東京車展新能源站c位，日本汽車工業(yè)發(fā)展方向已悄然改變？

2019年10月24日，第46屆東京車展在東京國際展覽中心正式拉開帷幕。第一次東京車展始于1954年，之后每2年一屆，是亞洲最大的國際車展，它的歷史是五大車展中最短的，但卻是最值得期待的。

與其他車展不同，在東京車展上，日本本土汽車企業(yè)的各種小型汽車和各式各樣奇形怪狀的(|)一直是東京車展的絕對主角，但本屆東京車展的主角不再是單純的小型汽車和概念車參展，新能源擁有更大占比，其中本田、豐田、日產(chǎn)，馬自達、三菱、雷克薩斯等車企均帶來了各自品牌的新能源量產(chǎn)及概念車，某些車型未來還將會引入國內(nèi)。

眾所周知，日本是一個多山的島國，山地成脊?fàn)罘植加谌毡镜闹醒?，領(lǐng)土由北海道、本州、四國、九州四個大島以及6800多個小島組成，總面積37.8萬平方公里，其中山地和丘陵占總面積的71%，大多數(shù)為火山，其自然資源極其匱乏并極端依賴進口，長期以來日本一直在努力減少對進口石油的依賴。

與此同時，日本還是一個高度發(fā)達的資本主義國家，是世界第三大經(jīng)濟體，以汽車為首的各種制造業(yè)是其國民經(jīng)濟的支柱，并且水平一直穩(wěn)居世界前列，但其在環(huán)境保護和資源利用等許多方面一直在全世界范圍內(nèi)是現(xiàn)象級的存在，國土森林覆蓋率高達67%，因此發(fā)展新能源汽車是日本始終無法繞過的課題。

近幾年日本新能源汽車以混合動力汽車為主（hev），其中以豐田和本田為代表的混動技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并在日本本土和海外迅速贏得市場。

與此同時，插電式混合動力車型（phev）和純電動汽車（ev）的市場銷量也呈高速增長趨勢，并且已經(jīng)進入全面推廣階段。可以預(yù)見的是，新能源汽車將是日本汽車工業(yè)新的發(fā)展方向。

搭載的1.5l自吸地球夢發(fā)動機的第三代gk5（本田(|)）相信大家并不陌生，作為家用車擁有大空間低油耗等優(yōu)點，而作為玩車愛好者而言這款車型的改裝潛力巨大。

本屆東京車展上，本田正式發(fā)布了全新一代飛度，此次推出共計五個版本（基本、home、ness、crosstar以及l(fā)uxe），均搭載新的e：hev混合動力系統(tǒng)，該混動系統(tǒng)采用雙電機+發(fā)動機的形式。

全新一代飛度是本田首款搭載本田雙電機混合動力系統(tǒng)的小型轎車，目前國內(nèi)第三代飛度依然在量產(chǎn)銷售，全新一代飛度是否會引入國內(nèi)目前不得而知，未來一旦引入國內(nèi)，全新一代飛度有可能是在國內(nèi)能買到的最便宜的合資混合動力（hev）車型，但我們有很大可能要和“地球夢”徹底說拜拜了。

發(fā)展新能源汽車不僅可以有效降低燃油的消耗，同時也是有效減少二氧化碳排放最有效的措施。

目前全世界各大車企均在往新能源方向逐漸轉(zhuǎn)型，從世界汽車工業(yè)格局來看，美洲、歐洲以及同屬亞洲地區(qū)的中國和韓國等國家均在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)不斷的進行研發(fā)，快速崛起。

而日本作為公認的汽車生產(chǎn)強國，發(fā)展新能源汽車有其得天獨厚的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和較強的技術(shù)儲備支持，是其面對新的競爭環(huán)境從而繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位提升自身競爭力最為有效的途徑。

在新能源領(lǐng)域，純電動（ev）車型是最重要的組成部分，純電動(ev)車型不僅是日本的重大研究課題，同時也是中國乃至全世界的課題。

目前純電動（ev）車型雖然在續(xù)航里程上已經(jīng)有了長足的進步，但仍處在相對的瓶頸期，對純電動（ev）車型保持樂觀態(tài)度的同時也要保持清醒的頭腦，除最基礎(chǔ)的續(xù)航里程外，純電動（ev）車型仍有諸如充放電效率、常規(guī)鋰電池的儲能衰減、電池回收等很多很多的技術(shù)難題仍需要解決。

本屆東京車展上，雷克薩斯發(fā)布了旗下一款純電動（ev）概念車，命名為lf-30,該車搭載的電動機最大功率可達400kw，0-100km/h加速僅需3.8秒，同時還配備容量高達110kwh的電池組，使該車的續(xù)航里程可達500km。

除雷克薩斯外，馬自達也帶來了一款小型純電動suv車型mx-30。該車是馬自達推出的首款純電動車型，其搭載的單電機最大功率105kw，峰值扭矩265nm，配備容量為35.5kwh的電池組，綜合續(xù)航里程為240km。

除上述車企外，豐田、日產(chǎn)等企業(yè)也均推出了各自的純電動(ev)車型，如豐田多款(|)和小型ev、日產(chǎn)imk純電動概念車等，在此不一一列舉。

豐田推出的全新一代(|)

全新日產(chǎn)ariya純電動跨界(|)、日產(chǎn)imk純電動概念車

本田honda e

三菱mi-tech concept，一款動感十足的沙丘越野車型

豐田e-palette

值得一提的是，豐田還專門為即將到來的2020東京奧運會打造了一款奧運會擺渡車e-palette，該車采用豐田l4自動駕駛系統(tǒng)，可通過高精度的車載3d地圖、車外配備的傳感器等實現(xiàn)低速自動行駛，最高時速19km/h，續(xù)航里程在150km左右，此后將作為2020年東京奧運會、殘奧會期間運送運動員及賽事相關(guān)人員的專屬接駁車輛。

紅點觀察：

汽車工業(yè)在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了100多年才有了現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品以及市場，靠的是全世界范圍內(nèi)各大車企持續(xù)不斷的良性競爭，不斷研發(fā)新技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗推出新產(chǎn)品，才有了現(xiàn)在汽車工業(yè)的輝煌。

而日本，作為汽車工業(yè)體系內(nèi)技術(shù)支撐以及人員儲備最為雄厚的國家之一，如今大力開發(fā)新能源車型，對全世界新能源汽車領(lǐng)域會起到一個強力的推動作用。

未來幾年日本的純電動(ev)車型逐漸引入國內(nèi)后，相信會刺激各大自主品牌新能源車企進行大幅的技術(shù)革新，推動自主品牌新能源技術(shù)的進步，從而衍生出更多更好的純電動（ev）汽車產(chǎn)品甚至降低純電動（ev）車型售價、以應(yīng)對外來車型在國內(nèi)新能源市場的競爭。

在當(dāng)今的大環(huán)境下，國內(nèi)消費者在選購純電動（ev）車型時將會多出很多技術(shù)成熟且更加靠譜的車型可供選擇，對旨在購買純電動（ev）車型的消費者而言，未嘗不是一件好事，我們樂見其成。