7月19日，是中國汽車工業(yè)史上具有特殊意義的一天！
這一天，比亞迪與豐田正式達成了合作。雙方在聯(lián)合聲明中宣布：共同開發(fā)轎車和低底盤suv的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
豐田在官方平臺發(fā)布的聲明截圖
區(qū)別于豐田與其他國內(nèi)車企以往的合作模式，這是豐田首次與中國汽車品牌進行"技術對等"的整車開發(fā)合作。
豐田是什么來頭的企業(yè)？全球市值最高的車企；混動汽車界的翹楚；以質(zhì)量可靠及耐用著稱，被外界評價為"開不壞的豐田車"。這三種形容放在任何一家車企身上都會讓人給出大寫的"服"，但這三個形容都能放在豐田身上。
強大如豐田這樣的企業(yè)，為何牽手比亞迪共同研發(fā)技術？
說到底，根本原因在于比亞迪的電動車技術過硬。
從某種程度上，這也意味著中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了對汽車強國的技術反超！
一
能讓豐田牽手，有平等的技術話語權(quán)，這是以往想都不敢想的事啊！
這樣的重磅合作，震動了海內(nèi)外媒體圈，彭博社、路透社、nhk、新華社、cleantechnica等知名媒體紛紛第一時間跟進報道。
全球最大的財經(jīng)資訊機構(gòu)彭博社在報道中稱，"2008年，比亞迪成為首家大量銷售插電式混合動力汽車的公司。自2015年以來，比亞迪的電動汽車銷量排名世界第一。"
堪稱日本"央視"的nhk則在報道開頭短短幾句話里，就用了兩次"中國最大的電動汽車制造商"來形容比亞迪，"豐田汽車與中國最大的電動汽車制造商就共同開發(fā)電動車達成共識"、"豐田汽車聯(lián)合開發(fā)純電動車的是中國最大的電動汽車制造商，比亞迪"。
消息發(fā)布后，引發(fā)了眾多網(wǎng)民的關注和討論。
在路透社報道的下方，名為"兵頭海彥umihiko hyodo"的網(wǎng)民評論道，"中國企業(yè)的新能源技術非常有優(yōu)勢！"
名為"asdforce"的網(wǎng)民則認為，"中國將主導全球高端電池的生產(chǎn)"。
與此同時，國內(nèi)網(wǎng)民也炸開了鍋。
"車界華為"評論代表了部分網(wǎng)民的心聲，獲得了11條點贊。
網(wǎng)民"白刃格斗英雄連"分析道，"特斯拉為什么被拋棄？看重技術的豐田和信奉實力的日本人主動找上門來合作，因為比亞迪代表的就是技術輸出！"。
雙方的合作也引發(fā)了資本市場的高度關注。
花旗、瑞信、中金等眾多知名券商，針對豐田與比亞迪的最新合作申明，發(fā)布多篇"買入/增持"的研究報告?；ㄆ煸趫蟾嬷兄赋?，豐田的新策略，意味著將對比亞迪的折現(xiàn)現(xiàn)金流價值產(chǎn)生潛在40%的增幅。
二
然而，人前多風光，背后就有多心酸。為了中國汽車工業(yè)的這一刻，中國人足足努力了80多年！
自中國造車以來，就一直在追趕世界巨頭。
在全球汽車工業(yè)發(fā)展進程中，一直是由德國、美國、日本三分天下。
1931年5月，我國才誕生第一輛國產(chǎn)汽車——民生牌75型汽車。
民生牌75型汽車
由于坎坷的歷史進程，中國的汽車工業(yè)一直沒能發(fā)展起來。
直到新中國成立后，在蘇聯(lián)老大哥的幫助下，中國汽車產(chǎn)業(yè)才得以建立和發(fā)展。
好景不長。
1958年底，中蘇關系破裂，加上特殊年代的各種因素，此后中國研制的汽車產(chǎn)品，幾乎無法實現(xiàn)量產(chǎn)。
就這樣，失去了蘇聯(lián)的技術援助，中國自己閉門造車接近二十年，一直到了改革開放時期。
一句"市場換技術"，掀起了外資汽車廠商與國內(nèi)企業(yè)合資的浪潮。
當時的愿景是：通過開放市場準入，讓國外的資金和技術進入中國，進而扶植中國自己的汽車工業(yè)和自主品牌。
但哪有這么容易，核心技術根本換不來！
外資汽車廠商給中國汽車工業(yè)帶來的，絕大部分只是生產(chǎn)許可權(quán)，中方只能根據(jù)外方提供的成型設計進行組裝。
也就是說，中國的大馬路上跑的，一半以上仍然是外國品牌。揭開這些品牌的外衣，實則是相當一部分換成了國產(chǎn)零件，實現(xiàn)了"中國制造"。
就這樣，"市場換技術"的路徑，一直沒能實現(xiàn)向上突破。
直至2001年，中國加入世貿(mào)組織，中國汽車市場開始加入全球市場，這一切便開始起了變化。
三
這個故事，要從比亞迪講起。
1995年，比亞迪正式成立，從電池業(yè)務發(fā)家，并于2002年在港股上市；
2003年，正值手機產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的初期，鋰離子電池需求井噴，比亞迪一躍成為中國最大的二次充電電池制造商，客戶包括飛利浦、松下、索尼、摩托羅拉以及諾基亞等全球電子巨頭，如日中天。
就在此時，意氣風發(fā)的比亞迪，卻忽然宣布：進軍汽車產(chǎn)業(yè)！
放在當時的環(huán)境下，不說合資品牌幾十年沒超越國外巨頭，毫無技術根基的電池制造商哪有能力跟國外品牌爭？
這直接引來了摩根等國際大行強烈質(zhì)疑，稱比亞迪偏離主業(yè)、風險大、價格過高等，導致比亞迪股價直接"腰斬"。
一波"黑"論還沒結(jié)束，另一波又起。
2008年，比亞迪推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車f3dm，引來了更大的質(zhì)疑。
造電動車，簡直癡人說夢！
市場對電動車的反應，也是十分慘淡。2009年，比亞迪只賣出48輛f3dm。
而這并不能阻擋比亞迪造車。相反，比亞迪更加沉穩(wěn)地研發(fā)技術，一步一步地豐滿自己的羽翼。
這期間，比亞迪搭建了完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，筑起高高的技術壁壘，成為全球唯一一家掌握電池、電機、電控、igbt核心技術以及充電配套設施的企業(yè)，也是國內(nèi)第一個量產(chǎn)1.5萬轉(zhuǎn)/分鐘高速電機的汽車制造商。
比亞迪掌握電池、電機、電控、igbt全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術
在巨頭環(huán)繞的汽車行業(yè)，核心技術牢牢掌握在外人手中，想要突破這層禁錮實非易事。
比亞迪用了十幾年的時間，終于實現(xiàn)了逆襲！
從2015年起，比亞迪連續(xù)4年奪得了全球新能源汽車銷量冠軍，證明了自己的實力和眼光。
近年來，比亞迪推出的用于純電動車型的e平臺更是技術"集大成"，搭載e平臺的秦唐宋元等純電動車型在市場上已大獲成功，2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中，比亞迪就占據(jù)了3款車型。
結(jié)語
在中華民族偉大復興進程中，華為5g技術稱霸世界；中國高鐵、航空都一一實現(xiàn)了趕超。唯獨汽車工業(yè)，很長時間內(nèi)都沒有能夠拿得出手的品牌！
此次，日本汽車界的代表豐田選擇牽手比亞迪，共同開發(fā)純電動車，直接表明了對比亞迪技術的認可！
可以說，比亞迪，讓中國汽車摘掉了"不爭氣"的帽子！
不可置否的是，中國企業(yè)在電動車領域的話語權(quán)和影響力，正以令人側(cè)目的速度增長，或?qū)⒊蔀橹袊?汽車大國"轉(zhuǎn)變?yōu)?汽車強國"的轉(zhuǎn)折點。
在電動化變革的浪潮中，未來的比亞迪，未來的中國汽車工業(yè)，讓我們拭目以待！
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