德國(guó)是汽車(chē)發(fā)明人卡爾·本茨(karl benz)的誕生地，也是“人民的汽車(chē)”大眾汽車(chē)的誕生地。而大眾現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大的汽車(chē)制造商。這里也是四個(gè)品牌的故鄉(xiāng)——寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷，他們占全球豪華車(chē)銷(xiāo)量的80%。擁有83.5萬(wàn)名工人的汽車(chē)業(yè)是德國(guó)最大的雇主，占德國(guó)出口的五分之一。
但德國(guó)ig metall工會(huì)預(yù)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)人數(shù)今年將開(kāi)始下降。德國(guó)汽車(chē)業(yè)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰，這一最重要的經(jīng)濟(jì)支柱面臨威脅。洪堡市長(zhǎng)魯?shù)细瘛な┠偷聹氐?rudiger schneidewind)表示：“我們正準(zhǔn)備迎接一個(gè)時(shí)代的到來(lái)，在我們這個(gè)地區(qū)，從事這一行業(yè)的人員將會(huì)減少?！?洪堡市位于德國(guó)西部，有4.2萬(wàn)人口，這里有四座大工廠，員工3萬(wàn)人。“該地區(qū)的繁榮主要?dú)w功于汽車(chē)制造業(yè)?！?/p>
汽車(chē)對(duì)德國(guó)文化的滲透程度怎么說(shuō)都不為過(guò)。這里的無(wú)限制時(shí)速高速公路是一個(gè)傳奇，在上面行駛的汽車(chē)就是一個(gè)個(gè)技術(shù)奇跡，支持著由供應(yīng)商和汽車(chē)開(kāi)發(fā)商組成的龐大生態(tài)系統(tǒng)。但隨著人們轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)共享和無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，德國(guó)的許多優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。汽車(chē)業(yè)顧問(wèn)斯蒂芬·拉姆勒(stephan rammler)表示，20世紀(jì)移動(dòng)性的三大核心特征——需要司機(jī)駕駛、私人保有以及使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)正在消失。
德國(guó)和瑞典的生產(chǎn)數(shù)據(jù)只包括轎車(chē)，阿根廷和法國(guó)的數(shù)據(jù)包括轎車(chē)和輕型商用車(chē)，印度的數(shù)據(jù)不包含奧迪、寶馬、捷豹和奔馳
德國(guó)人擔(dān)心的是，利潤(rùn)將越來(lái)越多地流向waymo、蘋(píng)果或uber等暴利者。電池動(dòng)力車(chē)輛不像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣需要精密的工程設(shè)計(jì)，制造車(chē)輛需要的工人也更少。ig metall工會(huì)表示，到2030年，德國(guó)現(xiàn)有的從事發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器生產(chǎn)的21萬(wàn)就業(yè)崗位將有三分之一以上消失。德國(guó)ig metall慕尼黑分會(huì)主席、寶馬汽車(chē)公司監(jiān)事會(huì)成員霍斯特·利施卡(horst lischka)說(shuō)，“汽車(chē)制造商要生存下來(lái)只能成為移動(dòng)動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商，而不是汽車(chē)制造商?！?/p>
汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)聚集在少數(shù)地區(qū)，德國(guó)則不同，其汽車(chē)制造業(yè)舉全國(guó)之力。大眾汽車(chē)總部位于柏林以西140英里的沃爾夫斯堡(wolfsburg)。寶馬和奧迪在德國(guó)南部的巴伐利亞州設(shè)有辦事處和工廠。戴姆勒和保時(shí)捷的總部位于德國(guó)西南部的斯圖加特。再往北一點(diǎn)的科隆，福特汽車(chē)公司在這里有1.75萬(wàn)名員工。在靠近法國(guó)邊境的洪堡附近，博世、采埃孚和舍弗勒等供應(yīng)商生產(chǎn)從變速箱到噴油器再到活塞的各種產(chǎn)品。工人的報(bào)酬通常很高，制造業(yè)的工資比服務(wù)業(yè)高出20%左右，這為數(shù)十萬(wàn)只有高中文憑的人提供了進(jìn)入中產(chǎn)階級(jí)的機(jī)會(huì)。
即便是在汽車(chē)制造業(yè)歷史不甚悠久的地區(qū)，汽車(chē)業(yè)也受到了歡迎。在柏林墻倒塌之前，前東德薩克森州還沒(méi)有現(xiàn)代的汽車(chē)生產(chǎn)。1991年，大眾開(kāi)始在茨威考(zwickau)生產(chǎn)高爾夫車(chē)型。茨威考位于首都以南約3個(gè)小時(shí)車(chē)程，連接兩地的道路是世界上最早的高速公路之一，由納粹政權(quán)建于上世紀(jì)30年代。1999年，保時(shí)捷在萊比錫附近開(kāi)設(shè)了一家工廠，生產(chǎn)macan suv和panamera轎車(chē)。2005年，寶馬在萊比錫附近舉行了工廠落成典禮，這家工廠由出生于伊拉克的英國(guó)建筑師扎哈·哈迪德(zaha hadid)設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)它被譽(yù)為世界上最先進(jìn)的工廠。如今，這三家公司及其供應(yīng)商在薩克森雇傭了9.5萬(wàn)人，占該州工業(yè)產(chǎn)值的四分之一。
雖然德國(guó)的汽車(chē)制造商們已經(jīng)宣布了雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，以期在轉(zhuǎn)型中保持領(lǐng)先，但實(shí)際上轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不順利。
大眾將花費(fèi)12億英鎊(14億美元)茨維考工廠，到2021年生產(chǎn)六款電動(dòng)模型，但它也警告說(shuō)，工資可能會(huì)縮水。三年前，這家汽車(chē)制造商創(chuàng)建了moia品牌，作為引領(lǐng)進(jìn)軍21世紀(jì)的移動(dòng)性服務(wù)領(lǐng)域的先行者。去年12月，該公司取消了對(duì)打車(chē)軟件初創(chuàng)公司gett inc。的3億美元投資。
寶馬和戴姆勒都創(chuàng)建了汽車(chē)共享部門(mén)，但各自試圖努力扭虧為盈后，最終在去年進(jìn)行了合并。新品牌share now將負(fù)責(zé)兩家公司合并后的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，還將啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電以及幫助司機(jī)找停車(chē)位的應(yīng)用程序計(jì)劃。
寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·克魯格(harald kruger)表示：“機(jī)會(huì)很多。這是對(duì)我們核心業(yè)務(wù)的重要修正，必須要有這些服務(wù)。”
（文章來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論）
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