上汽寧德強強聯(lián)合背后 讓人浮想聯(lián)翩！

　　上汽集團曾宣布將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。上汽計劃2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，30款新能源產(chǎn)品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力產(chǎn)品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。60萬臺車所需要的電池，將是會是上汽發(fā)展規(guī)劃的重中之重。正是通過大型車企和大型電池企業(yè)的深度合作，才有可能取得規(guī)模效應，控制成本，共擔風險，共享收益。

　　榮威eRX5搭載的就是CATL的三元電池，申沃多款純電動客車均采購了CATL的磷酸鐵鋰電池，上汽大通的客車多數(shù)也是如此。

　　在商務部公示資料中顯示，在中國鋰離子動力蓄電池相關市場，寧德時代的市場份額達到20%-25%；在中國鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場，寧德時代的市場份額為5%-10%，上汽集團的市場份額為1%-5%；在中國電動汽車市場，上汽集團的市場份額為1%-5%。

　　政策性變革，助推新能源發(fā)展

　　2016年，中國政府出臺的新能源汽車碳排放積分制度，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國車企打了個措手不及，使得這些企業(yè)必須在短期內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)品，填補這個空白領域。事實上，這也是中國政府出臺此法案的用意所在，即在華賺取了巨額利潤后，敦促其主動挑起推動新能源汽車發(fā)展的重任。面對2020年5L油耗限值的要求，2016年大眾開始積極地部署有關新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，并在同一時間提出了在華推廣新能源汽車的具體銷量目標：2020年實現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實現(xiàn)150萬輛的目標。

　　汽車純電化大勢所趨,核心是掌握優(yōu)質(zhì)電芯配套:在傳統(tǒng)燃油車時代,主機廠通過掌握發(fā)動機等核心零部件和生產(chǎn)工藝,以保證品牌核心競爭力;而在新能源汽車浪潮下,核心動力總成已經(jīng)不再是發(fā)動機、變速箱,而是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng);其中技術仍在快速迭代更新、且成本占比最高的電池是重中之重。因此,主機廠勢必通過自建亦或合資電池廠的方式,掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套;考慮到電芯生產(chǎn)更偏向電化學領域,因此初期合資建廠成為必然選擇。預計后續(xù)主機廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關系熱度提升。

　　電池企業(yè)加速集中,聯(lián)合主機廠大勢所趨:隨著技術迭代下電池品質(zhì)區(qū)分度的提高,以及規(guī)模優(yōu)勢下成本差異的增大,電池企業(yè)的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)快速集中的趨勢;2015 年動力電池行業(yè)CR5 為59%,2016 年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到68%。同時一線電池企業(yè)與主流主機廠均形成較為穩(wěn)固的合作關系,其中國軒高科入股北汽新能源,萬向A123與廣汽深度合作,此次上汽與寧德時代的合資將繼續(xù)加速強強聯(lián)合趨勢,電池行業(yè)集中度將繼續(xù)快速提升。同時,主機廠研發(fā)車型配套需要2 年以上的驗證周期,主機廠本身也需要保證優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品的供應穩(wěn)定性,因此電池企業(yè)與主機廠的深度合作是大勢所趨。

　　通過這些數(shù)據(jù)可以看出，無論是在電池市場還是整車市場，寧德時代和上汽集團都是當之無愧的領頭羊。有了這次的雙方合作，對上汽而言，電動車的成本可以得到更好的控制，同時還為自己開拓了新的業(yè)務；對寧德時代而言，有了上汽這個巨大的支柱，就獲得了更穩(wěn)定的出貨渠道，而且提升了自己的市場占有率。這樣雙贏的合作，可能又會創(chuàng)造出中國新能源汽車發(fā)展的新格局。