這里面除了上篇列過的福特野馬mustang還有什么呢？
1961年的捷豹e-type，不必多說的一款車：
1963年的corvette c2，更不必多說的一款車，宇航員之車了：
1963年的保時(shí)捷911，也許是最不必多說的一款車：
1965年的ac cobra，當(dāng)然這款車也有美國(guó)的shelby參與，也可以算上英美各一半的血統(tǒng)。這款車在當(dāng)年也是一款復(fù)古造型，采用了30年代跑車的設(shè)計(jì)元素：
1967年的nsu ro 80，這款車的出名，基本上純粹因?yàn)榧夹g(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、真空離合器四驅(qū)等等：
其實(shí)從這個(gè)名單也能看出來，60年代其實(shí)不僅僅是美國(guó)汽車工業(yè)的巔峰，也是英國(guó)汽車工業(yè)的巔峰。
美國(guó)汽車業(yè)在當(dāng)時(shí)不僅擁有三大——通用、福特、克萊斯勒，當(dāng)時(shí)還有第四大汽車廠商amc，在各個(gè)尺寸幾乎都有與三大正面競(jìng)爭(zhēng)的車型，而jeep仍然是個(gè)獨(dú)立的品牌。與今天的凱迪拉克、林肯在premium高級(jí)品牌中只是二線不同，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)品牌都是類似今天保時(shí)捷這樣的luxury級(jí)別。林肯continental當(dāng)時(shí)售價(jià)為6211美元（換算到今天大體可以乘10），凱迪拉克fleetwood系列的價(jià)格則更是按款型不同起價(jià)7000-11000美元不等。
1967 cadillac fleetwood 75，長(zhǎng)度達(dá)到6.2米的豪華轎車，當(dāng)時(shí)起價(jià)高達(dá)1.1萬美元（大概相當(dāng)于今天的11萬美元）：
而當(dāng)年的oldsmobile、別克、水星、克萊斯勒這幾個(gè)品牌，才處于今天凱迪拉克和林肯的位置。而他們的下面更有龐蒂亞克、雪佛蘭、福特、plymouth、道奇、jeep、amc等多個(gè)平價(jià)品牌。
1970 mercury marquis brougham，起價(jià)4367美元。當(dāng)時(shí)的美國(guó)車流行這種hardtop造型，雖然是4門，但沒有b柱，顯得更像兩門車：
1971 buick riviera，起價(jià)5253美元，彰顯那個(gè)時(shí)代極致個(gè)人主義的美式豪華的personal luxury。車足夠大、足夠舒服、動(dòng)力也足夠好，但兩門的設(shè)計(jì)完全以美觀、運(yùn)動(dòng)感為第一考量：
1970 chrysler town&country，有6座和9座版，起價(jià)4700-4800美元。當(dāng)時(shí)的大捷龍還是個(gè)旅行車，而那個(gè)年代旅行車在美國(guó)就承擔(dān)起后來mpv和suv的作用，能容納更多的人或行李：
1968 pontiac gto，售價(jià)3100美元，那個(gè)時(shí)代最著名的肌肉車之一，基礎(chǔ)款就是6.6升v8，有350匹馬力：
amc的pony car——javelin：
英國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)就比今天更繁盛得多——那時(shí)超豪華車市場(chǎng)幾乎完全是英國(guó)人的天下——?jiǎng)谒谷R斯、賓利、阿斯頓·馬丁當(dāng)時(shí)還全部都是英國(guó)人自己的品牌，路虎和捷豹、以及今天已經(jīng)消亡的ac在當(dāng)年都是與保時(shí)捷在同一價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的品牌。而再往下，戴姆勒、羅孚在當(dāng)年的premium級(jí)別可能影響力比奧迪還要大。平價(jià)品牌更是百花齊放，austin、morris、leyland、mg、triumph、wolseley、riley等等。
vauxhall和福特英國(guó)雖然是屬于通用和福特，但在當(dāng)年都有本地研發(fā)的能力。
1968年推出的4代幻影生產(chǎn)了32年，生命周期為歷代幻影中最長(zhǎng)：
1962年的lotus elan，采用骨干式車架和玻璃纖維車身，只有680千克，即使在當(dāng)年汽車重量比今天整體偏輕，也仍然是一款輕量化非常出眾的跑車，上市價(jià)格是1500英鎊，但到70年代初要賣到2400多鎊：
1964年的歐洲年度車，rover p6：
1963年推出的mgb，帶熱了英國(guó)roadster市場(chǎng)的一款車：
1963年推出的austin 1100：
1969年的morris mini mk iii，圖中是cooper s的版本：
1971-1974年的4代triumph spitfire，這臺(tái)平民roadster的售價(jià)只有735英鎊，折合今天不到10萬人民幣，在英國(guó)相當(dāng)流行：
事實(shí)上，英國(guó)汽車產(chǎn)量的巔峰，就是1963年。當(dāng)年，整個(gè)英國(guó)生產(chǎn)了233萬輛汽車，比目前高了50%。
歐洲大陸主要的汽車工業(yè)國(guó)，比如德國(guó)、意大利、法國(guó)、瑞典，他們的巔峰可能并不是6、70年代。但仍然有兩點(diǎn)原因讓這個(gè)時(shí)代對(duì)于整個(gè)世界汽車工業(yè)來說，都是一個(gè)相對(duì)的巔峰。
一、1973年的石油危機(jī)讓幾乎所有強(qiáng)調(diào)性能的品牌，比如蘭博基尼、瑪莎拉蒂都遭受重創(chuàng)。而除去油價(jià)高企以外，世界各國(guó)都在這一時(shí)期開始設(shè)立排放標(biāo)準(zhǔn)，限制了汽車榨取更大動(dòng)力。
二、那個(gè)年代可能是最后的各國(guó)汽車工業(yè)仍然保持相當(dāng)區(qū)別的時(shí)代——那個(gè)年代歐洲內(nèi)部各國(guó)的汽車的區(qū)別可能不比今天歐洲和美國(guó)的汽車市場(chǎng)的區(qū)別小，而歐洲和美國(guó)的汽車市場(chǎng)幾乎完全是兩個(gè)世界。
比如1970年的福特cortina，只有4261mm長(zhǎng)，但在歐洲的定位是“l(fā)arge family car”：
福特在美國(guó)的大型家用車galaxie，車長(zhǎng)卻接近5.5米：
福特澳洲的full size家用轎車則是falcon，接近4.7米：
前面大概也提到了，當(dāng)時(shí)美國(guó)流行的是超大轎車、適合家庭出游并帶上各種玩樂用品的station wagon，強(qiáng)調(diào)直線加速和巡航舒適性的大馬力肌肉車，更高級(jí)的personal luxury；英國(guó)流行的是一些小而具有良好操控的轎車或跑車，比如escort、mini、mgb、spitfire，尤其是有很多roadster。
那個(gè)年代，幾乎沒有英國(guó)品牌同時(shí)有roadster或跑車，而每個(gè)美國(guó)品牌都有muscle car，pony car和personal luxury
此外其他幾個(gè)歐洲國(guó)家的車型也相當(dāng)有特點(diǎn)。
意大利呢，一頭是普通老百姓開的各種菲亞特小車。
比如菲亞特124：
另一頭是受全歐洲的富人們喜愛的各種gt。
法拉利daytona 365 gtb，那個(gè)時(shí)代的法拉利是沒有超跑的，只有兩款gt：
另一款是365gt：
當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂有5款gt，ghibli、mistral、sebring、mexico、indy，只有一款豪華轎車quattroporte。
1969年瑪莎拉蒂ghibli：
德國(guó)人則跟英國(guó)人和意大利人不同。德國(guó)人堅(jiān)信沒有必要把好的性能配上一個(gè)過于炫酷的外形——無論馬力再高，都還是四門的三廂轎車或旅行車最實(shí)用。
寶馬2002 tii，今天3系的前身：
瑞典汽車倒是跟德國(guó)汽車風(fēng)格差不多，不過瑞典人沒有大眾、歐寶這種廉價(jià)品牌，堅(jiān)信便宜沒好車，只有沃爾沃和當(dāng)時(shí)更貴的薩博，而瑞典人也更推崇硬核的機(jī)械操控感。
薩博99：
法國(guó)人當(dāng)時(shí)可能集中了世界半數(shù)以上的兩廂車車型。
雷諾當(dāng)時(shí)全線從r-4到r-6、r-8、r-10、r-16都是兩廂車，只有r-12是三廂:
r-16：
雪鐵龍的gs，同樣是兩廂掀背：
讓1960年代備受汽車收藏家推崇的另一個(gè)原因，除了那是最后的有古典氣息的汽車設(shè)計(jì)時(shí)代以外，也是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代的汽車經(jīng)過了戰(zhàn)后技術(shù)的快速發(fā)展，便利性與今天的汽車已經(jīng)極為接近。
·比如帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱是在1948年由通用推出，之后2at和3at在1950-1960年代開始首先在美國(guó)普及，之后又被歐洲的豪華車廠商采用。第一輛可選裝自動(dòng)變速箱的奔馳，是1960年的w111。
·而第一款現(xiàn)代錐式手動(dòng)變速箱同步器，則出現(xiàn)在1952年的保時(shí)捷356上，并在之后的20年里逐漸普及，讓手動(dòng)擋的易用性大幅提高。
·1955年，第一款能自動(dòng)保持水平的空氣懸掛出現(xiàn)在雪佛蘭ds上，并在之后的20年中普及到各高檔轎車上。
·1956年，出現(xiàn)了第一款電動(dòng)車門鎖。電動(dòng)車窗和電動(dòng)座椅雖然是40年代出現(xiàn)，但也主要是在50-60年代普及。
·1954年，美國(guó)公司nash推出了第一款將通風(fēng)、制冷、制熱基于一體的緊湊型低成本車載空調(diào)系統(tǒng)，之后空調(diào)開始普及。
那個(gè)年代高檔一些的車型都已經(jīng)具有空調(diào)、自動(dòng)擋、收音機(jī)，電動(dòng)門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅。大體上能夠讓今天一個(gè)最普通的人舒適的駕駛。
·今天最常見的前置前驅(qū)，前麥弗遜、后扭力梁，承載式車身的家用汽車設(shè)計(jì)，大概也是從1960年代前后開始。
1974年，大眾將旗下多款車型——golf、polo、尚酷、奧迪50，都從后置后驅(qū)變?yōu)榍爸们膀?qū)，同時(shí)開始使用前麥弗遜、后扭力梁的底盤：
而伴隨汽車技術(shù)進(jìn)步，和設(shè)計(jì)上的成熟，戰(zhàn)后的1960-1970年代，也是整個(gè)歐洲汽車快速普及的時(shí)代。
英國(guó)家庭擁有汽車的比例變化，雖然20年代已經(jīng)開始普及，但主要是在5、60年代完成：
德國(guó)汽車普及最快的，則是1960和1970年代：
美國(guó)雖然是在1920年代實(shí)現(xiàn)的汽車普及，但這一時(shí)期則經(jīng)歷了從每家1輛汽車到每家2輛汽車的發(fā)展，是汽車保有量的第二個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期：
汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，自然也反過來反哺汽車制造業(yè)，讓那個(gè)時(shí)代的車企有足夠的財(cái)力和樂觀來推出一款又一款的車型，共同鑄就了那個(gè)時(shí)代的輝煌。
回顧：
汽車工業(yè)的巔峰時(shí)代（1）：1920-1930，設(shè)計(jì)之巔｜汽車歷史畫報(bào)
文｜魚非魚
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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