《電動汽車能量消耗率限值》 國家標(biāo)準(zhǔn)解讀

　　日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會召開新聞發(fā)布會，批準(zhǔn)發(fā)布《電動汽車能量消耗率限值》等646項國家標(biāo)準(zhǔn)。2月25日，國家標(biāo)準(zhǔn)委在其官方對《電動汽車能量消耗率限值》作出解讀，詳細(xì)如下：

　　《電動汽車能量消耗率限值》

　　國家標(biāo)準(zhǔn)解讀

　　一、制定背景

　　近年來，新能源汽車在相關(guān)政策推動下進入快速發(fā)展期。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9%和61.7%。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的要求，到2020年，我國新能源汽車能耗處于國際先進水平;到2025年，新能源汽車能耗處于國際領(lǐng)先水平。

　　為推動電動汽車節(jié)能降耗，實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達了《電動汽車能量消耗率限值》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，與工業(yè)和信息化部一起組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位開展標(biāo)準(zhǔn)起草工作。

　　二、標(biāo)準(zhǔn)意義

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件的提出，新能源汽車將成為我國汽車行業(yè)未來重點發(fā)展領(lǐng)域和趕超發(fā)展、建設(shè)汽車強國的突破口。目前，我國已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，無論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的快速增長，新能源汽車的電能消耗對我國總體能源消耗影響也將越來越大?！峨妱悠嚹芰肯穆氏拗怠纷鳛樵谌蚴讉€針對純電動汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，將在促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用，同時也將提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

　　1適用范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車能量消耗率限值。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3 500 kg的M1類純電動汽車。

　　2評價體系

　　標(biāo)準(zhǔn)以kWh/100km為評價單位，按照乘用車第四階段標(biāo)準(zhǔn)分檔提出第一、二階段電能消耗量限值。標(biāo)準(zhǔn)限值表適用于具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型，對部分特殊車型的考慮如下：

　　——對于最高車速小于120km/h的車型，由于其在按照GB/T 18386進行試驗時無法達到NEDC工況最高車速，能耗結(jié)果偏低，為防止通過故意調(diào)低最高車速以滿足限值要求的情況出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)針對最高車速小于120km/h的車型規(guī)定了折算系數(shù)公式，基于其最高車速對相應(yīng)限值進行加嚴(yán)。

　　——對于具有三排及以上座椅的車型，由于迎風(fēng)面積大等因素導(dǎo)致電能消耗量比同質(zhì)量轎車偏大，但其在實際應(yīng)用中運輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻，因此這類車型在普通乘用車限值的基礎(chǔ)上放寬3%，也即是相應(yīng)限值乘以1.03。

　　3折算系數(shù)

　　折算系數(shù)基于摸底測試數(shù)據(jù)中同一車型在不同最高車速下的能耗測試結(jié)果變化情況統(tǒng)計得到。累計測試車型13個，分別測試車型在120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h之下的能量消耗率，數(shù)據(jù)匯總?cè)缦聢D所示：

　　圖1不同車型折算系數(shù)對比

　　通過對比分析發(fā)現(xiàn)，折算系數(shù)與車型最高車速之間相關(guān)性較大，而與車輛類型、整備質(zhì)量之間無明顯分布關(guān)系。因此，基于車型最高車速，統(tǒng)計測試車型折算系數(shù)平均值得到公式如下：

　　式中：

　　K——折算系數(shù)，計算結(jié)果圓整(四舍五入)至小數(shù)點后兩位;

　　Vmax——最高車速，單位為千米每小時(km/h)。

　　4應(yīng)用場景和實施時間

　　考慮到該標(biāo)準(zhǔn)項目為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)制定了兩個階段限值，滿足主管部門不同應(yīng)用需求。第一、二階段限值未來主要應(yīng)用場景和實施時間建議如下：

　　——第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間點為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后;

　　——第二階段限值為促進少量技術(shù)先進車型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵少數(shù)先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準(zhǔn)入，具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定。

　　5標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度

　　根據(jù)第一、二階段限值的建議應(yīng)用場景和實施時間，基于現(xiàn)有純電動乘用車能耗測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行分析，確定第一、二階段限值指標(biāo)。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車型達標(biāo)率為65.4%;第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴(yán)10%，現(xiàn)有車型達標(biāo)率為24.3%。