據(jù)英國路透社報道，大眾集團ceo赫伯特?迪斯(herbert diess)在大眾年度新聞發(fā)布會上表示：“未來汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%?！贝蟊娂哟笳衅杠浖＜伊Χ龋_保大眾在軟件方面能處于創(chuàng)新的前沿。
2015年，大眾使用發(fā)動機管理作弊軟件，篡改了尾氣排放數(shù)據(jù)，受到280億歐元的罰款。在“柴油門”丑聞之后，大眾對戰(zhàn)略做出調(diào)整。
消費者對高級駕駛輔助系統(tǒng)、智能手機連接以及無人駕駛功能越來越感興趣，因此軟件功能的需求也呈井噴式增長。迪斯說：“目前我們有2萬名研發(fā)人員，其中90%都面向硬件開發(fā)。到2030年，這一點將發(fā)生根本性變化。研發(fā)成本中軟件將占到一半?！?/p>
迪斯解釋道，以一部智能手機為參照，一輛汽車所需的軟件代碼行數(shù)是其10倍，而一輛無人駕駛汽車的軟件代行碼數(shù)是智能手機的1000多倍。大眾需要更多的軟件工程師對一輛汽車用到的多種傳感器和執(zhí)行器編程，這樣一來自動駕駛汽車才能做出正確反應(yīng)，應(yīng)對交通狀況，避免事故。
大眾稱，將從一個計算機分散式系統(tǒng)，即控制單元，轉(zhuǎn)變成一個更加集中、網(wǎng)絡(luò)化更高的電子架構(gòu)。迪斯說：“全新升級版高爾夫車型向我們證明，現(xiàn)階段將各種各樣的控制單元聯(lián)網(wǎng)過于復(fù)雜。我們將把200多個不同供應(yīng)商提供的70多個控制單元結(jié)合成3臺中央車載電腦?！?/p>
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