2017汽車獨立后市場迎來寒冬

　　對汽車獨立后市場的大多數(shù)從業(yè)者而言，如今正迎來一個漫長的冬季，盡管門店每天都很忙，但卻無法產(chǎn)生利潤。這種情況不僅不會改變，隨著幾家主機廠開始不計代價大規(guī)模布局修理廠網(wǎng)絡(luò)，獨立維修廠的生存狀況將進一步惡化。

　　我不認(rèn)為獨立后市場有啥辦法能實現(xiàn)行業(yè)突圍——主機廠持續(xù)投入，通過市場優(yōu)勝劣汰逐步淘汰低端產(chǎn)能，讓虧不起的獨立維修廠關(guān)門，這恐怕是唯一能夠拯救獨立后市場的路徑。

　　去年，汽車行業(yè)增長了十多個百分點，兩倍于GDP增長，從投資的角度看，這是唯一可以閉著眼睛追投的產(chǎn)業(yè)類別，但低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)能不足的問題讓這個行業(yè)沒多少值得投資的項目。從盈利能力看，主機廠——4S體系仍然是唯一能夠成規(guī)模的投資標(biāo)的，圍繞4S體系的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢服務(wù)仍然有大量創(chuàng)新空間和投資機會。

　　相反，過去幾年資本在獨立后市場砸下的上百億真金白銀幾乎全打了水漂，而整個行業(yè)的利潤根本支撐不了創(chuàng)新。

　　很多業(yè)內(nèi)人士會說，目前的過剩主要在一二線城市，三四線甚至農(nóng)村市場并不過剩，但從行業(yè)實踐看，越是經(jīng)濟發(fā)展落后的地區(qū)，低端產(chǎn)能越缺乏變革動力，消費者支付工時服務(wù)費的意愿越低，這會導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵萑敫愀獾膼盒愿偁帯Ｍ顿Y越大，風(fēng)險越大。

　　我認(rèn)為改變這個行業(yè)的仍然得看資本。

　　一股力量是主機廠正在大規(guī)模推進的社會化連鎖維修體系，這個體系如果堅持不并購，堅持在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)積極布局，繼續(xù)給獨立后市場門店施加壓力，讓產(chǎn)能過剩來得更猛烈，從而讓更多的獨立門店陷入虧損。

　　一旦出現(xiàn)全行業(yè)虧損的狀況就有可能引發(fā)變革，而這個變革就是監(jiān)管方式的變革——借助環(huán)保、社保稅收合規(guī)、消費者保護和事故車誠信經(jīng)營，大幅提高準(zhǔn)入門檻。

　　另一股力量是二手車巨頭。等易車等汽車互聯(lián)網(wǎng)公司通過資本布局完善二手車生態(tài)，圍繞二手車生態(tài)的競爭將真正催生汽車后市場的售后服務(wù)生態(tài)，這個生態(tài)必然是多品牌的，但有資格參與的獨立后市場門店也不會太多。

　　目前看，二手車的車源仍然主要來自4S體系，未來至少有50%的二手車源和交易仍然會由4S體系控制，而低端二手車是不需要售后服務(wù)的，追求低價的這類低端二手車無法滿足獨立后市場的盈利需求。不交稅、不給員工上社保、環(huán)保不達標(biāo)、使用假冒偽劣配件，這樣的低端獨立后市場終端只有低端的就業(yè)價值，沒有其他價值。

　　對投資機構(gòu)而言，目前唯一值得投資的是B2B項目，即以4S體系為背景的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)。至于獨立后市場，在主機廠都沒有出牌，全行業(yè)嚴(yán)重過剩的背景下，除了優(yōu)質(zhì)門店整合并購，看不出還有其他商業(yè)機會。

　　至于B2C的后市場項目，我認(rèn)為得先解決B2B的服務(wù)創(chuàng)新問題之后，才會誕生B2C的后市場項目。遺憾的是，二手車巨頭和保險巨頭的布局節(jié)奏是不可預(yù)知的，而且目前這類項目的賽道上已有很多選手，在主機廠加大社會維修體系投入的情況下，風(fēng)險投資驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)公司大多數(shù)陷入迷茫。顯然，這種情況下繼續(xù)投資新項目對投資人而言是沒有意義的。

　　對獨立后市場而言，2017將是漫長的寒冬，4S體系的多品牌維修會有新機會，這會給二手車、新能源車的售后服務(wù)帶來全新模式，對4S體系而言也是變革的新機遇。