繼多年沉寂后，剛剛被大眾超越的前世界第一車企——豐田汽車，終于在面對全球最大汽車市場的時候按捺不住了。
上海國際車展前的“2017豐田TNGA豐巢之夜”，豐田汽車隆重的進行了兩款TNGA概念車的全球首發(fā)，同時還發(fā)布了豐田TNGA的中文名稱——“豐巢概念”。
對于向來習(xí)慣低調(diào)行事，專注品質(zhì)和經(jīng)營的豐田而言，如此大張旗鼓地進行品牌概念性推廣，實屬進入中國幾十年來首次（除過去“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告，以及混合動力技術(shù)推廣）。
豐田希望借此讓中國消費者能夠記住“豐巢”理念。這家崇尚“匠人精神”的日本汽車制造商表示，在全新的指引下會“制造更好的汽車”，以實現(xiàn)在中國市場的升級發(fā)展。之前，豐田在中國市場剛剛經(jīng)歷3年構(gòu)架和制造等方面的調(diào)整。
打破一個“舊豐田”？
豐田汽車社長豐田章男認(rèn)為：“經(jīng)營環(huán)境瞬息萬變，豐田如果堅持以往的思維方式和工作方法，將無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經(jīng)進入一個需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時代。”
作為一家已站在千萬量級舞臺上的汽車制造商，豐田從第一代皇冠開始，延續(xù)基于總工程師負(fù)責(zé)制的“CE制度”。但隨著消費需求變化升級，為應(yīng)對全球市場，豐田車型數(shù)量變得越來越多，平臺小分類已經(jīng)增至大約100種；由于底盤、驅(qū)動方式不同，加之各市場尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不同，豐田透露其發(fā)動機種類已經(jīng)增至約800種。
這導(dǎo)致傳統(tǒng)“CE制度”出現(xiàn)瓶頸，隨著規(guī)模擴大，豐田這個汽車巨人前進變得越來越步履蹣跚；而深陷排放作弊丑聞的豐田競爭對手大眾集團，則早在幾年前就推出了自己的模塊化平臺——MQB平臺，實現(xiàn)旗下多平臺和產(chǎn)品陣容的整合梳理。
豐田汽車（中國）本部長大西弘致認(rèn)為，“豐巢”概念，即TNGA（Toyota New Global Architecture）是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的體系，是豐田全新“造車哲學(xué)”和創(chuàng)造“全新價值”汽車產(chǎn)品的具體舉措。
“目前汽車行業(yè)中追求動力性能，就會提高油耗；追求個性化設(shè)計，就會降低基本的實用性；追求高配置就會使顧客成本提高......”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，豐田全新構(gòu)架就是要克服這種“二律背反”，讓中國消費者，尤其是年輕人說：“WOW”。
因此，為提高汽車基本性能，豐田在改良思維基礎(chǔ)上，欲更徹底地提高車輛各方面功能和性能，來開發(fā)汽車。例如，豐田新型2.5L發(fā)動機與8速AT和新混合動力系統(tǒng)組合，分別將燃油經(jīng)濟性提高20%、動力性能提高10%以上。
為滿足顧客感性訴求，豐田未來產(chǎn)品計劃將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結(jié)合，搭載在比過去更低的位置。不僅如此，豐田還通過采用激光螺旋焊接技術(shù)以及結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料，擴大材料間結(jié)合范圍，使新架構(gòu)車身剛性比過去提高30%-65%。
實際上，豐田早在幾年前就開始推行中國市場的“年輕化”戰(zhàn)略，全新設(shè)計了小型車和中級車，旗下豪華品牌雷克薩斯更是一改沉穩(wěn)的風(fēng)格，來了個“大變臉”。
欲在中國恢復(fù)全球地位
2016年，大眾集團在全球范圍內(nèi)共交付車輛1031萬輛，同比增長3.8%。與此同時，豐田汽車同期全球銷量為1017.5萬輛，同比微增0.2%。這其中最主要的差距，就出現(xiàn)在中國。
去年，豐田汽車在中國累計銷售量為121.4萬輛，大眾在中國銷量則逼近400萬輛。即便是本田汽車，去年在華累計銷售量也達(dá)到124.8萬輛，第一次在中國市場超越了日系“老大哥”——豐田汽車。
《汽車K線》認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是因為豐田在全球市場發(fā)展都非常均衡，而大眾和通用汽車在中國市場的銷售額比重非常高；另一方面，這與豐田在中國戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，去年豐田在中國提出“年輪經(jīng)營”，總結(jié)了過去幾年在中國市場的情況。
然而，隨著中國汽車市場微妙深刻地變化，例如：中國品牌的崛起讓過去外資品牌在中國市場的品牌忠誠度已經(jīng)不再明顯。因此，除了產(chǎn)品因素，這兩年很重要的一點就是企業(yè)品牌和技術(shù)形象。
正如前文提及的本田，在中國提出了“地球夢科技”，涵蓋了產(chǎn)品和制造領(lǐng)域，給中國消費者一個清晰的品牌形象；大眾汽車也是如此，雖然出現(xiàn)種種問題，但“黃金動力”和現(xiàn)在的MQB模塊化平臺已經(jīng)通過宣傳營銷深入中國消費者心中。
所以，對豐田而言，在中國市場需要“豐巢”理念，來提煉豐田在品質(zhì)制造和技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，從而升級品牌。
另一方面，豐田一改過去幾年“悶聲發(fā)大財”的低調(diào)形象，大刀闊斧構(gòu)建新型商業(yè)模式，進行全產(chǎn)業(yè)鏈改革，這種戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，昭示出一種強烈的信號：通過最大化研發(fā)和平臺生產(chǎn)，提高零部件通用性，最大限度提升產(chǎn)能，降低成本，以便于更好地投入研發(fā)和增加配置。
值得注意的是，據(jù)英國路透社4月19日報道，今年3月，歐洲市場汽車總銷量同比增長10.9%，達(dá)193.7萬輛。其中，豐田銷量增長18.8%，位列第一。而長期占據(jù)歐洲市場的大眾汽車，增幅僅為6.2%。
作為TNGA的先行市場，或許僅從歐洲市場就可看出豐田改革所收獲的成效。在中國已經(jīng)筑巢三年，豐田也打算開始收獲蜂蜜了。
上海國際車展前的“2017豐田TNGA豐巢之夜”，豐田汽車隆重的進行了兩款TNGA概念車的全球首發(fā)，同時還發(fā)布了豐田TNGA的中文名稱——“豐巢概念”。
對于向來習(xí)慣低調(diào)行事，專注品質(zhì)和經(jīng)營的豐田而言，如此大張旗鼓地進行品牌概念性推廣，實屬進入中國幾十年來首次（除過去“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告，以及混合動力技術(shù)推廣）。
豐田希望借此讓中國消費者能夠記住“豐巢”理念。這家崇尚“匠人精神”的日本汽車制造商表示，在全新的指引下會“制造更好的汽車”，以實現(xiàn)在中國市場的升級發(fā)展。之前，豐田在中國市場剛剛經(jīng)歷3年構(gòu)架和制造等方面的調(diào)整。
打破一個“舊豐田”？
豐田汽車社長豐田章男認(rèn)為：“經(jīng)營環(huán)境瞬息萬變，豐田如果堅持以往的思維方式和工作方法，將無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經(jīng)進入一個需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時代。”
作為一家已站在千萬量級舞臺上的汽車制造商，豐田從第一代皇冠開始，延續(xù)基于總工程師負(fù)責(zé)制的“CE制度”。但隨著消費需求變化升級，為應(yīng)對全球市場，豐田車型數(shù)量變得越來越多，平臺小分類已經(jīng)增至大約100種；由于底盤、驅(qū)動方式不同，加之各市場尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不同，豐田透露其發(fā)動機種類已經(jīng)增至約800種。
這導(dǎo)致傳統(tǒng)“CE制度”出現(xiàn)瓶頸，隨著規(guī)模擴大，豐田這個汽車巨人前進變得越來越步履蹣跚；而深陷排放作弊丑聞的豐田競爭對手大眾集團，則早在幾年前就推出了自己的模塊化平臺——MQB平臺，實現(xiàn)旗下多平臺和產(chǎn)品陣容的整合梳理。
豐田汽車（中國）本部長大西弘致認(rèn)為，“豐巢”概念，即TNGA（Toyota New Global Architecture）是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的體系，是豐田全新“造車哲學(xué)”和創(chuàng)造“全新價值”汽車產(chǎn)品的具體舉措。
“目前汽車行業(yè)中追求動力性能，就會提高油耗；追求個性化設(shè)計，就會降低基本的實用性；追求高配置就會使顧客成本提高......”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，豐田全新構(gòu)架就是要克服這種“二律背反”，讓中國消費者，尤其是年輕人說：“WOW”。
因此，為提高汽車基本性能，豐田在改良思維基礎(chǔ)上，欲更徹底地提高車輛各方面功能和性能，來開發(fā)汽車。例如，豐田新型2.5L發(fā)動機與8速AT和新混合動力系統(tǒng)組合，分別將燃油經(jīng)濟性提高20%、動力性能提高10%以上。
為滿足顧客感性訴求，豐田未來產(chǎn)品計劃將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結(jié)合，搭載在比過去更低的位置。不僅如此，豐田還通過采用激光螺旋焊接技術(shù)以及結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料，擴大材料間結(jié)合范圍，使新架構(gòu)車身剛性比過去提高30%-65%。
實際上，豐田早在幾年前就開始推行中國市場的“年輕化”戰(zhàn)略，全新設(shè)計了小型車和中級車，旗下豪華品牌雷克薩斯更是一改沉穩(wěn)的風(fēng)格，來了個“大變臉”。
欲在中國恢復(fù)全球地位
2016年，大眾集團在全球范圍內(nèi)共交付車輛1031萬輛，同比增長3.8%。與此同時，豐田汽車同期全球銷量為1017.5萬輛，同比微增0.2%。這其中最主要的差距，就出現(xiàn)在中國。
去年，豐田汽車在中國累計銷售量為121.4萬輛，大眾在中國銷量則逼近400萬輛。即便是本田汽車，去年在華累計銷售量也達(dá)到124.8萬輛，第一次在中國市場超越了日系“老大哥”——豐田汽車。
《汽車K線》認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是因為豐田在全球市場發(fā)展都非常均衡，而大眾和通用汽車在中國市場的銷售額比重非常高；另一方面，這與豐田在中國戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，去年豐田在中國提出“年輪經(jīng)營”，總結(jié)了過去幾年在中國市場的情況。
然而，隨著中國汽車市場微妙深刻地變化，例如：中國品牌的崛起讓過去外資品牌在中國市場的品牌忠誠度已經(jīng)不再明顯。因此，除了產(chǎn)品因素，這兩年很重要的一點就是企業(yè)品牌和技術(shù)形象。
正如前文提及的本田，在中國提出了“地球夢科技”，涵蓋了產(chǎn)品和制造領(lǐng)域，給中國消費者一個清晰的品牌形象；大眾汽車也是如此，雖然出現(xiàn)種種問題，但“黃金動力”和現(xiàn)在的MQB模塊化平臺已經(jīng)通過宣傳營銷深入中國消費者心中。
所以，對豐田而言，在中國市場需要“豐巢”理念，來提煉豐田在品質(zhì)制造和技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，從而升級品牌。
另一方面，豐田一改過去幾年“悶聲發(fā)大財”的低調(diào)形象，大刀闊斧構(gòu)建新型商業(yè)模式，進行全產(chǎn)業(yè)鏈改革，這種戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，昭示出一種強烈的信號：通過最大化研發(fā)和平臺生產(chǎn)，提高零部件通用性，最大限度提升產(chǎn)能，降低成本，以便于更好地投入研發(fā)和增加配置。
值得注意的是，據(jù)英國路透社4月19日報道，今年3月，歐洲市場汽車總銷量同比增長10.9%，達(dá)193.7萬輛。其中，豐田銷量增長18.8%，位列第一。而長期占據(jù)歐洲市場的大眾汽車，增幅僅為6.2%。
作為TNGA的先行市場，或許僅從歐洲市場就可看出豐田改革所收獲的成效。在中國已經(jīng)筑巢三年，豐田也打算開始收獲蜂蜜了。
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