我國充電基礎(chǔ)設(shè)施初步適應(yīng)了發(fā)展需求

經(jīng)過多年快速發(fā)展，我國建成了世界上最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，銷量和保有量都是世界的第一，拉動了包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的發(fā)展，形成了世界上規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的短板正在被補(bǔ)齊，充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上跟上了電動汽車的發(fā)展速度，我國的充電技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)水平得到不斷提升，消費者充電正變得越來越便利。但充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍有許多需要解決的問題，充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和前景如何?10月25日，2019全球未來出行大會“電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇”專題探討了這個問題。

充電基礎(chǔ)設(shè)施基本跟上了電動汽車速度

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆介紹了我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本情況，還是十分令人鼓舞的。

從2015年到2018年，我國充電設(shè)施呈現(xiàn)出直線上升的趨勢，截止到2019年6月，我國充電設(shè)施保有量突破100萬臺，其中公共充電樁46.6萬根，私用充電樁64.9萬根，充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上跟上了電動汽車的發(fā)展速度，排名全世界的第一。公共充電樁的分布與新能源汽車的分布有很大相聯(lián)關(guān)系，新能源汽車推廣應(yīng)用好的地方，也是建樁比較多的地方。前10名地區(qū)占比達(dá)到74.7%，集中度相對較高。充電樁前三大運營商占比達(dá)到70%以上，前八大運營商占比達(dá)到90%，規(guī)模化的程度很高。我國充電設(shè)施建設(shè)形態(tài)也發(fā)生了根本性變化，張帆形容為2015年之前叫跑馬圈地，是超速超前建設(shè)，近幾年進(jìn)入合理發(fā)展時期，運營商更多根據(jù)市場需求建設(shè)和運營充電設(shè)施。

四大痛點依然存在

國網(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司呂建副總經(jīng)理的演講主題是：電動汽車充電安全和發(fā)展趨勢。他認(rèn)為，我國電動汽車的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然存在著不平衡、不匹配的痛點。第一，找樁難，特別是最后一公里消費者找樁難。目前，我國很多充電樁建在地下車庫里的負(fù)二層、負(fù)三層，導(dǎo)航不清晰，消費者不容易找。第二，充電繳費難，目前我們有很多充電運營商，各家運營商都有自己的app，但不同的app沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，用戶必須裝很多app才能充電、繳費。點開不同的app，用戶才能知道哪里的樁充電便宜，哪家有價格優(yōu)惠。第三，充電時長比較長，消費者體驗較差。充電安全存在較大問題。今年夏天發(fā)生的多起電動車自燃事件都與充電有關(guān)系，令消費者對電動車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。他認(rèn)為，要使電動車更好的推廣應(yīng)用，這些問題都要引起各方關(guān)注和努力解決。

電動汽車充電安全問題出在哪

呂建指出，由于我國電動汽車的車輛類型較多，雖然電動汽車和充電設(shè)施都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，但也還存在著新老標(biāo)準(zhǔn)共存、充電電壓范圍比較寬，還有小功率和大功率等需求的多樣性。充電設(shè)施所處環(huán)境也很復(fù)雜，一些充電站、充電樁是在戶外無人執(zhí)守，這些都是對充電安全安全保障的考驗。

電動汽車的安全隱患來自于充電設(shè)施、來自于電池、也來自于整車控制，還受相關(guān)環(huán)境因素的影響，是一個多學(xué)科復(fù)雜的系統(tǒng)問題。

充電安全問題集中在四個方面：第一個是充電設(shè)施的本體安全。第二個是充電連接的安全。第三是通訊與信息的安全。第四是整車和電池的安全。

充電本體的安全涉及到充電樁質(zhì)量問題。今年7月，廣東質(zhì)監(jiān)局抽檢了九批次充電樁，其中七批次充電樁本身存在質(zhì)量安全隱患。充電連接是充電槍插到車上以后充電過程的安全防護(hù)，涉及到充電槍的質(zhì)量問題、車上充電插座的絕緣防護(hù)問題、充電樁與車通訊時兩端的絕緣防護(hù)問題?，F(xiàn)在的充電樁都是由軟件控制的，充電樁都要連接到后方平臺。樁與平臺之間的通訊要防止網(wǎng)絡(luò)攻擊，原來網(wǎng)絡(luò)攻擊的對象主要是電腦，現(xiàn)在攻擊的對象轉(zhuǎn)到工業(yè)控制系統(tǒng)，充電樁作為一個信息端口安全是非常重要的。目前，很多電動汽車起火自燃的原因來自于電池，電池的穩(wěn)定控制非常重要，在這方面，我們還有很多工作要做。

汽車安全問題關(guān)系電動車發(fā)展前途

特來電新能源有限公司于德翔董事長認(rèn)為，電動汽車能不能實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，最大的問題是汽車安全問題。電動汽車自燃起火，經(jīng)常造成火燒聯(lián)營的嚴(yán)重局面，對此，政府焦慮、用戶恐慌、車企害怕、電池廠擔(dān)憂，成為影響電動車發(fā)展的最大障礙。據(jù)特來電統(tǒng)計，80%的燒車事故都發(fā)生在剛充滿電的時候。原因多是電池和bms的故障，目前唯一解決的辦法是做好提前預(yù)防，把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。為此，他們做了兩層防護(hù)，一層cms，一層大數(shù)據(jù)防護(hù)。判斷充電的車存在安全隱患的時候立即停止充電，同時快速采集車輛數(shù)據(jù)，同時和全國同一時間、同一車型的充電數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析。采用縱向和橫向安全評估，對機(jī)車安全做出了有效防護(hù)。

北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶女士認(rèn)為，充電的安全隱患還沒有辦法避免但是可以減少，他們用大數(shù)據(jù)對很多城市的高危車型進(jìn)行分析，在這些高危車型soc達(dá)到90%以上時就對其進(jìn)行一定的限流和限充，

小桔還對其他一些車型包括物流車做了大量的充電曲線匹配，能夠在第一時間知道這輛車的充電異常會發(fā)生在什么時間，及時進(jìn)行限流和限充，達(dá)到了保證安全的目的。

杭州伯坦科技工程有限公司建議采用車電分離的方法。該公司董事長聶亮認(rèn)為，現(xiàn)在消費者購買的電動汽車包含著電池資產(chǎn)，但私人買的電動車，車上的電池可以跑30萬公里，他也付了30萬公里的電池錢，但實際上他一年只跑一萬多公里，跑五年省下的電錢根本無法省回電池錢，在這種情況下讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展是不可能的事情。他提倡電池跟車分開，電池應(yīng)該由能源供應(yīng)商提供服務(wù)，本質(zhì)上是消費者用多少電就付多少錢，而不是把車一生的錢都給電池廠，這樣電池效率可以利用得高，私人買電動汽車跟買汽油車得到一樣的價格，買完車后按行駛里程付電費，運營商保證每公里電價低于汽油車，就有消費性價比的優(yōu)勢。

他指出，車電分離還可以解決充電的安全性問題。消費者自己拿100多千瓦的充電槍往車上插充電本身就存在安全隱患車電分離后就從根本上解決了這一充電安全隱患。

幾項建議

與會嘉賓還對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出了一些預(yù)測和建議。第一，隨著車輛大規(guī)模進(jìn)入家庭，小區(qū)的充電需求會越來越大，個人樁的數(shù)量越來越多，怎樣做好智能控制，減少對電網(wǎng)沖擊有很多工業(yè)要做。第二，發(fā)揮電動汽車作為移動電源的優(yōu)勢，提前設(shè)計電動汽車怎么樣更好的與電網(wǎng)互動。第三，建立完善的安全責(zé)任體系，明確車企是整車安全的責(zé)任主體，明確充電運營商是充電設(shè)施的責(zé)任主體。制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，通過技術(shù)手段、科技手段提高安全防護(hù)水平。