中國汽車工業(yè)產能過剩問題加重，現(xiàn)代關閉第一工廠或許只是開始

根據(jù)相關媒體報道：除了裁員之外，北京現(xiàn)代正在著手關閉其第一工廠，這家工廠在2002年正式投入運營，年產能大約在30萬輛左右，是北京現(xiàn)代在華建立的最早的工廠之一。而除了關閉工廠之外，北京現(xiàn)代還計劃裁撤員工2000—3000人左右。

中國車市銷量不到產能的一半

這一消息引起了業(yè)界的高度關注，畢竟在車市寒潮下，任何一家大品牌的動作都牽動著中國車市敏感的神經。而據(jù)北京現(xiàn)代方面表示，目前公司還在評估關閉工廠的相關事宜，或許這家工廠并不會永久關，但在目前為了增強企業(yè)的競爭力以及盈利，北京現(xiàn)代還是會暫時將其關閉。至于裁撤的員工，北京現(xiàn)代方面也會為其做出相應的補償。

而北京現(xiàn)代關閉工廠的主要原因有兩點：第一是這座工廠的建成時間較早，設備相對老化，需要更高的維護費用，工廠的生產效率也處在相對低的水平。

第二則是產能過剩所導致的。據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代在中國工擁有5間工廠，這些工廠的年產量大約在165萬輛左右。雖然在2018年北京現(xiàn)代的銷量重回榜單前十，但全年累積銷量也僅有766602輛，這一銷量僅有其全部產能的一半不到。可以看出，北京現(xiàn)代的確處于嚴重的產能過剩狀態(tài)，關閉工廠也情有可原。

導致北京現(xiàn)代產能過剩的主要有兩點：第一是在sd事件過后，北京現(xiàn)代銷量便一蹶不振，即便如今在逐步恢復，但也難以重新找回昔日的輝煌。第二在sd事件之前，北京現(xiàn)代作為完全能夠與日系三強相爭鋒的品牌，本就擁有不錯的銷量預期。但sd事件過后緊隨而來了的是中國市場的飽和，市場整體持續(xù)下滑，因而產能過剩問題就誕生了。而產能過剩問題，恐怕并不是北京現(xiàn)代一家有。

中國汽車工業(yè)普遍存在產能過剩問題

在2015年，全球知名的普華永道發(fā)布了一份汽車行業(yè)分析報告，其中分析了在2011年—2018年之間，中國汽車行業(yè)將面臨嚴重的產能過剩問題。根據(jù)該報告公布的數(shù)據(jù)顯示：2012年我國的汽車產能過剩比重達到了28.5%。通常一家車企需要產能利用率達到75%以上才能止損并開始盈利。近年來，圍繞著中國汽車是否會產能過剩始終爭論不斷。但28年來中國市場持續(xù)不斷的增長給予了多數(shù)企業(yè)以信心，不斷擴大生產規(guī)模，尤其是自主品牌產能利用率不足情況十分嚴重。終于在2018年，市場緊縮給予了在中國市場參與競爭的車企當頭一棒。

市場短期不會好轉 產能過剩問題將加重

市場緊縮的狀況在2019年沒有得到改善。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2019年1月中國狹義乘用車市場銷量達216.1萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%；2019年2月中國狹義乘用車市場銷量達116.9萬輛，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%。雖然有相關分析指出2019年2月由于春節(jié)原因才導致了車市出現(xiàn)較為嚴重的下滑，但大體上中國還是處于持續(xù)收緊狀態(tài)。雖然政府出臺了汽車下鄉(xiāng)等等相關政策以刺激汽車市場的回暖，但從市場銷量的反饋來看并未起到太大的作用。

除了在燃油車方面的產能過剩，中國新能源汽車同樣面臨著嚴重的產能過剩問題。在汽車行業(yè)整體轉型的今天，除了傳統(tǒng)汽車強者在逐步向新能源方向過渡之外，為了在這個充滿可能性的市場賭一把，還源源不斷的有跨界造車、造車新勢力等車企涌現(xiàn)。未來新能源汽車的競爭將比傳統(tǒng)燃油車的競爭更加殘酷，甚至部分選手可能在新能源汽車時代還未正式到來時便倒下了。

結語：縱然目前產能過剩問題已經逐步凸顯出來，但仍舊有部分企業(yè)計劃在華擴建工廠。這也意味著未來市場競爭將進一步升級，如果市場不出現(xiàn)回暖，現(xiàn)代絕對不會是最后一個關閉在華工廠的企業(yè)。并且在中國市場參與競爭的各大車企生產力以及技術、產品質量等均存在參差不齊的狀況；而未來市場將進一步收緊，產能過剩的弊端也會更加明顯，而實力不夠的車企受影響程度當然會更大。