我們見過(guò)太多講汽車設(shè)計(jì)的書籍、畫冊(cè)、網(wǎng)站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰(zhàn)斗欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無(wú)疑，這些都是了解經(jīng)典設(shè)計(jì)的好方法，畢竟汽車誕生不過(guò)一百多年，完備的歷史資料讓我們每個(gè)人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設(shè)計(jì)是如何一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)地發(fā)展到今天的。
汽車有 100 多年的歷史，在這段歷史中，有哪些對(duì)后來(lái)造成巨大影響的設(shè)計(jì)可以稱之為經(jīng)典？此篇著重介紹一些小眾卻同樣經(jīng)典，在某方面做到極致，雖未延續(xù)卻潤(rùn)澤后世的車型。從某種意義來(lái)說(shuō)，這也算是一種「劃時(shí)代」。
為后世劃定下限（ultimate tiny）——isetta（1955-1962）
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
提到微型汽車，我們會(huì)想到如今滿街的smart，想到島國(guó)kei car，想到他們的始祖fiat 500和詞根來(lái)源mini。但是，恐怕只有少數(shù)喜歡研究老爺車的朋友，或者bmw的死忠的腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)isetta可愛又滑稽的身影。
isetta雖小，但卻將生產(chǎn)線鋪布在世界各地，意大利、法國(guó)、巴西、德國(guó)等等。在isetta身上，你能看到些什么？無(wú)論是對(duì)當(dāng)代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是isetta活生生的體現(xiàn)。
鬼魅傳說(shuō)（ultimate flow）——talbot lago t150c ss（1937）
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
自從1934年大名鼎鼎的chrysler airflow問(wèn)世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問(wèn)一句「汽車車身設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么？」，得到的答案一定是「沒有直線！」且不論盲目的弧線是否經(jīng)得起空氣動(dòng)力學(xué)的推敲，30年代的確是一個(gè)幽靈般鬼魅的時(shí)代，而talbot lago就是把這一精神發(fā)揮到極致的代表之一。除了受制于制造工藝的雙片擋風(fēng)玻璃，在talbot lago上尋覓一條直線著實(shí)不容易。
20世紀(jì)30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影?？上У氖牵瑃albot幾經(jīng)變革，最終也沒能活下來(lái)。
高傲的未來(lái)者（ultimate sharp）——aston martin lagonda（1976-1989）
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
天下設(shè)計(jì)，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征線畫地極盡優(yōu)美，就有人高傲地手持長(zhǎng)刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。如果說(shuō)talbot lago還有一大批同期的伙伴，那么aston martin lagonda無(wú)疑是孤獨(dú)的。
彼時(shí)關(guān)于lagonda有一句流行語(yǔ)：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術(shù)所不能承受之重。正如lagonda的造型，與任何一個(gè)時(shí)代都格格不入，即使是可預(yù)見的未來(lái)。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術(shù)與設(shè)計(jì)（ultimate grace）——bugatti type 41（1927-1933）
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
工業(yè)設(shè)計(jì)作為力（技術(shù)）與美（設(shè)計(jì)）結(jié)合的橋梁，只有技術(shù)達(dá)到一個(gè)平臺(tái)區(qū)，才能順滑地與優(yōu)雅的設(shè)計(jì)接軌。在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線誕生的前二十個(gè)年頭中，其實(shí)是沒有多少設(shè)計(jì)可言的。后馬車時(shí)代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗(yàn)中隨之演化——腰線為界，后馬車時(shí)代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗(yàn)中隨之演化——腰線為界，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的長(zhǎng)度比例越來(lái)越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個(gè)角的輪子——沒有前后懸。
技術(shù)和功能在某一時(shí)期內(nèi)的相對(duì)成熟，就像堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這時(shí)候的工程師和設(shè)計(jì)師，可以傾其全力打造一件藝術(shù)品。bugatti type 41就是這樣的幸運(yùn)兒。
原始的驅(qū)動(dòng)（ultimate force）——ford mustang（1964-present）
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
如果說(shuō)優(yōu)雅是在完備的底盤基礎(chǔ)上，費(fèi)心雕琢的外衣，那么暴力就是簡(jiǎn)潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內(nèi)心。野馬并不算小眾，但回溯其50年來(lái)的坎坷歷程，石油危機(jī)下的它，也不得不妥協(xié)，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風(fēng)阻的版本，甚至出現(xiàn)過(guò)前驅(qū)的架構(gòu)。要保留最初這份精神，其實(shí)并不容易。純粹內(nèi)心暴力的動(dòng)力如今可能已經(jīng)不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續(xù)了下來(lái)。
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