2月份，比亞迪官方就《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》發(fā)布公告。公告稱，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將對參股公司騰勢新能源增資人民幣2億元，且在增資完成后，比亞迪與戴姆勒對騰勢汽車的股權(quán)比例仍將保持50:50不變。
雖然當(dāng)時有傳言稱騰勢的另一個投資方戴姆勒也對騰勢增資2億元，但并沒有官方說法或者公告去證實(shí)這一說法。但近日，網(wǎng)絡(luò)上有媒體報(bào)道，深圳騰勢新能源汽車有限公司進(jìn)行了多項(xiàng)工商變更，其中注冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。由此可以看出，戴姆勒對騰勢增資2億元一事基本可以確定。
▲國家企業(yè)信用信息公示網(wǎng)站截圖
而汽車頭條app通過查詢國家企業(yè)信用信息公示網(wǎng)站得知，在注冊資本和投資總額兩項(xiàng)數(shù)據(jù)中，確實(shí)各自增加了4億元人民幣，變更日期為2月28日，與上述內(nèi)容一致。
2010年，比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢電動汽車，主打高端電動車產(chǎn)品。此次增資，是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪和戴姆勒此前對騰勢的四次注資，總額達(dá)35.6億元。
以最近3年的情況來看，2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元，當(dāng)時增資主要用以緩解當(dāng)時國家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對騰勢的影響;2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，增資主要用于日常營運(yùn)所需的人員支出、市場廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。
盡管股東雙方對騰勢“不離不棄”，但近年來騰勢的回報(bào)率實(shí)在無法令人滿意。從2014年推出首款車型后，除了幾次改款后推出了nedc續(xù)航里程達(dá)到451km的騰勢500后，在沒有更新產(chǎn)品線，也就是說沒有任何換代或者全新車型。由于品牌影響力有限，并且售價偏高，騰勢上市至今累計(jì)僅售出1萬輛左右，2018年全年銷量不足2000輛。
產(chǎn)品的不被接受直接導(dǎo)致了騰勢的連年虧損。在騰勢成立初期，2017年底，騰勢已虧損達(dá)26.1億元，自產(chǎn)品上市起平均年虧損超6.5億元。
面對絲毫沒有回報(bào)率甚至還不斷虧損的情況，兩大母公司比亞迪和戴姆勒依舊沒有放棄騰勢，并在年初就紛紛再次增資2億元，但相比2017年(各增資5億元)和2018年(各增資4億元)，此次的增資額度明顯下降，或許說明雙方對這個品牌的期望值已經(jīng)不比從前。
從今年開始，在30萬級的純電動車市場，將會有大量的新入局者，包括自主品牌、豪華品牌以及造車新勢力。面對越來越多的競爭對手，和充滿變數(shù)、即將退坡的2019年新能源補(bǔ)貼政策，騰勢目前的處境不可謂不嚴(yán)峻。此次的4億元“血包”，是不是騰勢的最后一次機(jī)會呢?
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“機(jī)電號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
