汽車工業(yè)的巔峰時代（2）：1963-1973，孤峰突起 下

這里面除了上篇列過的福特野馬mustang還有什么呢？

1961年的捷豹(|)，不必多說的一款車：

1963年的corvette(|)，更不必多說的一款車，宇航員之車了：

1963年的保時捷(|)，也許是最不必多說的一款車：

1965年的ac cobra，當然這款車也有美國的(|)參與，也可以算上英美各一半的血統(tǒng)。這款車在當年也是一款復古造型，采用了30年代跑車的設計元素：

1967年的nsu ro 80，這款車的出名，基本上純粹因為技術，轉子發(fā)動機、真空離合器四驅等等：

其實從這個名單也能看出來，60年代其實不僅僅是美國汽車工業(yè)的巔峰，也是英國汽車工業(yè)的巔峰。

美國汽車業(yè)在當時不僅擁有三大——通用、福特、克萊斯勒，當時還有第四大汽車廠商amc，在各個尺寸幾乎都有與三大正面競爭的車型，而jeep仍然是個獨立的品牌。與今天的凱迪拉克、林肯在premium高級品牌中只是二線不同，當時這兩個品牌都是類似今天保時捷這樣的luxury級別。(|)當時售價為6211美元（換算到今天大體可以乘10），凱迪拉克fleetwood系列的價格則更是按款型不同起價7000-11000美元不等。

1967 cadillac fleetwood 75，長度達到6.2米的豪華轎車，當時起價高達1.1萬美元（大概相當于今天的11萬美元）：

而當年的oldsmobile、別克、水星、克萊斯勒這幾個品牌，才處于今天凱迪拉克和林肯的位置。而他們的下面更有龐蒂亞克、雪佛蘭、福特、plymouth、道奇、jeep、amc等多個平價品牌。

1970 mercury marquis brougham，起價4367美元。當時的美國車流行這種hardtop造型，雖然是4門，但沒有b柱，顯得更像兩門車：

1971 buick riviera，起價5253美元，彰顯那個時代極致個人主義的美式豪華的personal luxury。車足夠大、足夠舒服、動力也足夠好，但兩門的設計完全以美觀、運動感為第一考量：

1970 chrysler town&country，有6座和9座版，起價4700-4800美元。當時的大捷龍還是個旅行車，而那個年代旅行車在美國就承擔起后來mpv和suv的作用，能容納更多的人或行李：

1968 pontiac gto，售價3100美元，那個時代最著名的肌肉車之一，基礎款就是6.6升v8，有350匹馬力：

amc的pony car——javelin：

英國當時的汽車工業(yè)就比今天更繁盛得多——那時超豪華車市場幾乎完全是英國人的天下——勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁當時還全部都是英國人自己的品牌，路虎和捷豹、以及今天已經(jīng)消亡的ac在當年都是與保時捷在同一價位競爭的品牌。而再往下，戴姆勒、羅孚在當年的premium級別可能影響力比奧迪還要大。平價品牌更是百花齊放，austin、morris、leyland、mg、triumph、wolseley、riley等等。

vauxhall和福特英國雖然是屬于通用和福特，但在當年都有本地研發(fā)的能力。

1968年推出的4代幻影生產(chǎn)了32年，生命周期為歷代幻影中最長：

1962年的lotus elan，采用骨干式車架和玻璃纖維車身，只有680千克，即使在當年汽車重量比今天整體偏輕，也仍然是一款輕量化非常出眾的跑車，上市價格是1500英鎊，但到70年代初要賣到2400多鎊：

1964年的歐洲年度車，rover p6：

1963年推出的mgb，帶熱了英國roadster市場的一款車：

1963年推出的austin 1100：

1969年的morris mini mk iii，圖中是cooper s的版本：

1971-1974年的4代triumph spitfire，這臺平民roadster的售價只有735英鎊，折合今天不到10萬人民幣，在英國相當流行：

事實上，英國汽車產(chǎn)量的巔峰，就是1963年。當年，整個英國生產(chǎn)了233萬輛汽車，比目前高了50%。

歐洲大陸主要的汽車工業(yè)國，比如德國、意大利、法國、瑞典，他們的巔峰可能并不是6、70年代。但仍然有兩點原因讓這個時代對于整個世界汽車工業(yè)來說，都是一個相對的巔峰。

一、1973年的石油危機讓幾乎所有強調性能的品牌，比如蘭博基尼、瑪莎拉蒂都遭受重創(chuàng)。而除去油價高企以外，世界各國都在這一時期開始設立排放標準，限制了汽車榨取更大動力。

二、那個年代可能是最后的各國汽車工業(yè)仍然保持相當區(qū)別的時代——那個年代歐洲內(nèi)部各國的汽車的區(qū)別可能不比今天歐洲和美國的汽車市場的區(qū)別小，而歐洲和美國的汽車市場幾乎完全是兩個世界。

比如1970年的福特cortina，只有4261mm長，但在歐洲的定位是“l(fā)arge family car”：

福特在美國的大型家用車galaxie，車長卻接近5.5米：

福特澳洲的full size家用轎車則是falcon，接近4.7米：

前面大概也提到了，當時美國流行的是超大轎車、適合家庭出游并帶上各種玩樂用品的station wagon，強調直線加速和巡航舒適性的大馬力肌肉車，更高級的personal luxury；英國流行的是一些小而具有良好操控的轎車或跑車，比如escort、mini、mgb、spitfire，尤其是有很多roadster。

那個年代，幾乎沒有英國品牌同時有roadster或跑車，而每個美國品牌都有muscle car，pony car和personal luxury

此外其他幾個歐洲國家的車型也相當有特點。

意大利呢，一頭是普通老百姓開的各種菲亞特小車。

比如菲亞特124：

另一頭是受全歐洲的富人們喜愛的各種gt。

法拉利daytona 365 gtb，那個時代的法拉利是沒有超跑的，只有兩款gt：

另一款是365gt：

當時瑪莎拉蒂有5款gt，ghibli、mistral、sebring、mexico、indy，只有一款豪華轎車quattroporte。

1969年瑪莎拉蒂ghibli：

德國人則跟英國人和意大利人不同。德國人堅信沒有必要把好的性能配上一個過于炫酷的外形——無論馬力再高，都還是四門的三廂轎車或旅行車最實用。

寶馬2002 tii，今天3系的前身：

瑞典汽車倒是跟德國汽車風格差不多，不過瑞典人沒有大眾、歐寶這種廉價品牌，堅信便宜沒好車，只有沃爾沃和當時更貴的薩博，而瑞典人也更推崇硬核的機械操控感。

薩博99：

法國人當時可能集中了世界半數(shù)以上的兩廂車車型。

雷諾當時全線從r-4到r-6、r-8、r-10、r-16都是兩廂車，只有r-12是三廂:

r-16：

雪鐵龍的gs，同樣是兩廂掀背：

讓1960年代備受汽車收藏家推崇的另一個原因，除了那是最后的有古典氣息的汽車設計時代以外，也是因為那個時代的汽車經(jīng)過了戰(zhàn)后技術的快速發(fā)展，便利性與今天的汽車已經(jīng)極為接近。

·比如帶液力變矩器的自動變速箱是在1948年由通用推出，之后2at和3at在1950-1960年代開始首先在美國普及，之后又被歐洲的豪華車廠商采用。第一輛可選裝自動變速箱的奔馳，是1960年的w111。

·而第一款現(xiàn)代錐式手動變速箱同步器，則出現(xiàn)在1952年的保時捷356上，并在之后的20年里逐漸普及，讓手動擋的易用性大幅提高。

·1955年，第一款能自動保持水平的空氣懸掛出現(xiàn)在雪佛蘭ds上，并在之后的20年中普及到各高檔轎車上。

·1956年，出現(xiàn)了第一款電動車門鎖。電動車窗和電動座椅雖然是40年代出現(xiàn)，但也主要是在50-60年代普及。

·1954年，美國公司nash推出了第一款將通風、制冷、制熱基于一體的緊湊型低成本車載空調系統(tǒng)，之后空調開始普及。

那個年代高檔一些的車型都已經(jīng)具有空調、自動擋、收音機，電動門鎖、電動車窗、電動座椅。大體上能夠讓今天一個最普通的人舒適的駕駛。

·今天最常見的前置前驅，前麥弗遜、后扭力梁，承載式車身的家用汽車設計，大概也是從1960年代前后開始。

1974年，大眾將旗下多款車型——golf、polo、尚酷、奧迪50，都從后置后驅變?yōu)榍爸们膀專瑫r開始使用前麥弗遜、后扭力梁的底盤：

而伴隨汽車技術進步，和設計上的成熟，戰(zhàn)后的1960-1970年代，也是整個歐洲汽車快速普及的時代。

英國家庭擁有汽車的比例變化，雖然20年代已經(jīng)開始普及，但主要是在5、60年代完成：

德國汽車普及最快的，則是1960和1970年代：

美國雖然是在1920年代實現(xiàn)的汽車普及，但這一時期則經(jīng)歷了從每家1輛汽車到每家2輛汽車的發(fā)展，是汽車保有量的第二個快速增長的時期：

汽車市場的高速增長，自然也反過來反哺汽車制造業(yè)，讓那個時代的車企有足夠的財力和樂觀來推出一款又一款的車型，共同鑄就了那個時代的輝煌。

回顧：

汽車工業(yè)的巔峰時代（1）：1920-1930，設計之巔｜汽車歷史畫報