大眾皇帝驟然離世，汽車(chē)工業(yè)黃金年代一去不復(fù)返？

8月25日，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官費(fèi)迪南德·皮耶希在德國(guó)巴伐利亞一家醫(yī)院因病搶救無(wú)效去世，享年82歲。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)時(shí)皮耶希正和妻子在餐館用餐時(shí)昏倒。

說(shuō)起皮耶?？赡軙?huì)有人覺(jué)得他很陌生，但若是說(shuō)出他所做過(guò)的事，肯定絕大多數(shù)人都有所聽(tīng)聞。身為保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子，皮耶希自幼就擁有著濃厚的汽車(chē)血統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)擁有著濃厚的興趣。

皮耶希在大學(xué)碩士期間的研究方向，也選擇了f1（一級(jí)方程式）引擎；畢業(yè)之后便任職于家族企業(yè)保時(shí)捷位于德國(guó)斯圖加特的公司，在任職期間便開(kāi)始了首次嶄露頭角，參與了保時(shí)捷906、917等車(chē)型的研發(fā)，其中的917車(chē)型更是被譽(yù)為保時(shí)捷歷史上最成功的量產(chǎn)賽道車(chē)，成為眾多人口中的“rennwagen wunder”——賽車(chē)奇跡。

在保時(shí)捷旗下積攢了足夠的經(jīng)驗(yàn)之后，35歲的皮耶希便前往了大眾集團(tuán)開(kāi)始自己傳奇的一生。在時(shí)任大眾首席研發(fā)官的期間，皮耶希先是主導(dǎo)了奧迪的倚重的技術(shù)——quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，一舉將奧迪打造為當(dāng)時(shí)大眾子品牌中最成功的豪華品牌。

隨著時(shí)間的推移，皮耶希在大眾集團(tuán)中的地位也水漲船高；在1993年大眾陷入了質(zhì)量問(wèn)題與虧損困境之時(shí)，他被推舉成為了大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官（ceo），開(kāi)始全力在大眾集團(tuán)中推廣模塊式生產(chǎn)技術(shù)。將奧迪、斯柯達(dá)、大眾三大品牌的共享零部件率提升至了65%，大大減輕了集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)作所帶來(lái)的重復(fù)損耗，使大眾集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)中扭虧為盈。

將大眾集團(tuán)拉出泥沼后的皮耶希，又將目光放回到了自己最熱愛(ài)的汽車(chē)上，不斷的擴(kuò)張著大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍。在最夸張的一年里，皮耶希帶領(lǐng)大眾集團(tuán)連續(xù)收購(gòu)了賓利、布加迪以及蘭博基尼這三大頂級(jí)汽車(chē)品牌。但依舊保持了大眾集團(tuán)的總體盈利，因此在2002年成為了大眾監(jiān)事會(huì)的主席，站在了大眾集團(tuán)的最高處。

但是皮耶希被稱(chēng)為“皇帝”絕不僅僅是因?yàn)樗吭降念I(lǐng)導(dǎo)能力，他對(duì)大眾的管理風(fēng)格一直以“雷厲風(fēng)行、任人唯親”所著稱(chēng)。出于對(duì)汽車(chē)的癡迷，他曾經(jīng)多次忽視董事會(huì)的抗議，不計(jì)成本的開(kāi)發(fā)了多款車(chē)型，雖然其中也有不少成為了經(jīng)典，但是其中的(|)、布加迪威龍、奧迪(|)也給大眾集團(tuán)帶來(lái)了極大的虧損。

這樣的高壓統(tǒng)治，也成就了皮耶希，在公司內(nèi)部他擁有了大批狂熱的擁護(hù)者。但在反對(duì)者口中，更多聽(tīng)到的是“沙皇”“獨(dú)裁”的聲音。雖然不少人對(duì)他的強(qiáng)硬統(tǒng)治頗有微辭，但也掩蓋不了他卓越的管理能力：他把每年虧損10億歐元的大眾集團(tuán)，帶領(lǐng)成每年盈利26億歐元、擁有12個(gè)品牌的汽車(chē)帝國(guó)。

到了2012年，皮耶希在他75歲時(shí)達(dá)到了自己人生的最高點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)保時(shí)捷家族發(fā)動(dòng)對(duì)大眾集團(tuán)的完整收購(gòu)事宜時(shí)，皮耶希帶領(lǐng)著監(jiān)委會(huì)和一幫大眾投資人借力打力，反倒將已經(jīng)擁有50%大眾股權(quán)的保時(shí)捷品牌反收購(gòu)，使之成為大眾的子品牌之一。不僅讓大眾集團(tuán)的體型更加龐大，皮耶希還證實(shí)了自己在保時(shí)捷家族中的地位，畢竟這場(chǎng)保時(shí)捷對(duì)大眾的收購(gòu)是由他的堂兄wolfgang porsche所主持。

可能是完成了對(duì)保時(shí)捷的反收購(gòu)，皮耶希的性格變得更加“獨(dú)裁”，面對(duì)不滿(mǎn)意的高層手下，他便會(huì)想辦法迫使他們主動(dòng)離職。其中甚至包括了他已培養(yǎng)多年的接班人martin winterkorn，不過(guò)這一次他監(jiān)事會(huì)的老朋友卻拒絕了他的要求，站在了文德恩的背后。隨后認(rèn)識(shí)到自己已經(jīng)在大眾集團(tuán)逐漸失去統(tǒng)御力的皮耶希，黯然辭去了自己董事長(zhǎng)的職位，離開(kāi)了自己待了長(zhǎng)達(dá)43年的大眾集團(tuán)。

不過(guò)，離開(kāi)大眾后的皮耶希仿佛又變回了以前那個(gè)純粹的愛(ài)車(chē)男人，購(gòu)入了不少頂級(jí)車(chē)型，并常常駕駛著它們出現(xiàn)在公眾視野中。這其中有世上唯一的硬頂版保時(shí)捷918、布加迪威龍supersport ss、世界上唯一一輛的布加迪(|)等等讓每一個(gè)男人都能血脈膨脹的車(chē)型。

可惜的是擁有如此光彩一生的皮耶希，在82歲時(shí)定格了自己的生命，留給世界一個(gè)一流汽車(chē)的制造商。雖然說(shuō)他這一生都與自己的家族“保時(shí)捷家族”緊緊纏繞在一起，但是他的成就卻遠(yuǎn)超保時(shí)捷家族的任何一位成員。他打造的不僅僅是一個(gè)大眾帝國(guó)，更是打造出了全球汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)黃金時(shí)代。

在fca的掌門(mén)人馬爾喬內(nèi)于去年離世之后，皮耶希是在一年時(shí)間內(nèi)離開(kāi)的第二位汽車(chē)界領(lǐng)袖。前者馬爾喬內(nèi)也是臨危受命拯救了fca集團(tuán)，后者皮耶希也是如此，他們都為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了一生大半的時(shí)光。在他們的執(zhí)掌下，旗下多品牌涌現(xiàn)出了大量風(fēng)格各異的經(jīng)典車(chē)型。

隨著他們的離去，汽車(chē)工業(yè)目前正在接受著無(wú)人化以及電動(dòng)化的洗禮，至少在目前看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)將再也不會(huì)像他們那個(gè)年代那么有趣，汽車(chē)工業(yè)的黃金時(shí)代真的已經(jīng)結(jié)束了。