為推動汽車工業(yè)進步 豐田竟然這樣干

更可靠的使用感受，更低的油耗，更合標準、更加環(huán)保的排放，從現(xiàn)有技術(shù)條件下來看，混動汽車似乎是更妥善的選擇。

當然混動不會是最終歸宿，0排放是必然要達到的結(jié)果。但是作為燃油車向0排放汽車的過渡階段的一種動力形式，混動技術(shù)是合理的，是符合事物發(fā)展的普遍規(guī)律的。

而在油電混動技術(shù)方面，豐田是行業(yè)里的佼佼者。豐田無償開放混動專利技術(shù)，將有力地促進混動汽車的普及。

其實，對于自身專利技術(shù)，豐田歷來秉持著開放的態(tài)度。只要負擔合理的費用，第三方便可使用其專利技術(shù)。而且豐田也始終把解決環(huán)境問題作為經(jīng)營的重要課題，早在1997年便推出第一款量產(chǎn)混動車型普銳斯，并在2015年推出了，為削減汽車及工廠的二氧化碳排放量而制定的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”計劃。在“只有普及才能為環(huán)境作出貢獻”的理念支持下，共享自身技術(shù)，推進電動車普及。

可是，商場如戰(zhàn)場，豐田真的是單純?yōu)榱谁h(huán)保的天使嗎？

雖說能夠促進全球范圍內(nèi)汽車技術(shù)更新?lián)Q代，減少汽車排放量是客觀事實，但以日本人的精明，豐田此舉不見得單純。

雪中送炭或許是真，但是十年以后呢？研發(fā)出一套完善的動力技術(shù)是“道阻且長”的，如果使用了豐田的混動技術(shù)，卻在期限到來之時不能研發(fā)出一套自己的核心技術(shù)，那面對豐田的“秋后算賬”，車企也無話可說。限制其它車企技術(shù)的發(fā)展，也是競爭的一種手段。有了炭火的溫暖而忘記了自己身處嚴寒，懈怠于自身技術(shù)的研發(fā)，最終只會受制于人，無異于階下之囚。

另外，在全球純電汽車的大勢之下，豐田此舉自然也是為自己博取更大的市場。如果純電汽車真的被更多車企完善地研發(fā)出來，那么豐田的獨特優(yōu)勢何在？在豐田看來，純電汽車技術(shù)的缺陷是幸事。此時大力推廣自己頗為完善且獨特的混動技術(shù)，從某種角度來看，是在為自己打廣告。誰引領(lǐng)的潮流，誰自然也就是大哥般的存在。

4月3日下午，豐田在日本名古屋舉行的新聞發(fā)布會上表示，將無償提供豐田持有的關(guān)于電動機、電控（pcu）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目），期限至2030年。并將對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。

豐田此舉，意欲何為？

最直觀的一點，無償開放混動專利將大大促進全球范圍內(nèi)汽車降低排放，更新汽車動力技術(shù)的發(fā)展。按照豐田方面的說法，“許多企業(yè)都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統(tǒng)的相關(guān)信息。我們認為現(xiàn)在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量?！必S田董事副社長這樣表示。

在全球范圍內(nèi)環(huán)保法規(guī)更加嚴苛，各國減排任務(wù)期限益近的環(huán)境下。豐田此舉無異于雪中送炭，因為對于很多汽車制造商來說，短時間內(nèi)難以拿出一套較為完善的技術(shù)方案，去應對環(huán)保法規(guī)。而豐田這樣做，自然是解了一些車商的燃眉之急。

另外，豐田的油電混動技術(shù)，相比于純電動力，有著更大的優(yōu)越性。純電汽車的充電技術(shù)和續(xù)航能力依然是一個難以克服的問題，再加之充電樁、充電站等一系列純電汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，人們對于純電汽車仍然持有較強的不信任心理。而混合動力，恰恰彌補了純電汽車的缺陷。

我們不禁猜想，在未來十幾年甚至數(shù)十年，會不會是混動的天下？

那么，我們要怎樣對待免費送上門的“午餐”呢？

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇下，中國是時候發(fā)力了。在傳統(tǒng)汽油車市場上，德系靠操控和性能著稱，日系靠省心和節(jié)油大賣，美系有美式豪華和大排量的情懷加持，家家都有招牌，但自主品牌，就只能堆配置，壓價格，試問中國車企，你們甘心嗎？

至于豐田的技術(shù)，肯定是要用的，封閉是走下坡路，絕對不可取。但用要怎么用？這是個問題。十年，必須要有十年之內(nèi)超越豐田技術(shù)的決心。

借鑒并找到自己的那把“刷子”，才是正道。

不要將眼光只放置在國內(nèi)市場，國內(nèi)市場是大，但是借助這一優(yōu)勢發(fā)展壯大，讓國際認可中國品牌，才是真正的成功。我們呼吁中國車企，不要在忙于爭奪國內(nèi)市場的時候，忘記了合作共贏。自主品牌不見得沒有領(lǐng)先的技術(shù)，與其承受受制于外人的風險，何不與兄弟品牌達成聯(lián)盟，共同促進國產(chǎn)汽車的進步。

汽車制造業(yè)是大商業(yè)，建立起自己汽車品牌的也都是大商人。“和而不同”這個道理自然是清楚的，合作不見得不能有自身特色。同在大眾旗下的奧迪和大眾尚且有各自的特點，自主品牌怎么不可以呢？差異化發(fā)展，技術(shù)共享，共同樹立中國品牌形象，在世界立足，是自主品牌當做的重要的事情。中國，有機會領(lǐng)跑下一個汽車時代。

而這一時機，已經(jīng)到來。

實習生：胡瀝中