最近，知情人士指出，京東將重點(diǎn)放在與汽車后市場廠商品牌進(jìn)行B2B合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)輪胎、機(jī)油、汽車零配件等類目的批發(fā)業(yè)務(wù)。另有知情人士透露，京東近期“不惜一切代價”在各個汽車零配件領(lǐng)域招聘B2B人才，其需求量之大，甚至動用了銷售、產(chǎn)品部門以及一些后市場媒體的人脈關(guān)系來尋人。
業(yè)內(nèi)人士指出，京東進(jìn)軍B2B批發(fā)的決心不可不謂堅(jiān)決。舉例來說，規(guī)格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產(chǎn)品CC6花紋,，在3月23日的京東官網(wǎng)上，領(lǐng)券促銷后的最低售價甚至可達(dá)到459元一條（499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），遠(yuǎn)低于市面售價標(biāo)準(zhǔn)，甚至低于批發(fā)價——據(jù)輪胎行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，，馬牌CC6代理商給到門店的批發(fā)價在460左右。
業(yè)界分析，一方面京東很可能想通過價格優(yōu)勢進(jìn)一步擠壓線下批發(fā)商空間，將流量轉(zhuǎn)化到線上；另一方面，京東計劃和后市場品牌進(jìn)行一輪合作，重點(diǎn)很可能在于京東號稱的“火車頭一號”B2B項(xiàng)目——新通路事業(yè)部。可以說，這是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。
隨著汽車保有量的快速增長，中國替換胎市場爆發(fā)出巨大的潛力。與此同時，近年來中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣向互聯(lián)網(wǎng)遷移已經(jīng)成為趨勢，傳統(tǒng)渠道的市場份額不可避免的受到擠壓，汽車后市場領(lǐng)域或?qū)⑻ど?C產(chǎn)品10年前的發(fā)展路徑，醞釀出一場變革。
而目前在汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域，基本上一半由主機(jī)廠與4S店控制，另一半由散落在各個城市的汽配城供給，造就了汽車后市場兩大痛點(diǎn)，“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時候了。
業(yè)內(nèi)人士指出，京東進(jìn)軍B2B批發(fā)的決心不可不謂堅(jiān)決。舉例來說，規(guī)格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產(chǎn)品CC6花紋,，在3月23日的京東官網(wǎng)上，領(lǐng)券促銷后的最低售價甚至可達(dá)到459元一條（499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），遠(yuǎn)低于市面售價標(biāo)準(zhǔn)，甚至低于批發(fā)價——據(jù)輪胎行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，，馬牌CC6代理商給到門店的批發(fā)價在460左右。
業(yè)界分析，一方面京東很可能想通過價格優(yōu)勢進(jìn)一步擠壓線下批發(fā)商空間，將流量轉(zhuǎn)化到線上；另一方面，京東計劃和后市場品牌進(jìn)行一輪合作，重點(diǎn)很可能在于京東號稱的“火車頭一號”B2B項(xiàng)目——新通路事業(yè)部。可以說，這是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。
隨著汽車保有量的快速增長，中國替換胎市場爆發(fā)出巨大的潛力。與此同時，近年來中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣向互聯(lián)網(wǎng)遷移已經(jīng)成為趨勢，傳統(tǒng)渠道的市場份額不可避免的受到擠壓，汽車后市場領(lǐng)域或?qū)⑻ど?C產(chǎn)品10年前的發(fā)展路徑，醞釀出一場變革。
而目前在汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域，基本上一半由主機(jī)廠與4S店控制，另一半由散落在各個城市的汽配城供給，造就了汽車后市場兩大痛點(diǎn)，“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時候了。
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