跨足汽車領(lǐng)域 蘋果走什么路線好？

　　就在上周，有消息稱蘋果已經(jīng)獲得了在加州公共道路和高速公路上進(jìn)行無人駕駛汽車測試的牌照，而這對于我們長期以來一直關(guān)注的Project Titan項目來說，真的意味著蘋果要開始造汽車了嗎？

　　當(dāng)然，現(xiàn)在最主要的問題就是蘋果在汽車市場究竟想要打造一款什么樣的產(chǎn)品。在過去的幾年里，關(guān)于蘋果涉足汽車領(lǐng)域的說法，也在一直不斷變化中。

　　雖然對于果粉來說，希望蘋果能夠完全獨立設(shè)計、研發(fā)以及打造一輛完整的汽車。同時擁有獨特的外觀、內(nèi)飾以及電動系統(tǒng)，并且還有一整套獨具科技公司屬性的自動駕駛和無人駕駛功能，當(dāng)然也包括了CarPlay車載娛樂系統(tǒng)，但這是否只是我們的一廂情愿，還不太好說。畢竟，對于蘋果來說，更加務(wù)實的做法就是首先創(chuàng)建屬于自己的無人駕駛系統(tǒng)，畢竟在公共道路上進(jìn)行測試，也只是針對的無人駕駛功能而已。

　　不管蘋果的造車項目是具體何種形式，對于蘋果來說都是一件好事。一方面，目前許多科技巨頭都在開發(fā)屬于自己的無人駕駛技術(shù)，并且車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛已經(jīng)成為了未來的發(fā)展趨勢。事實上，許多業(yè)內(nèi)人士和評論家都認(rèn)為，無人駕駛將成為未來整個科技行業(yè)整體發(fā)展和演化的目標(biāo)之一。而從這個角度來說，蘋果研發(fā)無人駕駛汽車具有重大的意義，并且可以掌握一些超越競爭對手的核心技術(shù)。

　　此外，對于蘋果來說這也有可能是拓展新業(yè)務(wù)的最好機會，尤其是最近幾年，蘋果的創(chuàng)造力和影響力已經(jīng)開始走下坡路。而現(xiàn)在蘋果可以通過造車這個內(nèi)容來打造一款完全不同的新硬件，給自己帶來一些新機會。

　　根據(jù)去年來自于TECHnalysis的一份最新調(diào)查報告顯示，蘋果在品牌影響力上絕對擁有天然的優(yōu)勢。當(dāng)被問是否愿意購買一輛蘋果牌的汽車時，在1000人的調(diào)查問卷中，有12%的人表示愿意。顯然蘋果的品牌影響力在里面起到了很大的作用。要知道現(xiàn)在成為電動汽車領(lǐng)軍品牌的特斯拉，在美國汽車市場的銷量中也僅僅只占了1%而已。

　　不過提及蘋果造車，如果從行業(yè)的角度來說，難度也不小，并且有很多實際的問題擺在面前。首先，之前如果從未涉足過汽車行業(yè)，那么想要打造一輛完整的汽車難度很大。無論是供應(yīng)商、零部件還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還是政府監(jiān)管的安全要求，以及與此前完全不同的生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)盈利模式。要知道，汽車市場是門檻很高的一個領(lǐng)域。當(dāng)然，蘋果可以選擇與汽車廠商合作代工的方式生產(chǎn)，不過要知道汽車制造商的量級可遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比富士康這樣的企業(yè)大很多。而在最好的情況下，蘋果選擇與成熟的汽車品牌合作，是一個更好的選擇。

　　另外，共享思維以及產(chǎn)品的測試和設(shè)計，也一定要具有蘋果的特點。對于現(xiàn)有的汽車廠商來說，科技公司的軟件實力是它們最看重的方面，不過想要蘋果只是占領(lǐng)汽車產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，似乎無法滿足蘋果的野心。而大多數(shù)的汽車廠商都要維系自己品牌的完整性，而向蘋果公開完整的供應(yīng)商鏈條，也不太可能。

　　那么，讓蘋果只提供系統(tǒng)或者軟件市場太小，但是打造一輛完整的汽車又有些遙不可及，到底蘋果還能怎么辦呢？

　　理論上來說，蘋果最好的方式就是選擇與主要的汽車廠商合作，聯(lián)手打造一款采用自己技術(shù)的產(chǎn)品，但是如果蘋果真的想要完整汽車生產(chǎn)能力，憑借蘋果的資金實力和技術(shù)，也完全能夠時間。

　　而蘋果究竟會怎么做，還需要時間告訴我們答案。