汽車工業(yè)，中國(guó)撬動(dòng)世界的杠桿

去年開(kāi)始，貿(mào)易摩擦是一個(gè)熱詞，說(shuō)到這個(gè)和大多數(shù)普通老百姓沒(méi)有什么關(guān)系，但關(guān)稅調(diào)整卻影響很多，比如汽車進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整，進(jìn)口車價(jià)格先下降又上升再下降，如過(guò)山車一樣，什么時(shí)候買車是一個(gè)玄學(xué)。

特斯拉在上海的工廠已經(jīng)奠基，過(guò)不了多久國(guó)產(chǎn)特斯拉就能在馬路上看到，2018年特斯拉已經(jīng)是美國(guó)市場(chǎng)銷量最好的豪華車，model3已經(jīng)開(kāi)始交付，中國(guó)自主電動(dòng)車真的要面對(duì)狼來(lái)了的局面，目前吉利、比亞迪、上汽都有不錯(cuò)的電動(dòng)車，帝豪gse、比亞迪唐ev600、榮威marvel x，更便宜的特斯來(lái)來(lái)了之后消費(fèi)者怎么選？國(guó)貨還是洋貨的問(wèn)題再一次困擾我們。

不僅是特斯拉、大眾、奧迪、奔馳、寶馬的電動(dòng)化浪潮洶洶而來(lái)，自主車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”如今被越來(lái)越多地提及，口頭上講國(guó)貨不如從文化和歷史根源上聊聊我們?yōu)槭裁匆@樣做。

自200多年前上溯到2000多年前，中國(guó)一直都是世界老大。有g(shù)dp為證，彼時(shí)中國(guó)一直是世界第一，全球占比高達(dá)三成以上。宋代更高，一度占比近半！在那個(gè)漫長(zhǎng)的年代，中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的世界大哥。

但要知道gdp不是唯一的，在質(zhì)變面前，數(shù)量有時(shí)候不堪一擊，當(dāng)時(shí)的中國(guó)是完全的農(nóng)業(yè)國(guó)，而西方正在悄然改變。大航海時(shí)代，英國(guó)無(wú)敵艦隊(duì)?wèi)?zhàn)勝西班牙；工業(yè)革命帶來(lái)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，英國(guó)擁有全球七大洲殖民地，號(hào)稱“日不落帝國(guó)”的英國(guó)是當(dāng)時(shí)世界資本主義最強(qiáng)大的國(guó)家。

20世紀(jì)初，美國(guó)開(kāi)始興起。美國(guó)以軍工拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)國(guó)力，其中不容忽視的就是五大湖區(qū)的汽車工業(yè)力量，以底特律為中心，汽車工業(yè)不僅讓美國(guó)成為輪子上的國(guó)家，也是美國(guó)工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車影響超過(guò)300個(gè)行業(yè)，作為標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)體系，軍工是頂級(jí)概念，汽車工業(yè)則是基石。

很可惜，在西方世界崛起的時(shí)候，中國(guó)睡著了。我們失去了最寶貴的200年。清朝嘉慶時(shí)期，世界工業(yè)革命興起，清朝卻因?yàn)殚]關(guān)鎖國(guó)，國(guó)力在康乾盛世后由盛轉(zhuǎn)衰。雖有洋務(wù)運(yùn)動(dòng)但已是大廈將傾，無(wú)法挽回了，清朝將中國(guó)一個(gè)黃金號(hào)完成了青銅號(hào)。

這200年里，中國(guó)一直處于瞎折騰的境地，也正是在這多災(zāi)多難中，很多中國(guó)人忘卻了民族曾有的輝煌，變得自卑和不自信，甚至覺(jué)得“外國(guó)的月亮比中國(guó)圓”。

工業(yè)革命是一趟末班車，中國(guó)很可惜沒(méi)有趕上，沒(méi)有踩上點(diǎn)，如果錯(cuò)過(guò)了就要花更多的精力去追趕，慶幸的是中國(guó)趕上。

自1978年開(kāi)始，中國(guó)一步步地走上了崛起之路。用gdp排名說(shuō)話：

1978年，第15位；

1990年，第10位；

2000年，第6位；

2010年，第2位。（當(dāng)年美國(guó)第一，中國(guó)第二）

……

2028-2030年，中國(guó)能否躍居第一？此處答案不妨留白。

中國(guó)不斷壯大，也正是如此，崛起后的中國(guó)，引來(lái)了外界敵視的目光。美國(guó)已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)老大，誰(shuí)是老二就欺負(fù)誰(shuí)，之前的日本就是個(gè)例子。

起伏你的手段有很多，金融、技術(shù)、軍事都是，比如限制華為就是一個(gè)例子。之所以華為會(huì)被盯上，還是因?yàn)橛泻诵膶?shí)力，反觀汽車工業(yè)，中國(guó)自主車企還有很長(zhǎng)的一段路要走，吉利正在全球收購(gòu)，是一條路，比亞迪一門心思搞電動(dòng)化，是目前唯一掌握三電核心技術(shù)的自主品牌，但相比于華為，中國(guó)汽車還有很長(zhǎng)的一段路，華為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充分的國(guó)際化，70%的利潤(rùn)來(lái)自國(guó)外，因此才會(huì)被當(dāng)作對(duì)手來(lái)打壓，自主品牌繼續(xù)走向全世界，汽車工業(yè)只有全球化才能真正為國(guó)家提供動(dòng)力。

美國(guó)是這樣、德國(guó)是這樣、日本也是這樣。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)通信和手機(jī)多個(gè)領(lǐng)域首屈一指的企業(yè)，華為的技術(shù)創(chuàng)新能力一直有目共睹。華為不僅手機(jī)做得好，5g還走在了世界前列。而且，華為的基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)解決方案也已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先的地步。

雖然說(shuō)有些國(guó)家對(duì)華為的5g技術(shù)無(wú)理抵制，但這并不影響華為在國(guó)際上已經(jīng)拿下超過(guò)30家的5g訂單。更牛的是，華為的5g技術(shù)把微波技術(shù)結(jié)合在一起建立的基站，連最基本的光纖都不需要了，直接可以通過(guò)微波傳回來(lái)。

注重技術(shù)創(chuàng)新并取得成功的，不只是華為，還有字節(jié)跳動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的正是抖音。在此之前，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)走過(guò)的路，有著深深的山寨國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)的烙印。直到字節(jié)跳動(dòng)依托中國(guó)8億網(wǎng)民，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，經(jīng)由今日頭條、抖音，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式的創(chuàng)新，可以說(shuō)，字節(jié)跳動(dòng)的一小步，就是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大步。

其它的還有很多，比如大疆，比如小米，比如中國(guó)商飛，都是因?yàn)樽⒅乜萍紕?chuàng)新，擺脫了技術(shù)和市場(chǎng)封鎖，成績(jī)斐然，成為各自領(lǐng)域世界級(jí)的強(qiáng)勢(shì)存在。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)石油進(jìn)口4.2億噸以上，超過(guò)美國(guó)成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)。而且，中國(guó)約70%的石油依賴進(jìn)口，相比較而言，中國(guó)對(duì)石油的依賴特別高，已遠(yuǎn)超警戒線。

國(guó)家層面大力推廣和鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展就是為了擺脫石油依賴。畢竟，目前中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)3億，能源消耗簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字。發(fā)展新能源汽車，成了保障能源安全最為切實(shí)有效的選擇。而中國(guó)車企助力國(guó)家減輕對(duì)外石油依賴，確保能源安全，也成為了重要的社會(huì)責(zé)任。

2018年新能源車產(chǎn)銷都突破了100萬(wàn)輛，2019年很有可能達(dá)到200萬(wàn)的歷史高點(diǎn)，說(shuō)到新能源車企，就不得不提比亞迪。比亞迪是新能源領(lǐng)域的先行者，實(shí)現(xiàn)了從原材料、電池生產(chǎn)、整車制造到銷售終端最長(zhǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。得益于技術(shù)創(chuàng)新的紅利，比亞迪已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源銷量第一，在全球50多個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市，都可以看到比亞迪新能源車的身影。

中國(guó)科學(xué)院歐陽(yáng)明高院士就贊譽(yù)有加：“以比亞迪全新一代唐等為代表的車型，可以跟國(guó)際最高端的車型競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)！”

尤為值得一提的是，比亞迪還攻克了新能源汽車核心技術(shù)的“命脈”——igbt，打破國(guó)際巨頭壟斷，使中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展再也不用擔(dān)心被‘卡脖子’。