據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，一批曾經(jīng)負(fù)責(zé)寶馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目的高管，已經(jīng)在其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)寶馬i8插電式混合動(dòng)力車開發(fā)的畢?？担驮陔妱?dòng)汽車行業(yè)中嶄露頭角。
兩個(gè)月前，他出任法拉第未來(lái)首席執(zhí)行官，此前還曾在拜騰工作過一段時(shí)間。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日，畢?？翟诼迳即壾囌瓜蚬娡嘎读朔ɡ诘淖钚卢F(xiàn)狀。
他指出，法拉第未來(lái)正面臨兩大阻礙。首先，人們對(duì)公司的計(jì)劃執(zhí)行能力缺乏信任，而創(chuàng)始人賈躍亭對(duì)法拉第未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)，也引發(fā)外界質(zhì)疑。
畢?？当硎?，這一問題目前已得到解決，他在接任首席執(zhí)行官后引入了新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，賈躍亭在今年10月申請(qǐng)破產(chǎn)，將其個(gè)人財(cái)務(wù)與法拉第未來(lái)分開，并辭去了首席執(zhí)行官職務(wù)。
賈躍亭今后將專注于法拉第汽車的連通性和用戶體驗(yàn)，該車在座艙內(nèi)設(shè)置了近12塊屏幕，就像人們的“第三生活空間”。
畢?？翟噲D將法拉第未來(lái)與那些在媒體上大肆宣傳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來(lái)。
他指出，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，投資技術(shù)領(lǐng)域在法拉第未來(lái)屬于“優(yōu)先級(jí)別”，但公司之外的人士并不知情。截止目前，法拉第未來(lái)的技術(shù)投資總額接近20億美元。
畢?？蹈哒{(diào)宣稱：“為了向客戶提供全新的出行體驗(yàn)，你需要兩種技術(shù)，即電力驅(qū)動(dòng)和使用電氣化動(dòng)力總成。法拉第未來(lái)的研發(fā)對(duì)象是全行業(yè)最先進(jìn)、最優(yōu)秀的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)。
我說(shuō)的不僅僅是針對(duì)初創(chuàng)公司。你可以把我們的產(chǎn)品同奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時(shí)捷作比較。在電能密度，續(xù)航電池技術(shù)，及現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)方面，法拉第未來(lái)堪稱全行業(yè)最佳。
對(duì)于打造一輛互聯(lián)汽車而言，如果你想創(chuàng)造一個(gè)特定的互聯(lián)網(wǎng)生活空間，你需要汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)以及彼此之間進(jìn)行高速通信。你需要屏幕、需要一個(gè)操作系統(tǒng)，你還需要一個(gè)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。
所有這些都是法拉第未來(lái)發(fā)明的，已經(jīng)在我們的產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，是可行可看的，目前的問題就在于需要籌集多少資金?”
畢?？的壳罢幱凇叭谫Y模式“。他指出，投資界知道，汽車行業(yè)將轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，而“傳統(tǒng)汽車制造商是不會(huì)這樣做的?！?/p>
這聽起來(lái)確實(shí)像一個(gè)處于“融資模式”的首席執(zhí)行官會(huì)說(shuō)的話，但法拉第未來(lái)的業(yè)績(jī)到目前為止都比較糟糕，外界對(duì)這一切仍持懷疑態(tài)度。
法拉第未來(lái)確實(shí)有一個(gè)偉大的工程團(tuán)隊(duì)，他們似乎開發(fā)了一些有趣的電力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，比如電源逆變器，但那已經(jīng)是三年前的事情，大多數(shù)最初的工程師已經(jīng)離開了公司。
雖然這并不意味著他們所付出的努力不能再發(fā)揮作用，但在過去的三年時(shí)間里，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在前進(jìn)，而法拉第未來(lái)卻飽受爭(zhēng)議和資金短缺的困擾。
有觀點(diǎn)指出，法拉第未來(lái)并非不能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，公司董事會(huì)眼下似乎仍然聚集著一批優(yōu)秀的人才，但法拉第未來(lái)必須再次用實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品來(lái)證明自己的實(shí)力，然后再發(fā)布高調(diào)宣言。
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