坐無人機(jī)上班成現(xiàn)實(shí)？！廣州這家公司厲害了！

對未來的出行方式，我們總是有許多美好想法，例如自動(dòng)駕駛汽車、空中“出租車”等，更科幻一點(diǎn)的想法便是載人無人機(jī)。近日，位于廣州的無人機(jī)明星公司億航已經(jīng)讓這個(gè)想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，還與廣州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在城市空中交通領(lǐng)域的載人級自動(dòng)駕駛飛機(jī)（aav）、無人機(jī)物流應(yīng)用等方面合作。

此舉意味著億航能在廣州城區(qū)試行空中無人機(jī)載人交通。如果試行成功，廣州市民將能夠?qū)崿F(xiàn)空中飛行通勤的愿望，不過，這一技術(shù)還在試驗(yàn)當(dāng)中，普及還要一段時(shí)間。

億航智能聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放在接受雷科技專訪時(shí)表示：

天空真正實(shí)現(xiàn)了3d交通，不同的高度、不同的航線，構(gòu)成了立體交通網(wǎng)絡(luò)，效率比地面大大提升。億航將打破飛行壁壘，通過越來越多的運(yùn)行試點(diǎn)，循序漸進(jìn)地讓所有人都有機(jī)會、以可以承受的價(jià)格乘坐億航aav，享受安全、便捷、高效、環(huán)保的出行方式。

億航e-184：時(shí)速最高可達(dá)100公里

眾多廠商中，為什么億航能在廣州試點(diǎn)城市空中交通？早在2018年9月，中國民航局就授予億航為載人級自動(dòng)駕駛飛行器適航審定試點(diǎn)單位，并將以億航aav實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為參考，制定空中交通領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定。

億航智能創(chuàng)始人胡華智表示，今年年內(nèi)，億航載人無人機(jī)將在廣州開設(shè)4條飛行線路。此前，億航曾在廣州天河區(qū)建立了一條試飛線路，從員工宿舍樓到測試飛場，2分鐘就能完成通勤。等到技術(shù)完全成熟，載人無人機(jī)能在3分鐘內(nèi)完成開車半個(gè)小時(shí)的路程。

億航首款載人無人機(jī)e-184于2016年推出，在無人機(jī)行業(yè)引起轟動(dòng)，時(shí)隔兩年完成了首次載人試飛，并與迪拜簽署合作合同。

從外觀上看e-184類似一架大型的無人機(jī)，有8對旋翼，能過實(shí)現(xiàn)直上直下的起飛模式，內(nèi)部設(shè)一人座艙，沒有操縱桿，但中部有一個(gè)類似ipad的智能中控平臺（高配版本有手孔操縱桿）。乘客通過中控平臺設(shè)置目的地后，無人機(jī)將全自動(dòng)駕駛前往乘客想去的地方。不過，目前暫時(shí)只支持一條從a點(diǎn)到b點(diǎn)往返的飛行路線，還不支持a點(diǎn)到c點(diǎn)或d點(diǎn)等復(fù)雜路線。

數(shù)據(jù)顯示，e-184帶有8個(gè)電池組，純電力驅(qū)動(dòng)，能以高達(dá)100公里/小時(shí)的速度進(jìn)行飛行，續(xù)航時(shí)間約為23-25分鐘，能解決乘客中短途旅行的需求。而億航最新推出的e-216則更新了旋翼，升級為二人座艙，平均飛行速度達(dá)130公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間為15-40分鐘。

億航是國內(nèi)第一家推出載人無人機(jī)項(xiàng)目的科技企業(yè)，在控制通訊、云臺技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)制造、全碳纖維等方面積累了近兩百項(xiàng)專利技術(shù)，其中，e-184就占據(jù)上百項(xiàng)。在國際上，億航與e-volo、空客等行業(yè)巨頭相比，技術(shù)能力也不差。不過，億航在載人無人機(jī)這條道路上還有很多難關(guān)要闖。

續(xù)航可能是個(gè)要解決的難題

億航目前面臨的最大挑戰(zhàn)是如何提升載人無人機(jī)的續(xù)航，23分鐘的續(xù)航能力與國際上一眾廠商接近，時(shí)速100公里也能在20分鐘內(nèi)解決大多數(shù)人的通勤問題。不過如果想要普及載人無人機(jī)、讓它真正成為城市通勤工具，續(xù)航方面還需要更多的突破。

目前，電池技術(shù)陷入了停滯，如何提升電池容量，是全球各行業(yè)都要面對的問題。鋰電池是目前商業(yè)化使用的二次化學(xué)電池中性能最為優(yōu)秀的電池，其優(yōu)勢為：比能量高、循環(huán)壽命長、充電功率寬、放電性能好等。近些年鋰電池在充電效率、過熱冷卻等方面有較大的突破，然而在最關(guān)鍵的容量提升方面一直沒有什么提升。

電池容量由體積和能量密度決定，因此提升電池容量有兩種方法。一種簡單粗暴，直接加大電池體積，然而在產(chǎn)品大小、體積恒定的情況下，電池的體積不能隨意加大。為了兼顧重量，億航也不大可能通過增加機(jī)身體積的方式來提升容量。

另一種方法則是提高能量密度，它與電池正極材料的比容量息息相關(guān)，目前正極材料比容量最高的三元為285ah/kg，仍低于負(fù)極材料石墨的365ah/kg比容量，想要通過改變正極材料的比容量來提高能量密度，現(xiàn)在的技術(shù)不能做到。

億航后續(xù)或許會通過加裝備用電池或燃油發(fā)電機(jī)作為第二驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，以此提高續(xù)航能力。不過以燃油替代電力則不大可能，因?yàn)闊o人飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用傳感器、電氣設(shè)備由電力驅(qū)動(dòng)會更有優(yōu)勢。而使用燃油也不如電力系統(tǒng)環(huán)保，與現(xiàn)在的主流社會理念不符。因此，只有等到電池技術(shù)有大突破，億航等載人無人機(jī)的續(xù)航能力才會有大幅提升。

億航官方數(shù)據(jù)顯示，e-184慢充需要4小時(shí)，快充則要2小時(shí)，不過這不算大問題。而載人無人機(jī)可能同樣需要充電樁等周邊配置，億航在這方面要提前布局。

關(guān)鍵問題：安全有保障嗎？

億航通過載人無人機(jī)給所有人描繪了一幅關(guān)于未來交通的美麗圖畫，但想要成為現(xiàn)實(shí)，需要解決的問題還很多，科創(chuàng)企業(yè)無法一蹴而就，跳過它們完成商業(yè)化實(shí)現(xiàn)普及。

每一項(xiàng)新興的科技，安全都是人們較為關(guān)心問題，特別是無人機(jī)需要在低空航行，空中如何保障乘客安全更加重要。億航能否打消了乘客的顧慮，關(guān)系著載人無人機(jī)能否被用戶更快接受。

據(jù)熊逸放介紹，億航在航行安全方面，有多個(gè)安全系統(tǒng)保障。電池組由安全管理系統(tǒng)保障，當(dāng)某一電池組發(fā)生故障，無人機(jī)的電源系統(tǒng)依舊可以穩(wěn)定運(yùn)行保障動(dòng)力。無人機(jī)內(nèi)部還安裝了億航自研的fail safe系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)自動(dòng)評估飛行器的健康程度，在特殊情況中，比如遇到鳥類的撞擊，fail-safe系統(tǒng)會自動(dòng)評估損傷程度，并判斷是否能夠繼續(xù)安全飛行，或者就近降落在緊急起降點(diǎn)。

當(dāng)任何部件出現(xiàn)故障或飛行器失聯(lián)時(shí)，都將采取就近降落的措施，也可一鍵懸停保證人機(jī)安全。同時(shí)，億航的指揮調(diào)度中心也會在突發(fā)情況時(shí)及時(shí)介入控制協(xié)助，保證乘客、aav和地面人員的安全。

現(xiàn)行法規(guī)下載人飛行器必須要有駕駛員。不過目前億航已經(jīng)成為中國民航局試點(diǎn)單位，相信其產(chǎn)品符合航空局嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定，而載人無人機(jī)作為新興科技，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒有形成明確的監(jiān)管政策。隨著技術(shù)的發(fā)展，在確保安全的情況下監(jiān)管政策會逐漸完善并開放。

除了坐人，無人機(jī)還能怎么用？

據(jù)摩根士丹利預(yù)估，到2040年，城市空中交通（uam）市場將達(dá)到1.5萬億美元，載人無人機(jī)的應(yīng)用場景值得想象。

熊逸放表示，具體到運(yùn)行模式，載人無人機(jī)更像是一個(gè)天空中的軌道交通。未來的城市當(dāng)中會建設(shè)大量類似機(jī)場的“空中的士”的起降平臺，每一個(gè)平臺都是一個(gè)站點(diǎn)，人們選擇距離自己最近的站點(diǎn)出發(fā)，到距離自己目的地最近的站點(diǎn)降落。所以，未來的“打飛的”軟件上會顯示所有的起降站點(diǎn)，為大家?guī)戆踩?、有序、高效、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。

目前，億航更多的可能是從無人機(jī)物流等方面入手，先積累好技術(shù)、獲得商業(yè)地位，再發(fā)展載人無人機(jī)。有媒體報(bào)道稱，億航智能將在廣州地區(qū)開展無人機(jī)物流配送常態(tài)化試驗(yàn)，助力廣州建立“無人機(jī)配送”的運(yùn)輸新模式。早在5月份，億航與物流集團(tuán)dhl確定合作，雙方在廣東東莞市試點(diǎn)無人機(jī)派送業(yè)務(wù)。

另外，億航的載人無人機(jī)更可能運(yùn)用在旅游觀光景點(diǎn)方面，鑒于航線安排的問題，無人機(jī)還不能像滴滴一樣在任何地方隨叫隨到，在出行領(lǐng)域?qū)嵱眯杂兴拗?，反而是在固定路線的景點(diǎn)觀光領(lǐng)域會大有作為。2016年，億航coo嚴(yán)治慶曾表示，將在沒有障礙物和居民區(qū)的海島之間試行旅游觀光。億航方面也曾表示將于今年8月在廣州試行載人無人機(jī)的景點(diǎn)觀光業(yè)務(wù)。

最后，億航載人無人機(jī)還能用于醫(yī)療救援，載人無人機(jī)能夠做到在極短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，將病人送往醫(yī)院。由于關(guān)系到生命安全，為患者爭取寶貴的搶救時(shí)間，美國faa和歐盟easa等航空安全部分都會放松監(jiān)管，允許億航等企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)、澳大利亞的martin公司也在研制載人無人機(jī)用于醫(yī)療急救。

結(jié)語

2016年，億航建成了全球第一座無人機(jī)的指揮調(diào)度中心。熊逸放表示，其主要功能是監(jiān)測、調(diào)度、預(yù)警、控制、集群，實(shí)現(xiàn)了億航aav的自動(dòng)駕駛和集群控制。即使遠(yuǎn)在廣州也能控制倫敦等國外區(qū)域的航線安排，指揮調(diào)度中心通過高速通信系統(tǒng)和無人機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，保持實(shí)時(shí)在線的管理安排。未來，還將協(xié)助廣州從智慧城市管理的角度，建設(shè)廣州市政務(wù)無人機(jī)指揮調(diào)度管理平臺。

億航的發(fā)展前景讓人期待，一旦低空航線規(guī)劃完成，無人機(jī)飛行路線也將給乘客帶來更多選擇。屆時(shí)，電池技術(shù)應(yīng)該也會有更大的突破，載人無人機(jī)成為交通工具離實(shí)現(xiàn)也就不遠(yuǎn)了。

對于低空航線的充分利用，可以有效地降低地面交通的壓力。我們大多人都在幻想未來的交通方式，現(xiàn)在有一款載人無人機(jī)產(chǎn)品忽然降臨，能夠滿足這一幻想讓人驚喜，但目前這一解決方案還在萌芽，尚未完全成熟。

但我們相信，未來隨著整個(gè)行業(yè)的努力和技術(shù)的進(jìn)步，無人機(jī)上面臨的這些挑戰(zhàn)都能逐步被克服。像坐地鐵一樣坐著無人機(jī)上下班，在無人機(jī)上俯瞰大地、悠閑玩手機(jī)，這樣科幻般的場景，以后也會成為現(xiàn)實(shí)。只是，在這一切到來之前，我們還需要再多一點(diǎn)耐心。