近日，一段無人駕駛客車在日本中部國際機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行的視頻首次公開，引發(fā)強(qiáng)烈反響。據(jù)了解，這輛無人駕駛客車是來自中國的客車品牌--安凱客車，這也是中國無人駕駛客車首次進(jìn)入日本，對(duì)于中國客車制造業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)而言，都具有重要意義。
近年來，由于旅客不斷增加、機(jī)場(chǎng)工作人員人手不足等問題，日本國土交通省航空局（JCAB）決定運(yùn)用人工智能、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等尖端技術(shù)進(jìn)行"航空革新"。而相對(duì)于平常復(fù)雜的交通路況，在線路較為簡(jiǎn)單，行人較少的機(jī)場(chǎng)里使用智能駕駛巴士更為方便、安全。
據(jù)了解，此次試運(yùn)行從中部國際機(jī)場(chǎng)的國際巴士休息室至停車場(chǎng)，往返約2公里，以最高25公里/時(shí)的速度運(yùn)行，道路全程不進(jìn)行任何基礎(chǔ)設(shè)施改良。
無人駕駛客車搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設(shè)備用于感知周圍環(huán)境，其所擁有的人工智能、自動(dòng)控制、視覺計(jì)算等"超能力"，可針對(duì)道路情況和突發(fā)狀況實(shí)時(shí)做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。
在整個(gè)測(cè)試運(yùn)行過程中，安凱無人駕駛客車不僅能夠平穩(wěn)運(yùn)行，而且能夠自動(dòng)識(shí)別十字路口、紅綠燈等交通環(huán)境，順利完成了加減速和轉(zhuǎn)向等操作。整個(gè)運(yùn)行過程中，無人駕駛客車表現(xiàn)出了對(duì)周圍環(huán)境極強(qiáng)的感知能力，尤其是在行駛中遇到前方有車輛交匯通過時(shí)，無人駕駛客車能夠自動(dòng)減速進(jìn)行避讓，待車輛經(jīng)過后才再次啟動(dòng)前行。同樣，當(dāng)有行人或其他障礙物出現(xiàn)時(shí)，它也能采取應(yīng)急措施自行避讓。
不僅如此，從此次測(cè)試中還可以看到，車輛的整條運(yùn)行軌跡，以及運(yùn)行中的路面狀況都可以在車內(nèi)的顯示器中看到，也就是說，無人駕駛客車通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛駕駛情況的實(shí)時(shí)掌握，進(jìn)一步提升了車輛在實(shí)際運(yùn)行中的安全性，為其未來完全"脫離駕駛員"奠定了基礎(chǔ)。
盡管測(cè)試路程并不算長，但可以看出，智能駕駛巴士能夠有效提高機(jī)場(chǎng)接駁車輛的使用效率，隨著它們正式投入運(yùn)營，還能通過更高效、更智能、更便捷的"智慧機(jī)場(chǎng)"服務(wù)來提升旅客體驗(yàn)，并降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營成本。
智能駕駛向商業(yè)化運(yùn)營邁進(jìn)
事實(shí)上，我國早已開始了對(duì)智能駕駛、無人駕駛客車的研發(fā)和探索。早在2017年，安凱無人駕駛公交車就投入深圳試運(yùn)行，成為中國首輛在公共道路試運(yùn)行的新能源智能駕駛公交車。
如今，無人駕駛客車還在持續(xù)進(jìn)行升級(jí)進(jìn)化，通過對(duì)其軟件、硬件的同時(shí)提升，使其持續(xù)掃描測(cè)距達(dá)到100米，精度達(dá)到2厘米，整車的智能、便捷和安全性得到了全面提升。
如今，安凱無人駕駛客車進(jìn)入日本，也正是源于其技術(shù)水平和品牌影響力的持續(xù)提升。眾所周知，日本是汽車工業(yè)大國，更是汽車工業(yè)強(qiáng)國，無論是對(duì)車輛的技術(shù)水平，還是細(xì)節(jié)打造，要求都十分嚴(yán)苛，而安凱無人駕駛客車能夠率先進(jìn)入日本，足以說明其技術(shù)的領(lǐng)先性和產(chǎn)品的過硬實(shí)力。
據(jù)了解，此次試運(yùn)行的目的非常明確，所收集的車輛數(shù)據(jù)將向自動(dòng)駕駛車輛商品化和銷售方向推進(jìn)。也就是說，此次安凱無人駕駛客車在日本的試運(yùn)行或?qū)⒅苯油苿?dòng)其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
從打造全球首條無人駕駛智能公交線路，到率先將無人駕駛客車駛?cè)肴毡?，安凱客車正在用領(lǐng)先的產(chǎn)品不斷影響世界。未來，安凱將繼續(xù)加強(qiáng)人工智能駕駛技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，以更先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，不斷深化中國品牌的世界影響力。
近年來，由于旅客不斷增加、機(jī)場(chǎng)工作人員人手不足等問題，日本國土交通省航空局（JCAB）決定運(yùn)用人工智能、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等尖端技術(shù)進(jìn)行"航空革新"。而相對(duì)于平常復(fù)雜的交通路況，在線路較為簡(jiǎn)單，行人較少的機(jī)場(chǎng)里使用智能駕駛巴士更為方便、安全。
據(jù)了解，此次試運(yùn)行從中部國際機(jī)場(chǎng)的國際巴士休息室至停車場(chǎng)，往返約2公里，以最高25公里/時(shí)的速度運(yùn)行，道路全程不進(jìn)行任何基礎(chǔ)設(shè)施改良。
無人駕駛客車搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設(shè)備用于感知周圍環(huán)境，其所擁有的人工智能、自動(dòng)控制、視覺計(jì)算等"超能力"，可針對(duì)道路情況和突發(fā)狀況實(shí)時(shí)做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。
在整個(gè)測(cè)試運(yùn)行過程中，安凱無人駕駛客車不僅能夠平穩(wěn)運(yùn)行，而且能夠自動(dòng)識(shí)別十字路口、紅綠燈等交通環(huán)境，順利完成了加減速和轉(zhuǎn)向等操作。整個(gè)運(yùn)行過程中，無人駕駛客車表現(xiàn)出了對(duì)周圍環(huán)境極強(qiáng)的感知能力，尤其是在行駛中遇到前方有車輛交匯通過時(shí)，無人駕駛客車能夠自動(dòng)減速進(jìn)行避讓，待車輛經(jīng)過后才再次啟動(dòng)前行。同樣，當(dāng)有行人或其他障礙物出現(xiàn)時(shí)，它也能采取應(yīng)急措施自行避讓。
不僅如此，從此次測(cè)試中還可以看到，車輛的整條運(yùn)行軌跡，以及運(yùn)行中的路面狀況都可以在車內(nèi)的顯示器中看到，也就是說，無人駕駛客車通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛駕駛情況的實(shí)時(shí)掌握，進(jìn)一步提升了車輛在實(shí)際運(yùn)行中的安全性，為其未來完全"脫離駕駛員"奠定了基礎(chǔ)。
盡管測(cè)試路程并不算長，但可以看出，智能駕駛巴士能夠有效提高機(jī)場(chǎng)接駁車輛的使用效率，隨著它們正式投入運(yùn)營，還能通過更高效、更智能、更便捷的"智慧機(jī)場(chǎng)"服務(wù)來提升旅客體驗(yàn)，并降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營成本。
智能駕駛向商業(yè)化運(yùn)營邁進(jìn)
事實(shí)上，我國早已開始了對(duì)智能駕駛、無人駕駛客車的研發(fā)和探索。早在2017年，安凱無人駕駛公交車就投入深圳試運(yùn)行，成為中國首輛在公共道路試運(yùn)行的新能源智能駕駛公交車。
如今，無人駕駛客車還在持續(xù)進(jìn)行升級(jí)進(jìn)化，通過對(duì)其軟件、硬件的同時(shí)提升，使其持續(xù)掃描測(cè)距達(dá)到100米，精度達(dá)到2厘米，整車的智能、便捷和安全性得到了全面提升。
如今，安凱無人駕駛客車進(jìn)入日本，也正是源于其技術(shù)水平和品牌影響力的持續(xù)提升。眾所周知，日本是汽車工業(yè)大國，更是汽車工業(yè)強(qiáng)國，無論是對(duì)車輛的技術(shù)水平，還是細(xì)節(jié)打造，要求都十分嚴(yán)苛，而安凱無人駕駛客車能夠率先進(jìn)入日本，足以說明其技術(shù)的領(lǐng)先性和產(chǎn)品的過硬實(shí)力。
據(jù)了解，此次試運(yùn)行的目的非常明確，所收集的車輛數(shù)據(jù)將向自動(dòng)駕駛車輛商品化和銷售方向推進(jìn)。也就是說，此次安凱無人駕駛客車在日本的試運(yùn)行或?qū)⒅苯油苿?dòng)其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
從打造全球首條無人駕駛智能公交線路，到率先將無人駕駛客車駛?cè)肴毡?，安凱客車正在用領(lǐng)先的產(chǎn)品不斷影響世界。未來，安凱將繼續(xù)加強(qiáng)人工智能駕駛技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，以更先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，不斷深化中國品牌的世界影響力。
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