新能源車企矛盾論：淘汰？注新？技術(shù)開(kāi)創(chuàng)才是王道

　　對(duì)有很多已用慣了傳統(tǒng)燃油車的車主來(lái)說(shuō)，盡管新能源汽車有著可享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、上牌更便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)，但充電、續(xù)航里程、等問(wèn)題令其疑慮重重。

　　即使如此，新能源汽車還是以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，不論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾配置上，都毫不遜色于傳統(tǒng)燃油車，而且價(jià)格在獲得補(bǔ)貼后優(yōu)惠不少。有很多正考慮換車的司機(jī)朋友都會(huì)有個(gè)想法：是不是換一輛新能源汽車試試？

　　免征車輛購(gòu)置稅、享受國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼、免費(fèi)送車牌等一系列優(yōu)惠政策，無(wú)疑是新能源汽車推廣初期吸引消費(fèi)者的大賣點(diǎn)。而且，在使用成本上，新能源汽車也是優(yōu)勢(shì)明顯。以百公里耗電10度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，駕駛新能源汽車行駛100公里，成本只有四元多；而傳統(tǒng)燃油車以每升汽油6元、百公里油耗8升計(jì)算，100公里油費(fèi)需要四十多元。兩相比較，新能源汽車的使用成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車的十分之一。

　　新能源汽車攜著能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)和政策利好三重推動(dòng)下引發(fā)了市場(chǎng)熱賣，傳統(tǒng)汽車面臨的壓力也越來(lái)越大。在希望憑借新能源車“彎道超車”的中國(guó)，新能源汽車企業(yè)已超過(guò)200家——這是世界上任何一個(gè)地方都不會(huì)出現(xiàn)的盛況。

　　然而，一個(gè)殘酷的事實(shí)擺在面前，這200多家新能源車企規(guī)劃產(chǎn)能超千萬(wàn)輛大關(guān)，但官方發(fā)布的預(yù)計(jì)顯示，2020年新能源車的市場(chǎng)銷售量?jī)H為250萬(wàn)輛。這也意味著，有超過(guò)80%以上的產(chǎn)能將處于過(guò)剩的邊緣。同時(shí)也意味著，有超過(guò)90%的新能源車企將面臨倒閉的危險(xiǎn)。不少車企業(yè)雖然業(yè)績(jī)光鮮亮麗，但是在去除政府補(bǔ)貼后，其凈利潤(rùn)的數(shù)據(jù)也是相當(dāng)不好看，可以說(shuō)絕大多數(shù)新能源車企的盈利水平和補(bǔ)貼息息相關(guān)。與特斯拉相比，國(guó)內(nèi)新能源車企實(shí)屬幸運(yùn)，畢竟還有國(guó)家補(bǔ)貼支撐著，不過(guò)好日子要到頭了。

　　全球汽車制造中心的底特律，在經(jīng)過(guò)百年的廝殺后，只剩下通用、福特、克萊斯勒三巨頭。發(fā)生在底特律的那一幕注定會(huì)在世界的東方重演。問(wèn)題是，中國(guó)會(huì)剩下多少家？“任何控制措施目的都是去弱存強(qiáng)，政府將推動(dòng)大約90%的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司出局。”

　　“有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，我不這么看?！逼嫒鹦履茉垂究偨?jīng)理高立新說(shuō)，只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來(lái)?！坝薪y(tǒng)計(jì)顯示：超90%的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)死掉，但只要有不到10%的企業(yè)成功了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就成功了”。

　　雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的確太早，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)一些問(wèn)題依然值得警惕，主要表現(xiàn)有三：一是不重視核心技術(shù)研發(fā)、積累，產(chǎn)品靠東拼西湊，走低質(zhì)低價(jià)戰(zhàn)略，拼命做大規(guī)模，只為搶到更多政府補(bǔ)貼；二是熱衷制造概念，PPT造車、發(fā)布會(huì)造車……動(dòng)輒全球第一、數(shù)百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場(chǎng)上的價(jià)值，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí)；三是真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，能引領(lǐng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚(yú)”，至今仍未出現(xiàn)。

　　即使新能源車企中的大多數(shù)最后面臨的結(jié)局并不客觀，但若是越來(lái)越多的新企業(yè)和傳統(tǒng)車企都加入到押寶新能源汽車的隊(duì)伍，相信隨著資金的不斷投入，無(wú)論在動(dòng)力和性能上，新能源汽車都將持續(xù)突破，加快超越傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)，打開(kāi)新市場(chǎng)。