在德國汽車行業(yè),一場有趣的斗爭正在進(jìn)行:選擇純電動(dòng)汽車,還是燃料電池汽車?雙方的支持者們吵得不可開交。如果說這種爭吵屢見不鮮,那這次就是爭吵的主人公有點(diǎn)不一樣。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,大眾汽車正以每年1000萬輛以上的速度進(jìn)發(fā)。燃料電池汽車戰(zhàn)隊(duì)則包括全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)和第四大汽車零部件供應(yīng)商大陸(Continental)。
“如果我們想遵守政府制定的環(huán)保規(guī)定,除了純電動(dòng)汽車,就沒有其他選擇?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德國《法蘭克福匯報(bào)》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)采訪時(shí)表示。
迪斯表示,即使有些電能“仍然是在燃煤發(fā)電廠”產(chǎn)生的,一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳只有燃油車的一半。如果使用更多的綠色能源,純電動(dòng)汽車會(huì)更好。他甚至允許電動(dòng)汽車與核能扯上關(guān)系,核能在美國受到很多純電動(dòng)汽車粉絲的青睞。但在德國,這在政治上這是極端不正確的。德國三年之后就會(huì)對(duì)僅剩的最后一批核電站實(shí)行“安樂死”。
聽大眾汽車的說法,人們似乎會(huì)覺得燃油車已經(jīng)死了。迪斯的言論與大眾汽車4月24日在其媒體中心發(fā)表的一項(xiàng)研究相呼應(yīng)。該研究稱,考慮到能源的產(chǎn)生和供應(yīng)環(huán)節(jié),一輛純電動(dòng)汽車在行駛時(shí)相當(dāng)于每公里排放62克二氧化碳,而柴油車相應(yīng)的二氧化碳排放量是純電動(dòng)汽車的兩倍。
如果從車輛的整個(gè)生命周期角度來衡量,純電動(dòng)汽車的結(jié)果并沒有那么樂觀。大眾汽車的研究表示,“相比之下,大多數(shù)純電動(dòng)汽車的污染排放出現(xiàn)在生產(chǎn)階段?！钡?即使將“電池生產(chǎn)和復(fù)雜的原料提取”考慮進(jìn)去,電動(dòng)汽車的低排放量也很占優(yōu)勢。當(dāng)前高爾夫TDI(柴油車)整個(gè)生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里,而e-Golf的這一數(shù)值為119克/公里。
這項(xiàng)研究令人印象深刻,以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發(fā)文表示:特斯拉的競爭對(duì)手大眾也已經(jīng)與純電動(dòng)汽車反對(duì)派對(duì)著干。
大眾汽車發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)公布的計(jì)劃,聽起來就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計(jì)劃令人震驚:要在2020年生產(chǎn)和銷售50萬輛電動(dòng)汽車,而不是在未來10年。是的,你沒看錯(cuò)。該公司去年宣布的2.5萬輛純電動(dòng)已成為往事,大眾希望2019年底純電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過10萬輛。大眾集團(tuán)將擁有17款純電動(dòng)汽車,大部分車輛銷往歐洲和中國。
與特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的異想天開的言論不同,大眾在季度財(cái)報(bào)會(huì)議中發(fā)表的前瞻性聲明一般會(huì)被業(yè)界認(rèn)真對(duì)待。
但是,全球供應(yīng)商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動(dòng)汽車。
在最近的大陸公司股東大會(huì)上,大陸CEO埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhardt)表示,把所有賭注都押在純電動(dòng)汽車上是“非常危險(xiǎn)的”。他呼吁對(duì)其他技術(shù)保持開放態(tài)度,比如燃料電池技術(shù)。
4月30日,博世宣布與瑞典燃料電池公司Powercell合作。在拒絕生產(chǎn)電池的同時(shí),博世的目標(biāo)是成為燃料電池棧的領(lǐng)先供應(yīng)商。博世常務(wù)董事斯蒂芬·哈通(Stefan Hartung)預(yù)測,到2020年,“20%的電動(dòng)汽車將由燃料電池驅(qū)動(dòng)”。
大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)向燃料電池。
即使在大眾內(nèi)部,高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下,大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國商報(bào)(Handelsblatt)在5月3日?qǐng)?bào)道稱,奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”,一款?yuàn)W迪氫燃料電池汽車計(jì)劃于2021年發(fā)布。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,大眾汽車正以每年1000萬輛以上的速度進(jìn)發(fā)。燃料電池汽車戰(zhàn)隊(duì)則包括全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)和第四大汽車零部件供應(yīng)商大陸(Continental)。
“如果我們想遵守政府制定的環(huán)保規(guī)定,除了純電動(dòng)汽車,就沒有其他選擇?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德國《法蘭克福匯報(bào)》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)采訪時(shí)表示。
迪斯表示,即使有些電能“仍然是在燃煤發(fā)電廠”產(chǎn)生的,一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳只有燃油車的一半。如果使用更多的綠色能源,純電動(dòng)汽車會(huì)更好。他甚至允許電動(dòng)汽車與核能扯上關(guān)系,核能在美國受到很多純電動(dòng)汽車粉絲的青睞。但在德國,這在政治上這是極端不正確的。德國三年之后就會(huì)對(duì)僅剩的最后一批核電站實(shí)行“安樂死”。
聽大眾汽車的說法,人們似乎會(huì)覺得燃油車已經(jīng)死了。迪斯的言論與大眾汽車4月24日在其媒體中心發(fā)表的一項(xiàng)研究相呼應(yīng)。該研究稱,考慮到能源的產(chǎn)生和供應(yīng)環(huán)節(jié),一輛純電動(dòng)汽車在行駛時(shí)相當(dāng)于每公里排放62克二氧化碳,而柴油車相應(yīng)的二氧化碳排放量是純電動(dòng)汽車的兩倍。
如果從車輛的整個(gè)生命周期角度來衡量,純電動(dòng)汽車的結(jié)果并沒有那么樂觀。大眾汽車的研究表示,“相比之下,大多數(shù)純電動(dòng)汽車的污染排放出現(xiàn)在生產(chǎn)階段?！钡?即使將“電池生產(chǎn)和復(fù)雜的原料提取”考慮進(jìn)去,電動(dòng)汽車的低排放量也很占優(yōu)勢。當(dāng)前高爾夫TDI(柴油車)整個(gè)生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里,而e-Golf的這一數(shù)值為119克/公里。
這項(xiàng)研究令人印象深刻,以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發(fā)文表示:特斯拉的競爭對(duì)手大眾也已經(jīng)與純電動(dòng)汽車反對(duì)派對(duì)著干。
大眾汽車發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)公布的計(jì)劃,聽起來就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計(jì)劃令人震驚:要在2020年生產(chǎn)和銷售50萬輛電動(dòng)汽車,而不是在未來10年。是的,你沒看錯(cuò)。該公司去年宣布的2.5萬輛純電動(dòng)已成為往事,大眾希望2019年底純電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過10萬輛。大眾集團(tuán)將擁有17款純電動(dòng)汽車,大部分車輛銷往歐洲和中國。
與特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的異想天開的言論不同,大眾在季度財(cái)報(bào)會(huì)議中發(fā)表的前瞻性聲明一般會(huì)被業(yè)界認(rèn)真對(duì)待。
但是,全球供應(yīng)商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動(dòng)汽車。
在最近的大陸公司股東大會(huì)上,大陸CEO埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhardt)表示,把所有賭注都押在純電動(dòng)汽車上是“非常危險(xiǎn)的”。他呼吁對(duì)其他技術(shù)保持開放態(tài)度,比如燃料電池技術(shù)。
4月30日,博世宣布與瑞典燃料電池公司Powercell合作。在拒絕生產(chǎn)電池的同時(shí),博世的目標(biāo)是成為燃料電池棧的領(lǐng)先供應(yīng)商。博世常務(wù)董事斯蒂芬·哈通(Stefan Hartung)預(yù)測,到2020年,“20%的電動(dòng)汽車將由燃料電池驅(qū)動(dòng)”。
大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)向燃料電池。
即使在大眾內(nèi)部,高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下,大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國商報(bào)(Handelsblatt)在5月3日?qǐng)?bào)道稱,奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”,一款?yuàn)W迪氫燃料電池汽車計(jì)劃于2021年發(fā)布。
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