改革開放拉開對外開放合作的帷幕，國產(chǎn)工業(yè)朝著新奮力向前。自1980年代至千禧年，我國的工業(yè)處于對外開放合作發(fā)展以及自我革故鼎新的階段。
1978年12月，計劃經(jīng)濟體質(zhì)改革正式提出施行，我國的經(jīng)濟政策開始向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟的迅速發(fā)展空前提高了國人的轎車需求量，大量的大量引入為國產(chǎn)工業(yè)發(fā)展帶來了危機。此時改革開放的浪潮愈加迅猛，國產(chǎn)生產(chǎn)商將發(fā)展的機遇向國外市場拓展，實行中外合作生產(chǎn)模式，以提高我國制造的生產(chǎn)力及制造技術(shù)。
對外開放合作模式主要是以零件為主，提高本國零件制造的技術(shù)能力，減少對外國工業(yè)的依賴。1985年左右，上海，等合資企業(yè)打開了中外合資的大門，但所引入的生產(chǎn)技術(shù)卻不敵90年代之后合資企業(yè)。公司與合作的起點較高，不再是單一的引進模式，在引入技術(shù)的同時，自主生產(chǎn)技術(shù)所需配件，再向國外出售，提高國產(chǎn)配件自主制造率。到90年代后期，國產(chǎn)工業(yè)經(jīng)過長達20年的對外開放合作后，生產(chǎn)技術(shù)以及制造能力上有了大大的提升，從而生產(chǎn)成本也有了一定幅度的下降，國產(chǎn)車品牌逐漸又成為了國內(nèi)市場的主力軍。
制度建設(shè)規(guī)范行業(yè)標準，政策頒發(fā)穩(wěn)固發(fā)展大環(huán)境。1982年，《產(chǎn)品質(zhì)量評定辦法實施細則（試行稿）》引入市場，次年，國家級部級評優(yōu)活動開始推行來加強對制造的質(zhì)量監(jiān)督。同年針對駕駛安全，排放污染物，柴油車排放測量等各項行駛過程中所涉及方面，制訂了一系列相關(guān)標準，最終形成車輛年度質(zhì)檢評判標準。1992年，低碳環(huán)保大力推廣，相關(guān)部門就環(huán)保，節(jié)能等列為檢測過關(guān)必需標準，并以單項否決制來加以督促，提高生產(chǎn)技術(shù)的安全環(huán)保性能。
20年來，國產(chǎn)老品牌通過對外開放合作，在換型產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又添加新技術(shù)，全模壓內(nèi)置板，塑料，膜片，增壓柴油機等，是我國自主開發(fā)研制的快速學(xué)習成長時期。與此同時，我國轎車產(chǎn)量僅在1998年就高達43萬輛，極大的占領(lǐng)了中國的市場。此后，轎車進入尋常百姓家，私家車如雨后春筍活躍每家每戶，人民生活水平有了極大的提高。
說點兒真的：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在改革開放對外合作潮流中，工業(yè)制造技術(shù)水平的不斷引進與自我改進，中國進去了崛起階段。近半的崢嶸奮斗歲月，國產(chǎn)工業(yè)迎著千禧年的鐘聲，向世界競爭市場奔跑。
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