陳光祖：泛數(shù)字化·讓新常態(tài)下汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級跳起來

　　當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為促進實體經(jīng)濟穩(wěn)中求進，持續(xù)發(fā)展最具代表性的典型產(chǎn)業(yè)之一。

　　工業(yè)4.0可以說是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的根本性目標(biāo)，而數(shù)字化和泛數(shù)字化是實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)的一個重要工具和手段。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的泛數(shù)字化是在當(dāng)代數(shù)字化基礎(chǔ)上演化形式的產(chǎn)物，這樣構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化的兩大體系，它們之間雖有區(qū)別和差異，但對汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和形成先進的制造業(yè)都起到靈魂般作用。

　　先談?wù)勈裁词乾F(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化呢？

　　汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用已近50年的歷程了，它突破了過去那種手工操作，計算、物理設(shè)計、制造的程序，而是應(yīng)用現(xiàn)代化的計算機整體的工程系統(tǒng)，在設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)諸領(lǐng)域的虛擬平臺上，進行構(gòu)思、建模、計算、測試、評估、定案，達到對產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化，集成，快速開發(fā)的效果。

　　我以一個簡要的親身了經(jīng)歷來說明。在上世紀(jì)60年代，我們要計算汽車后橋邏旋傘齒輪的開發(fā)數(shù)據(jù)，那時沒有數(shù)字化計算機，是用手搖的機械式計算機，不停的搖，用一個多月時間才算出來。而我在80年代初在美國通用汽車公司薩基諾齒輪工廠考察時，同樣的產(chǎn)品用數(shù)字化計算機開發(fā)，僅用半個小時，而90年代初，我再到他們工廠參觀時，他們在大型數(shù)據(jù)庫等科技支持下，只用幾分鐘即可完成，而且可以把你提出不恰當(dāng)?shù)囊筮M行糾錯，給出最優(yōu)化的設(shè)計方案。又如在通用汽車公司，在70年代末，每天都要對新開發(fā)的新車型汽車進行不斷的實體沖撞、風(fēng)洞試驗，忙不過來，而到90年代應(yīng)用數(shù)字化計算機上進行沖撞、風(fēng)洞試驗后，上述物理上實驗減少了80%以上，而且數(shù)字化得出數(shù)據(jù)相當(dāng)準(zhǔn)確，快速和仔細(xì)。

　　當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的特征是：

　　數(shù)字化是企業(yè)競爭力的核心驅(qū)動力。

　　當(dāng)代，數(shù)字化的內(nèi)涵已形成一種產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字科技應(yīng)用體制，已建立在一整套比較完整、完善、完美的數(shù)字化應(yīng)用理論和體系。我們不少汽車企業(yè)的數(shù)字化汽車開發(fā)水平已經(jīng)達到相當(dāng)好水平，但從產(chǎn)業(yè)整體角度看，我們數(shù)字化水平相差很大，特別在中、小型汽車零部件企業(yè)數(shù)字化應(yīng)用水平比較差，出現(xiàn)“數(shù)字鴻溝”現(xiàn)象，需認(rèn)真提升。

　　——互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字化，成為汽車產(chǎn)業(yè)更好實現(xiàn)跨界融合，重塑結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新驅(qū)動、開放生態(tài)、連接一切的推進器，可以說互聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)大力造就了數(shù)字化的溝通能力。如當(dāng)前國內(nèi)眾多汽車和零部件企業(yè)廠商都到美國硅谷設(shè)工廠、設(shè)辦事機構(gòu)，設(shè)研發(fā)中心，這是非常好的科技溝通渠道的應(yīng)用辦法。但在汽車界流通一種說法：汽車人向外溝通容易，對內(nèi)溝通難，“外易內(nèi)難”，使國內(nèi)的合作、融合、重組產(chǎn)生不少難點，急需克服。

　　這里我們重提一下，汽車產(chǎn)業(yè)能否在“軍民融合”上，做到以軍促民，以民養(yǎng)軍的策略來上一個大舉措，來一個融合興業(yè)的突破。

　　——在工程應(yīng)用軟件領(lǐng)域目前基本上沒有實現(xiàn)自給，全靠進口的，或是租用的，然后按自己專業(yè)進行二次開發(fā)，由于這十多年來二次開發(fā)經(jīng)驗，我們不少企業(yè)已經(jīng)取得比較好的經(jīng)驗。

　　二次開發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)是實踐性很強一門科學(xué)，由于我們?nèi)杂胁簧倨髽I(yè)在這方面下苦功夫不夠，還處于“補丁”狀態(tài)，人們常說的是“軟件危機”，我們期望有更多汽車企業(yè)在二次開發(fā)軟件上，取得更好成果。

　　——當(dāng)前在計算機支持下進行數(shù)字化協(xié)同開發(fā)，已成為汽車行業(yè)開發(fā)工作的共識，而且不斷深化協(xié)同開發(fā)的工作中，但當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同開發(fā)多處在汽車廠商與零部件供應(yīng)商之間，對產(chǎn)業(yè)鏈上進行協(xié)同開發(fā)工作還處于個別現(xiàn)象。我們建議，為深化協(xié)同開發(fā)工作效果，要從原材料，基礎(chǔ)研發(fā)產(chǎn)業(yè)開始，從縱向協(xié)同向橫向扁平化協(xié)同方向發(fā)展。

　　——當(dāng)前要加強和深化數(shù)字化汽車試驗工程工作，當(dāng)代我國綜合性試驗工程已經(jīng)取得較好成果，如全工況汽車試驗場地、碰撞試驗，風(fēng)洞試驗，噪聲試驗，汽車排放試驗等裝備都比較先進，而且多是進口的。當(dāng)前，在汽車試驗工程上急需解決兩大問題，一是專業(yè)化零部件試驗工程還比較欠缺，一般多處于為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化試驗，而對產(chǎn)品專業(yè)性能試驗就差了，一是在試驗中應(yīng)用數(shù)字化水平還不夠高，這影響到試驗性工程水平。

　　——當(dāng)前要加強數(shù)字化資源的管理工作，我們已有不少汽車企業(yè)應(yīng)用了ERP（企業(yè)資源計劃），以提升企業(yè)數(shù)字化應(yīng)用管理水平和效果。當(dāng)前ERP已發(fā)展到ERPⅡ階段，主要表現(xiàn)原有從內(nèi)部資源管理，向產(chǎn)業(yè)鏈資源管理方向延伸，達到更好的從社會化角度，集成和優(yōu)化企業(yè)數(shù)字化效益，特別是對汽車提升企業(yè)的資源效率，提高質(zhì)量，降低成本做好工作。

　　當(dāng)代ERP正走向iERP方向發(fā)展，新一代的iERP基于企業(yè)的數(shù)字化資源功能能有更多擴展性、動態(tài)化、集成化、個性化、能夠更好把客戶滿意度提升到最大程度上。

　　——當(dāng)前，我們寄望汽車產(chǎn)業(yè)能出現(xiàn)成千上萬，眾多的，微小化的“雙創(chuàng)”企業(yè)群體，我抓住一個微小的專業(yè)化科技，應(yīng)用數(shù)字化科技，就在這一微創(chuàng)領(lǐng)域上達到國際最高水平，這在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)不斷發(fā)展中，這種“創(chuàng)客活動”的方式，對重塑汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平，添加一個新生的力量。

　　那么什么是汽車產(chǎn)業(yè)的泛數(shù)字化呢？

　　泛數(shù)字化可以說是一種基于人工智能計算機體系的運籌、模擬、認(rèn)知、決策、控制、執(zhí)行的綜合性系統(tǒng)工程的模型，這和傳統(tǒng)的計算機運作有著本質(zhì)上提升。當(dāng)前，國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)中多已比較廣泛和深入的應(yīng)用，如在智能汽車、全自動駕駛汽車、清潔能源汽車和傳統(tǒng)汽車的改進上，在汽車制造領(lǐng)域可更好的應(yīng)用于自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化工廠、數(shù)字人、機器人等建設(shè)上。這種科技可能會是一種“破壞性”創(chuàng)新，促使汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和眾多高新科技的融合，在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體水平和素質(zhì)上會有顛覆性提升，呈現(xiàn)出指數(shù)般質(zhì)量增長態(tài)勢。

　　我們說泛數(shù)字化的構(gòu)成，基本上是智能化的硬件+軟件+內(nèi)容模型應(yīng)用的。以智能化硬件講，當(dāng)前還多用多媒體計算機，而且將很快出現(xiàn)光子計算機、激光計算機、生物計算機、量子計算機；在軟件上已探索研發(fā)和應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、超循環(huán)機制、耗散結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)、混沌理論等高級信息系統(tǒng)上；在內(nèi)容上主要是表現(xiàn)應(yīng)用智能化硬軟件，建設(shè)起有效的智能控制工程系統(tǒng)。控制論是一門現(xiàn)代高端化的信息科學(xué)，智能化的汽車產(chǎn)業(yè)的控制系統(tǒng)，表現(xiàn)出在眾多不確定性、非線性、模糊信息和多變環(huán)境情況下，善于應(yīng)用自學(xué)習(xí)、自組織、自適應(yīng)等手法，對受控對象實行最有效的、精確的、快速的、平穩(wěn)的控制，實現(xiàn)原有設(shè)想權(quán)值的應(yīng)用上。我們在信息領(lǐng)域也常聽到一種灰色說法，叫“黑箱控制”，這可以說是汽車產(chǎn)業(yè)智能化一種系統(tǒng)應(yīng)用機理的經(jīng)典表白。

　　從哲理上看，泛數(shù)字化也是一種知識型信息管理機制。我們期望有眾多的汽車廠商和零部件廠商都能依賴知識的力量，把自己建設(shè)成為一種“知識型企業(yè)”、“學(xué)習(xí)型企業(yè)”、“數(shù)字化企業(yè)”、“生態(tài)型企業(yè)”，“人文化企業(yè)”、促使汽車產(chǎn)業(yè)自主型產(chǎn)業(yè)特色和實力能充分的顯現(xiàn)出來，自主品牌汽車的市場作用力越來越好，品牌力得到更好的提升，這對我們從汽車大國走向汽車強國將起到不可估量的作用，把汽車產(chǎn)業(yè)這個實體經(jīng)濟搞得越來越奇妙，越堅強，汽車產(chǎn)業(yè)將向“超制造業(yè)”、方向邁進。

　　當(dāng)前，在國內(nèi)外正興起一股“腦工程”熱，我國在這方面已列入國家重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，正在趕超美歐發(fā)達工業(yè)國家。“腦工程”將促使汽車產(chǎn)業(yè)走“智造”道路上的蛻變。國際汽車界人士談?wù)?，“腦工程”的汽車該是什么樣子，會進步到什么程度，至今還是個“迷”。

　　總之，不管是數(shù)字化還是泛數(shù)字化，我們都要用決心，信心，耐心的行動，擼起袖子干起來，不達目標(biāo)絕不停頓，絕不罷休。