系統(tǒng)之一。在過去幾十年中，也正是quattro技術(shù)，讓躋身強者如云的豪華品牌之林。
保時捷911
非要評選出哪一代911最好看的話，實在是個不小的難題。畢竟，幾乎每一款911的外形都差不多，而且也都很漂亮。911是歷史最悠久的之一，且自1963年問世以來，就一直保留了獨有的布局。
從964到996，從997到992，每一輛911都是最純粹的駕駛者之車。在歷經(jīng)56年的進化過程中，一直是頂級公路賽車的代名詞。畢竟，每個男人一生中都應(yīng)該擁有一輛911。
保時捷356 speedster
在911成為的標志性簽名之前，356 speester就已經(jīng)為日后的樹立了很高的門檻。356是一輛輕質(zhì)、靈巧、調(diào)教平衡、的性能，同時也能滿足代步通勤的日常需求。
雖然356在正式量產(chǎn)前，被擱置了兩年之久。最初也只是限量生產(chǎn)了50輛，但隨著需求的增加，最終全球銷量達到了76000輛之多。
大眾高爾夫gti
1974年，推出了前驅(qū)并搭載水冷的初代mk1，它的設(shè)計初衷是為了替換當時的。意外的是，并未被取代，而卻成為了有史以來銷量最高的車型之一。
而gti則開啟了“小鋼炮”時代，它集價格低廉、實用及運動性能于一身，成為后續(xù)鋼炮車型的標桿。直到現(xiàn)在，gti仍然是許多性能控的首選車型，并成為一種信仰。
寶馬m3
這輛無人不知無人不曉的m3，第一代車型來自大名鼎鼎的e30 3系。由自家的m部門所打造，在獲得了賽場上的成功后，在公路中也得到了不小的推崇。
m3對于來說，就像一個碑式的存在。自1986年 e30 m3的風靡以來，每一代3系都會被送到m部門進行戰(zhàn)斗力加成。
寶馬m5
除了m3以外，m5也是最具代表性的性能車之一。第一款m5于1985年問世，借用了e28 535i的純手工打造而來。
此外，m5還曾推出過m1的改裝版本。m1想必各位都知道，是性能車的鼻祖。而現(xiàn)款的m5更夸張，零百僅需3.4秒，還可以在四驅(qū)后驅(qū)之間無縫切換。性能直逼超跑有木有！
奔馳300sl
如果說德國人只知道嚴謹和無趣的話，那么300 sl絕對是一股清流般的存在。sl本意為super light（超級輕），而300 sl采用的就是輕量化的管式架構(gòu)。
最初的300 sl被用來參加專業(yè)賽事而打造，不過在問世兩年后的1954年，民用版300 sl開始進行量產(chǎn)。300 sl也是第一款，走出德國本土市場，打入美國市場，并在世界范圍成功的車型。
結(jié)語：
無論怎樣，對于所有車迷來說，德系品牌都是繞不開的話題。德國人的嚴謹、一絲不茍以及不斷創(chuàng)新的精神，非常值得我們學習。當然，德國也為我們留下了許多家喻戶曉的經(jīng)典之作。在工業(yè)飛速發(fā)展的當下，德國依然是整個業(yè)界不老的神話。
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（運營人員：petrolhead）
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