先代工后建廠模式已死　其影響注定深遠(yuǎn)

　　3月初，蔚來汽車公布了其上市后的首份年報(bào)，不僅顯示了蔚來汽車去年近100億人民幣的巨虧，在年報(bào)中，蔚來也確定將取消上海嘉定建廠計(jì)劃。

　　一年前的2018年2月，蔚來曾經(jīng)傳出謀劃自建制造基地的消息。當(dāng)時(shí)，以汽車制造為支柱的上海市嘉定區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，“目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右?！边@一消息也得到了蔚來汽車方面的證實(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，該基地在2018年年中動工，投產(chǎn)后將生產(chǎn)蔚來的第三、四款車型。

　　而就在年報(bào)公布之時(shí)，李斌親口承認(rèn)：“我們曾經(jīng)于2017年與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了在上海嘉定建立蔚來新能源電動車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議，近期，我們已經(jīng)和有關(guān)主體達(dá)成一致，停止上海嘉定生產(chǎn)基地的建設(shè)?！?br />
　　有外界猜測，工廠取消是與特斯拉在上海建廠有關(guān)。

　　李斌對此進(jìn)行了否認(rèn)。他說，取消嘉定工廠沿用代工是出于兩方面考慮。首先，去年出臺的工信部50號令對江淮和蔚來的合作模式給予方向性的認(rèn)可，其次，蔚來江淮工廠也進(jìn)行了產(chǎn)能升級，可以進(jìn)一步提升產(chǎn)能至15萬輛/年，基本滿足了前三款車的生產(chǎn)需要。

　　從這里我們能夠得知兩個(gè)信息點(diǎn)：

　　1.工信部50號令對合作模式的認(rèn)可。

　　2.江淮蔚來工廠產(chǎn)能升級，基本滿足了前三款車的生產(chǎn)需要。

　　事實(shí)究竟如何？

　　2018年2月7日，上海市嘉定區(qū)本地媒體《嘉定報(bào)》首次報(bào)道了蔚來整車基地將落戶嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝。蔚來發(fā)言人回應(yīng)稱：「外岡將成為蔚來繼合肥基地后的第二個(gè)工廠，更多信息目前不方便對外披露?！惯@是蔚來上海工廠項(xiàng)目第一次公開見諸于報(bào)端。

　　2018年12月10日，「一城不容兩廠」的《規(guī)定》出臺，也就是李斌口中的工信部第50號令。

　　其中有兩條值得注意：新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份，應(yīng)符合以下條件：上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

　　這也就說明，上海提前批準(zhǔn)特斯拉建廠動工，而在其規(guī)劃的25萬年產(chǎn)能達(dá)成之前，相關(guān)政府部門對新建產(chǎn)能的批復(fù)將會變得非常謹(jǐn)慎，這或許才是蔚來退出上海的“真相”。

　　而同樣的，蔚來已經(jīng)和江淮簽訂了代工協(xié)議，二者已經(jīng)緊緊的捆綁在了一起。

　　選擇了代工模式，也就與車廠以及當(dāng)?shù)卣卫蔚乩壴诹艘黄穑贌o分開的可能。

　　此前，國家嚴(yán)控新建汽車產(chǎn)能，其目的就是將已有的過剩汽車產(chǎn)能進(jìn)行盤活。在國家關(guān)閉了新能源生產(chǎn)資質(zhì)大門的當(dāng)下，代工、收購幾乎已經(jīng)成為了所有造車新勢力解決資質(zhì)的僅剩的手段。

　　國家發(fā)展改革委正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也顯示，行業(yè)的整合與兼并重組也被得到鼓勵(lì)。這也意味著，兼并重組將是利用現(xiàn)有閑置產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的方式之一。

　　未來為眾多新造車勢力提供代工模式的傳統(tǒng)車企將采用合資或出售等方式，來解決閑置產(chǎn)能問題。

　　這不僅僅是蔚來的問題，而是所有采用代工模式進(jìn)行生產(chǎn)的造車新勢力所面臨的的共同問題。

　　從某種角度來看，蔚來、小鵬、零跑等代工模式進(jìn)行生產(chǎn)的車企，已經(jīng)面臨著全新的格局，而這一變化對未來中國汽車市場注定影響深遠(yuǎn)。