民族汽車工業(yè)成長記錄簿

從上世紀60年代中期到80年代初期，國產(chǎn)汽車在經(jīng)過新中國成立后16年的起步后，進入了長達15年的成長階段。

1964年，鳳凰牌汽車改名為上海牌汽車，同時針對已有的汽車設(shè)備進行改進。拋棄傳統(tǒng)的手工敲打車身外板的制造模式，通過成套沖模將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)流水線制作，同時在采用沖模制板的基礎(chǔ)下，拼裝臺，點焊機等一齊引入，大大提高車身生產(chǎn)的效率及質(zhì)量。一年后，經(jīng)一機部技術(shù)鑒定后，上海牌汽車投入生產(chǎn)。1972年，企業(yè)對車體自重進行改進，減輕配重，提高性能，到1979年時，上海牌汽車已生產(chǎn)17000余量，主要用于公務(wù)及出租車型使用。上海牌汽車可以說是在國產(chǎn)汽車發(fā)展中的很長一段時間中，都扮演者不可或缺的角色，對國產(chǎn)汽車的需求與發(fā)展有著非常大的貢獻。

1965年，國家根據(jù)當時的汽車發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合經(jīng)濟安全等因素，于湖北十堰預(yù)備建立二汽。立足湖北，面向全世界。1969年，二汽建成，即東風集團。二汽完全舍棄一汽的蘇聯(lián)外援模式，在研發(fā)生產(chǎn)的全階段均是由國人自主進行，是憑借中華民族的自身力量所建造的大型汽車工廠，也逐漸形成了以卡車為主的汽車產(chǎn)業(yè)布局。約50年的發(fā)展以來，東風集團一直是國產(chǎn)汽車的一個重要代表，是國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展的一個重要的支撐力量。

改革開放以后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，國民生活水平日益提高，同時對轎車的需求也逐漸增強，中國汽車工業(yè)迎來了新的發(fā)展時代。“摸著石頭過河”，“技術(shù)引進”等的國家汽車發(fā)展策略陸續(xù)被提出，汽車工業(yè)又有了新的生命力，但由于原本生產(chǎn)技術(shù)的不先進性，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)制造商在國家的鼓勵下，開始逐漸與外商建立合作關(guān)系，引進先進生產(chǎn)技術(shù)。1978年，美國通用汽車董事長前來中國考察民族汽車工業(yè)，緊接著，國產(chǎn)汽車商便興起了赴日本，德國等國家學習的浪潮。

國產(chǎn)汽車成長發(fā)展的這15年中，可謂是喜憂并存。一方面，多家國產(chǎn)汽車品牌在新中國成立后“一窮二白”的環(huán)境下，面對著中國汽車工業(yè)的空白，經(jīng)不斷努力，自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)，帶領(lǐng)著中國汽車工業(yè)從0到大量生產(chǎn)，大量需求的局面，在國際汽車市場中開辟了一條嶄新的道路。另一方面，當時我國的轎車生產(chǎn)工業(yè)還處于初生階段，主要是以載貨車為主，與發(fā)達國家的轎車工業(yè)相比處于非常劣勢局勢。再加之國家還未完全對外開放，國產(chǎn)車制造商缺乏和汽車發(fā)達國家的技術(shù)交流，自身的技術(shù)問題得不到有效的提高與先進技術(shù)的引進，因此技術(shù)方面還亟待提高。

對外開放的號角剛剛吹響，計劃經(jīng)濟的改革開始催征，國產(chǎn)汽車工業(yè)在開放合作的大浪潮中又該何去何從呢？下期繼續(xù)了解。