被肢解的韓國汽車工業(yè)

提起韓國的汽車品牌，中國消費者能脫口而出的品牌大概只?，F(xiàn)代和起亞了?？墒窃?0年前，韓國汽車工業(yè)也曾經(jīng)歷過現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷的百家爭鳴、百花齊放的輝煌時代。1998年可謂是韓國汽車品牌的多事之秋，從此揭開了韓國汽車工業(yè)加速整合的大幕。

這一時期韓國汽車工業(yè)的烙印就是技術(shù)引進(jìn)和國際合作，幾乎每一家韓國汽車廠商跟國外廠商都有合資或合作，典型案例就是雙龍和德國奔馳的合作。靠著奔馳授權(quán)的發(fā)動機、變速箱、底盤等技術(shù)，雙龍推出了紅極一時的suv車型musso、mpv車型mb100和全尺寸轎車主席( 使用了w124的奔馳e級底盤和變速箱)。值得中國廠商借鑒的是，musso和mb100車型除了使用雙龍品牌在韓國國內(nèi)銷售外，還利用奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)在澳大利亞、東南亞等亞太市場銷售。

韓國suv的鼻祖-雙龍musso

掛奔馳標(biāo)的musso

引進(jìn)奔馳許可證生產(chǎn)的雙龍istana

韓國雙龍生產(chǎn)的奔馳mb100

引進(jìn)奔馳w124技術(shù)的雙龍主席

靠組裝通用車型起家的大宇汽車，在1998年達(dá)到了如日中天的狀態(tài):不但在技術(shù)上逐漸擺脫對通用汽車的依賴，走上了自主設(shè)計、自主研發(fā)的步伐，而且在1998年面向歐洲推出了現(xiàn)象級的精品小車--曼蒂斯(matiz)，在英國和意大利尤其暢銷，后來甚至被引進(jìn)到國內(nèi)(雪佛蘭樂馳)。處于鼎盛時期的大宇汽車急速擴張，在烏克蘭、烏茲別克斯坦、羅馬尼亞、波蘭、捷克、俄羅斯、埃及、越南、中國煙臺(藍(lán)龍項目)通過合資或者獨資的形式建立了生產(chǎn)線，當(dāng)時的大宇汽車猶如現(xiàn)在的吉利汽車，簡直就是國家的名片。

在歐洲大獲成功的大宇matiz

差點就在煙臺投產(chǎn)的大宇藍(lán)龍

靠著三菱技術(shù)起家的現(xiàn)代此時已成為韓國第一大汽車廠商，索納塔、伊蘭特等車型在北美迎來大賣。為了在北美改善韓國車以往不靠譜的形象，現(xiàn)代在1998年面向北美消費者推出了10年/10萬英里的超長動力總成保修計劃，震驚業(yè)界。通過合法和非法的渠道，現(xiàn)代索納塔在1990s從山東榮成和廣東湛江大批量進(jìn)入中國作為政府和企業(yè)用車。

第一款大批量進(jìn)入中國的現(xiàn)代車型-第二代索納塔

依靠福特技術(shù)起家的起亞這時已成為韓國第三大汽車廠商，國際化步伐雖然沒有大宇汽車那么激進(jìn)，但也逐漸在美國和歐洲嶄露頭角，而且還在中國市場小試牛刀--1997年起亞把普萊德(pride)車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了江蘇悅達(dá)集團(tuán)(東風(fēng)悅達(dá)起亞的前身)。

起亞引入中國的第一款車型-普萊德

汽車廠商的高歌猛進(jìn)讓沒有汽車業(yè)務(wù)的三星集團(tuán)眼紅了，沉不住氣的三星集團(tuán)在1994年宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。并無汽車技術(shù)積累的三星集團(tuán)選擇了日本日產(chǎn)作為合作伙伴，通過引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)成立了三星汽車，經(jīng)過4年研發(fā)、以日產(chǎn)風(fēng)度a32為藍(lán)本的第一代三星sm5終于在1998年上市了。

三星汽車第一款車型-sm5

三星sm5的原型車-日產(chǎn)風(fēng)度a32

三星汽車logo

可是好景不長，始于泰國的1997年亞洲金融危機此時已波及韓國，重創(chuàng)韓國的金融系統(tǒng)，資本密集型的汽車工業(yè)備受打擊。

亞洲金融危機中街頭示威的韓國民眾

首先受到?jīng)_擊的是嚴(yán)重依賴東南亞市場的雙龍汽車，斷崖式下跌的銷量和高企的研發(fā)成本瞬間使雙龍汽車陷入困境，1997年尚未受到影響的大宇汽車伸出援手，通過注資成為了雙龍汽車的大股東，雙龍暫時找到了靠山。

大宇持有雙龍期間的主席車型換成了大宇的家族中網(wǎng)

進(jìn)入1998年，大宇汽車的母公司大宇集團(tuán)資金鏈也宣告斷裂，大宇汽車被拆分為四部分:

(1)乘用車業(yè)務(wù)的資產(chǎn)被美國通用購買，大宇汽車(daewoo motors)更名為通用大宇(gm daewoo)，2011年再次更名為通用韓國(gm korea)。大宇在中國煙臺的業(yè)務(wù)被上海通用接管，改造為上海通用東岳基地，主要還是生產(chǎn)大宇的后繼車型。通用韓國在韓國擁有3家整車廠，合計產(chǎn)能91萬臺，除供應(yīng)本國市場外，大部分產(chǎn)品銷往歐洲市場。但隨著通用汽車在2017年將歐洲業(yè)務(wù)賣給了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，通用韓國的海外出口量急劇減少，過剩的產(chǎn)能使一家產(chǎn)能為26萬臺的整車廠在2018年被迫關(guān)閉，數(shù)千工人失業(yè)。。

通用大宇參加車展

(2)大宇卡車業(yè)務(wù)被印度塔塔收購，更名為塔塔大宇(tata daewoo)，目前該公司在韓國、印度、巴基斯坦擁有三家工廠，動力總成則來自全球采購，例如發(fā)動機全部采用菲亞特動力，變速箱來自采埃孚、伊頓或艾利遜。

塔塔大宇的產(chǎn)品線

(3)大宇客車業(yè)務(wù)被韓國一家名叫young-an的公司收購，更名為zyle daewoo，目前該公司經(jīng)營非常成功，在全球有10家工廠，僅在中國就有3家，分別是桂林大宇、上海萬象大宇、臺灣成運。

在日本運營的大宇客車

(4)大宇持有的雙龍汽車的股份在1999年被雙龍債權(quán)人持有，債權(quán)人在2004年終于找到接盤俠，將手中51%的雙龍股份賣給了上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)于2011年又將手中的股份賣給了印度馬恒達(dá)。

上汽持有雙龍期間國產(chǎn)化的匯眾istana

起亞汽車也在這一年陷入了經(jīng)營困境，經(jīng)營穩(wěn)健的現(xiàn)代汽車最終成為了起亞的大股東，成立了現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)，從此所有的現(xiàn)代、起亞車型都是共同開發(fā)、共用平臺。

現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)

三星集團(tuán)也在1998年陷入財務(wù)泥潭，為了脫困只好將三星汽車70%的股權(quán)賣給法國雷諾，三星汽車更名為雷諾三星，三星集團(tuán)允許雷諾繼續(xù)使用三星汽車品牌至2020年，繼續(xù)靠日產(chǎn)的后續(xù)車型續(xù)命。由于近年來雷諾三星在韓國的市場占有率持續(xù)下滑，其釜山工廠的產(chǎn)能利用率不到設(shè)計產(chǎn)能30萬臺的一半，因此2012年進(jìn)行了一輪大裁員。為了防止更大的裁員，應(yīng)韓國政府要求，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟從2012年開始委托三星代工生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿，專供北美市場。 不過2020年三星的品牌授權(quán)就到期了，雷諾三星將來何去何從，仍有較大的不確定性。

由雷諾三星代工生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿的發(fā)車慶典

經(jīng)過亞洲金融危機一劫，韓國的汽車工業(yè)在實質(zhì)上已被肢解:雙龍、大宇、三星均被外國資本控制，韓國的純“自主品牌”目前只剩下現(xiàn)代-起亞集團(tuán)一家了。好在現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)經(jīng)營穩(wěn)健，2018年以740萬的銷量成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、通用汽車的全球第五大汽車集團(tuán)。

不知中國眾多的自主品牌是否已做好了應(yīng)對下次經(jīng)濟波動的挑戰(zhàn)。從韓國20年前的汽車工業(yè)整合過程來看，財務(wù)管理尤其是現(xiàn)金流管理對企業(yè)的生死存亡起著至關(guān)重要的作用。1998亞洲金融危機中三星、日產(chǎn)被雷諾收購;2008全球金融風(fēng)暴中克萊斯勒被菲亞特收購，福特被迫賣掉沃爾沃、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁等品牌，通用求助美國政府入股等事件，都是由于盲目擴張，經(jīng)濟不景氣時現(xiàn)金流瞬間斷裂造成的。由此可見，保持合理的賬面現(xiàn)金流對跨國公司至關(guān)重要。