中國(guó)汽車離“彎道超車”究竟有多遠(yuǎn)？

　　燃油車時(shí)代已走過(guò)120年，如今汽車工業(yè)正在發(fā)生變革，未來(lái)會(huì)朝著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展。中國(guó)政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車寫(xiě)進(jìn)《中國(guó)制造2025》。如果說(shuō)在燃油車時(shí)代，自主品牌因核心技術(shù)未能突破導(dǎo)致發(fā)展緩慢，那么在新能源汽車這條全新賽道上，中國(guó)車企們則繞過(guò)了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的技術(shù)封鎖，與歐美日站在了同一起跑線上，存在著換道超車的可能。

　　眾所周知，中國(guó)政府特別重視新能源汽車發(fā)展，發(fā)展電動(dòng)汽車則為重中之重。道理其實(shí)很簡(jiǎn)單：環(huán)境與能源戰(zhàn)略。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，正面臨著發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的雙重任務(wù)，面對(duì)日益嚴(yán)重的霧霾天氣，環(huán)境治理迫在眉睫。同時(shí)，盡管中國(guó)地大物博，但石油對(duì)外依存度仍高達(dá)70%，是世界最大的原油進(jìn)口國(guó)。如果中國(guó)在交通領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，對(duì)石油外依存度將大大降低，這對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略安全。

　　另一方面，我國(guó)煤炭資源極其豐富，幾萬(wàn)億噸的煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量為電力事業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。2009年開(kāi)始，我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模超過(guò)美國(guó)。2011年起，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)量和發(fā)電量就已經(jīng)趕超美國(guó)躋身世界榜首。不僅如此，在我國(guó)供電線路極其龐大的情況下，全國(guó)用戶供電可靠率達(dá)到99.8%。

　　除此之外，汽車行業(yè)當(dāng)下本身的狀況也在向著中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車“利好”。

　　燃油車時(shí)代，相比擁有百年造車歷史，積累大量核心技術(shù)的汽車強(qiáng)國(guó)，作為追趕者的中國(guó)汽車工業(yè)仍然“稚嫩”。例如，全球主流變速箱供應(yīng)商中，市場(chǎng)占有率靠前的企業(yè)均來(lái)自德國(guó)和日本。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)因?yàn)閯?chuàng)新能力不足，以及在關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)橥赓Y所把持等原因，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中并不足以與國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)。

　　而在新能源汽車領(lǐng)域，供應(yīng)鏈則是另一番情況。

　　2018年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模突破3200億元。根據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為92.5GWh，同比增長(zhǎng)了45.8%。其中，寧德時(shí)代的裝機(jī)量為23.54GWh，拿下25.4%的市占率，位居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。

　　新能源汽車涉及的原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈具備了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)道：“我國(guó)與主要世界強(qiáng)國(guó)處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機(jī)、電控這些核心領(lǐng)域，中國(guó)的零部件企業(yè)都很強(qiáng)。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，例如比亞迪已經(jīng)在IGBT芯片有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，而且比亞迪整車的配套基本達(dá)到90%，這也算全球領(lǐng)先的水平?！?br />
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　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)近20萬(wàn)件。日本的新能源汽車專利申請(qǐng)量占據(jù)世界首位，中國(guó)緊隨其后占18%，位居全球第二。具體來(lái)看，我國(guó)的專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車和整車控制及附件方面。




　　產(chǎn)業(yè)整體的因素外，中國(guó)車企的“自強(qiáng)”也是不容忽視的情況。中國(guó)車企越來(lái)越重視自主研發(fā)能力，無(wú)論是傳統(tǒng)車企比亞迪，還是一些造車新勢(shì)力，都十分重視對(duì)自主研發(fā)的投入。

　　談到新造車企業(yè)，就不得不提到剛成立4年多的蔚來(lái)。必須承認(rèn)，這是一家充滿爭(zhēng)議的公司，但有些數(shù)字和事實(shí)卻是值得玩味的。

　　2018年，蔚來(lái)首款車型ES8全年交付量為11348輛。這款車平均售價(jià)超過(guò)47萬(wàn)元人民幣，在2018年的中國(guó)車市上，產(chǎn)品均價(jià)排在它之前的品牌分別是特斯拉、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、路虎和奔馳。今年6月，蔚來(lái)的第二款車型ES6將開(kāi)始交付，外界普遍認(rèn)為，這將是它真正開(kāi)始“走量”的產(chǎn)品。

　　正向研發(fā)一直是蔚來(lái)所堅(jiān)持的。從其公開(kāi)的信息看，它已在全球12座城市設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，截止2018年9月30日，申請(qǐng)和獲得專利3267項(xiàng)，并且擁有具備高性能電機(jī)、電控、電池包的完整電動(dòng)力系統(tǒng)自主研發(fā)和生產(chǎn)制造體系能力。

　　最值得一提的是，蔚來(lái)的車型全部基于自己的純電動(dòng)平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)。事實(shí)上，在純電動(dòng)市場(chǎng)上，這是具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車在開(kāi)發(fā)路徑上大體可以分為兩類：“油改電”和全新電動(dòng)平臺(tái)。前者包括市面上諸多基于燃油車型拓展而來(lái)的插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型；后者，大家最熟悉的特斯拉是典型代表，大眾的MEB平臺(tái)也正在為越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士所熟知。

　　基于現(xiàn)有平臺(tái)的“油改電”固然簡(jiǎn)單省力，但由于其并非完全依照電動(dòng)汽車平臺(tái)研發(fā)，是將電池包、電機(jī)強(qiáng)行布置在傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)內(nèi)，重量分配的不均衡會(huì)影響車的操控、性能，以及車內(nèi)空間。與此同時(shí)，再加上電池本身的重量，在不改變車身及其他部件重量的情況下，處理不當(dāng)對(duì)車輛的安全也會(huì)產(chǎn)生隱患。

　　某種意義上，“油改電”是妥協(xié)的產(chǎn)物，是成本考慮下的權(quán)宜之計(jì)。最近大家都在討論的奔馳EQC，計(jì)劃年底國(guó)產(chǎn)，但實(shí)事求是地說(shuō)，它同樣面臨在燃油車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)所導(dǎo)致的問(wèn)題。

　　相較之下，純電動(dòng)車平臺(tái)上的產(chǎn)品就不存在這些問(wèn)題，輕量化是在其開(kāi)發(fā)時(shí)就被重點(diǎn)考慮的方面，與此同時(shí)電池平鋪，既保證了安全，也為車內(nèi)帶來(lái)了足夠的空間。我們了解到，不僅蔚來(lái)，國(guó)內(nèi)很多車企都已經(jīng)，或正在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)，吉利、廣汽、長(zhǎng)城，以及一些新造車勢(shì)力，等等。

　　所以，看清現(xiàn)狀，不要再質(zhì)疑“彎道超車”計(jì)劃，也不要用燃油車時(shí)代的舊眼光來(lái)看待中國(guó)新能汽車發(fā)行業(yè)發(fā)展。當(dāng)補(bǔ)貼逐步減少后，只有擁有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企才會(huì)生存下去，并且真正帶領(lǐng)著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。

　　當(dāng)下汽車工業(yè)迎來(lái)了偉大的變革和機(jī)遇，中國(guó)也在汽車智能和電動(dòng)化的賽道上獲得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。另一方面，國(guó)外汽車巨頭同樣在這一領(lǐng)域虎視眈眈，考驗(yàn)著中國(guó)汽車工業(yè)的抗壓能力接下來(lái)，能否，或者說(shuō)如何將機(jī)會(huì)真正轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)，或許是行業(yè)的決策者們必須考慮的問(wèn)題了。