全球進(jìn)入汽車社會已經(jīng)有幾十年的歷史，龐大的汽車消費需求，使汽車工業(yè)成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)。最近20年，全球汽車銷量大幅上漲，全球銷量由90年代的2000萬輛，暴增至2017年的1億輛。但擁有完整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的國家卻在大幅減少。90年代還有20多個國家擁有相對完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但到近十年，已經(jīng)縮水到只剩七個國家。
根本原因在于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費用的高漲，汽車制造商已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模取勝的時代。因為只有有了足夠的規(guī)模銷量，才能平攤?cè)找娓邼q汽車研發(fā)支出。許多過去小而美的汽車制造商，受巨額研發(fā)費用的困擾，要么倒閉，要么委身大型汽車制造商，汽車工業(yè)已經(jīng)成為少數(shù)幾個重量級汽車玩家的天下。
一部汽車制造出來，需要數(shù)百家汽車零部件廠商配套。所謂完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，就是指一個國家，除了少數(shù)部件需要全球配套以外，主要汽車部件和系統(tǒng)都能自主研發(fā)制造的國家。特別是汽車制造體系進(jìn)入可擴(kuò)展平臺時代，一個可擴(kuò)展平臺投入動輒上百億美元，就更需要一個汽車制造商具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實力。
如今伴隨新能源汽車和自動駕駛汽車時代的來臨，更加劇了汽車制造商規(guī)?；瘮U(kuò)張的步伐。近幾年，吉利汽車頻繁收購奔馳、沃爾沃、馬來西亞寶騰等汽車制造商的股份，就是汽車制造商規(guī)?；瘮U(kuò)張最好的說明。因為任何一個單一的汽車制造商都無法完成新能源、自動駕駛等技術(shù)的布局，并購、結(jié)盟成了如今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。
七大汽車工業(yè)大國：
美國：通用汽車、福特汽車及電動豪華汽車制造商――特斯拉，年銷量1500萬輛
德國：奔馳、寶馬、大眾（包括了大眾、奧迪、保時捷等），年銷量1500萬輛
日本：豐田、本田、日產(chǎn)等，年銷量2400萬輛
韓國：現(xiàn)代汽車（包括了現(xiàn)代、起亞）年銷量700萬量
中國：上汽（包括榮威、mg、大通）、吉利（包括吉利、沃爾沃）、長城、比亞迪等，年銷量1000萬輛
法國：標(biāo)致（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶）、雷諾等，年銷量600萬輛
意大利：菲亞特克萊斯勒（包括菲亞特、克萊斯勒、吉普）年銷量500萬輛
全球汽車銷量大部分被這七大國瓜分，其他國家，英國的捷豹路虎被印度收購，基本退出汽車工業(yè)領(lǐng)域，印度、俄羅斯都沒有年銷量百萬級別的汽車品牌。隨著新能源汽車和自動駕駛汽車時代的到來，汽車工業(yè)格局還將發(fā)生巨變，一些適應(yīng)不了時代轉(zhuǎn)換的傳統(tǒng)汽油車巨頭將被新崛起的汽車巨頭所替代，其中自動駕駛中美兩國領(lǐng)先，新能源汽車用動力電池由中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)，誰將在新的汽車工業(yè)時代崛起，讓我們拭目以待吧。
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