應(yīng)對(duì)“雙積分”政策和新能源汽車補(bǔ)貼退坡 發(fā)展增程式混動(dòng)技術(shù)正當(dāng)時(shí)

　　2018年，我國(guó)車市遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，整體產(chǎn)銷量有所下滑，但新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。不可否認(rèn)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展得益于補(bǔ)貼政策的扶持。在2019年補(bǔ)貼退坡乃至2020年補(bǔ)貼全面退出后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？

　　2018年2月，中國(guó)工程院院士楊裕生在接受媒體采訪時(shí)表示，“增程式混動(dòng)產(chǎn)品是補(bǔ)貼退坡后新能源汽車走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的利器，應(yīng)大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車?！?br />
　　2019年1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中表示，“2017年以來(lái)，插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，推廣應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到最低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?br />
　　2018年12月10日，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），并于今年初正式施行?！兑?guī)定》提出“燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車（含增程式電動(dòng)汽車）、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目”，將增程式電動(dòng)汽車劃為純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目。

　　可以看出，增程式混動(dòng)技術(shù)是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。

　　♦增程式混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與難點(diǎn)同樣明顯

　　什么是增程式電動(dòng)汽車？現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》GB/T 19596-2017將增程式電動(dòng)汽車（range extended electric vehicle;REEV）定義為：一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

　　增程式電動(dòng)車，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來(lái)于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

　　增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是具有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能滿足短途使用需要。在電池電量消耗到一定數(shù)值時(shí)，自帶的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，給動(dòng)力電池充電。依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式電動(dòng)車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。但是在高速路況下，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動(dòng)力多了一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，油耗反而偏高。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授田光宇介紹，由于目前電池價(jià)格還偏高，而增程式電動(dòng)汽車由于所需的電池比純電動(dòng)汽車要小，在電池上可以節(jié)省不少成本。且成熟的小型發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格不高，因此增程式汽車的成本并不會(huì)比同級(jí)別的純電動(dòng)汽車高。在補(bǔ)貼退坡甚至補(bǔ)貼取消之后，增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)將更加突出。

　　增程式混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)在于能量管理。增程式混動(dòng)系統(tǒng)擁有兩個(gè)車載能量源和多種工作模式，能量管理的難點(diǎn)有三個(gè)：車輛未來(lái)需求功率未知、車輛行駛的精確距離未知、駕駛風(fēng)格對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大。這需要車企研發(fā)出一套智能能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工況識(shí)別、自適應(yīng)控制和駕駛意圖識(shí)別,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種路況下都能處于最佳工作效率。

　　♦增程式汽車的市場(chǎng)需求將爆發(fā)

　　近日，“新能源汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略論壇暨串聯(lián)式混動(dòng)升級(jí)應(yīng)用研討”會(huì)，在山東省德州市召開，本次論壇由工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心、德州市政府聯(lián)合指導(dǎo)，品牌中國(guó)規(guī)劃院主辦，旨在促進(jìn)增程式混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、品牌化、國(guó)際化發(fā)展，并倡導(dǎo)增程式混動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)榮譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在研討會(huì)上表示，“發(fā)展增程式混合動(dòng)力技術(shù)正當(dāng)時(shí)！新能源汽車的發(fā)展未來(lái)會(huì)有三個(gè)重要的發(fā)展時(shí)刻：一是2020年前后，增程式混合動(dòng)力將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。因?yàn)槭飞献顕?yán)格的法規(guī)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱‘雙積分’辦法)，明確乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來(lái)評(píng)價(jià)，‘雙積分’辦法自2018年4月1日起施行，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2020年車企新車平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。如果我們的車企沒有混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品的支持，要達(dá)到法規(guī)的要求將非常困難。二是2025年我們的純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)可能會(huì)迎來(lái)重大突破；三是2030年燃料電池技術(shù)將迎來(lái)重大突破。”

　　付于武強(qiáng)調(diào)，不管新能源技術(shù)怎么突破，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型都將是多條技術(shù)路線并行疊加。毫無(wú)疑問，在“雙積分”政策正式實(shí)施和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況下，發(fā)展混合動(dòng)力是眼下車企最應(yīng)該做的事情，誰(shuí)在這條路上先走一步，在市場(chǎng)上經(jīng)受住大批量交付的考驗(yàn)，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。目前吉利、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等車企都瞄向了這條技術(shù)路線。

　　富路集團(tuán)董事長(zhǎng)、麗馳汽車創(chuàng)始人陸付軍在研討會(huì)中表示：“麗馳汽車的增程式混動(dòng)技術(shù)自研發(fā)至今已在低速電動(dòng)汽車上推廣了40000余輛。麗馳汽車自主研發(fā)了BMS電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、整車VCU、雙電機(jī)四驅(qū)控制器等核心部件，并在增程式系統(tǒng)集成技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破?！?br />
　　據(jù)悉，富路集團(tuán)的規(guī)劃是將增程式混合動(dòng)力技術(shù)從低速產(chǎn)品的應(yīng)用逐步延伸到新能源商用車及乘用車領(lǐng)域，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，力爭(zhēng)成為中國(guó)國(guó)民增程式混動(dòng)的第一品牌。

　　陸付軍同時(shí)表示，受補(bǔ)貼退坡影響，特別是在純電動(dòng)汽車充電困難、里程焦慮、購(gòu)買成本高的核心痛點(diǎn)更加突出的情況下，純電動(dòng)汽車現(xiàn)在的車型和價(jià)格成為高補(bǔ)貼下的“偽需求”，新能源汽車未來(lái)的出路必然以需求為導(dǎo)向，讓市場(chǎng)做主，走向增程式電動(dòng)汽車品類。