共享單車事故再發(fā) 誰來負責？

　　4月30日，深圳一公交與一名騎共享單車的女子相撞，該女子當場死亡。經(jīng)調查，女子騎非機動車在機動車道內(nèi)逆行，可能承擔主要責任，而公交司機可能承擔次要責任。共享單車自出現(xiàn)在人們視線中，便飽受爭議。

　　自4月7日起，深圳交警通過日常巡查和專項整治強化了對非機動車交通違法行為的整治，共查處各類非機動車違法總計26268宗。其中逆行275宗；在設有非機動車道的道路上，非機動車不靠機動車道右側行駛432宗；違反規(guī)定使用其他車輛專用車道6057宗；不按信號燈行駛4609宗；不在非機動車道內(nèi)行駛14032宗；不按規(guī)定停放145宗；其他違法718宗。

　　“最后一公里” 弊端頻頻爆出

　　有人說是因為自行車道不完善 所以騎行車在“較亂”的道路上選擇了跟著“亂來”。 現(xiàn)有自行車道密度低且缺少連接，共享單車很不安全，有些地方?jīng)]有任何的自行車道，這對于騎行的人來說具有很大的風險。共享單車的問題更多的應該回到交通本質上來。凡是與交通出行相關，都是民生的事情，不該放任資本自由發(fā)展，管理需要跟上，企業(yè)的社會責任也應該明確。

　　有人說這是企業(yè)的問題，相關企業(yè)運營模式和使用規(guī)則的先天缺陷，一些共享單車企業(yè)為降低成本，迅速占領市場，采用了落后的機械鎖，并且沒有GPS定位，再者由于車輛投放速度過快，一些企業(yè)對車輛的后期跟蹤維護力度明顯不濟。

　　有人說共享單車是國民素質的照妖鏡?！皝y停亂放”、“圍城之困”、“共傷單車”等光怪陸離的現(xiàn)象層出不窮，逆行、占用車道等現(xiàn)象也是個人行為所造成。

　　各方出動，規(guī)范和保護共享單車使用

　　日前，浦東新區(qū)制定了非機動車道路停放管理辦法，發(fā)布負面清單，明確自5月1日起， 40個路段禁止非機動車騎行、停放；3月22日，合肥市正式印發(fā)《合肥市慢行系統(tǒng)完善工程實施方案》，計劃用三年時間，重點消除現(xiàn)狀人行道和非機動車道不連續(xù)現(xiàn)象，改變機動車違章占用慢行空間的狀況；?？诮痪ш犚褎澰O了15個共享單車停放處示范點，該市交警部門要求共享單車運營企業(yè)要進一步加大運營管理保障投入，增加管理人員、組織劃設共享單車停放處；在剛剛過去的“五一”小長假，共享單車在黃鶴樓有了定點停放處。

　　企業(yè)也作出相應措施，ofo將建立“黑名單”制度；摩拜發(fā)布首個文明騎行倡議 ；hellobike提高信用分低者的使用成本；小白將經(jīng)營重點轉向同安市場。

　　對于個人而言，莎士比亞有一名言：‘城市即人’。公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個人都應該身體力行地成為共享單車的呵護者和維護者，展現(xiàn)城市公民的文明形象。做到不亂停亂放，不惡意損壞，不將共享單車占為私有。提高文明意識，從細節(jié)做起。嚴格遵守交通法規(guī)，不逆行，不闖紅燈。監(jiān)督舉報不文明使用共享單車行為，以點滴力量助力城市秩序，用社會合力促進城市的文明與進步。