產(chǎn)品詳情
人們常說的冷藏車其實(shí)是在汽車底盤上裝配保溫廂體，為了保持貨物的溫度加裝制冷機(jī)組。
那么4米2冷藏車的結(jié)構(gòu)和冷藏車又是如何制冷的呢？今天就簡單的給大家介紹一下。
一、冷藏車由專用汽車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯隔溫材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成），低溫制冷機(jī)組，溫度記錄儀等部件組成。 
二、冷藏車廂體制作技術(shù)：
1、初級的制板工藝指的是重力壓板，一般小型企業(yè)和小作坊喜愛采用的低投入制板工藝。即用重物壓制保溫板。2、稍好些的制板工藝為真空復(fù)合壓板。即在固定的制板池抽真空壓板。
3、高端恒溫恒壓制板。即采用大型制板設(shè)備，將廂板保持恒壓狀態(tài)制成。
三、冷藏車的分類
1、按底盤承載能力分類：微型冷藏車、輕型藍(lán)牌冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
2、按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車。
四、冷機(jī)安裝方法：
冷機(jī)驅(qū)動方式：大多數(shù)普通冷機(jī)采用非獨(dú)立式冷機(jī)，即采用汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動。高端冷機(jī)采用獨(dú)立冷機(jī)，即冷機(jī)自帶柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
冷藏車制冷方式
在大氣壓力下，冰的融點(diǎn)為0℃。冰融化時(shí)的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點(diǎn)。
在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29％時(shí)，其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到最低值-21.2℃。
若再增加鹽分，則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在-18至-13℃。
水冰制冷裝置投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限。
此外鹽冰融化后會污染環(huán)境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷主要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸。
2、干冰制冷
在一個大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)。
故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。
干冰制冷裝置簡單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會受潮。
干冰升華產(chǎn)生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
但是，干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實(shí)際應(yīng)用較少。
3、冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷劑（制冷劑）冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。
運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)。
然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。
冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機(jī)組和蓄冷板等，均置于車上；
分體式在車上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車時(shí)，利用地固動力裝置驅(qū)動制冷機(jī)組對蓄冷板“充冷”。實(shí)際應(yīng)用中多采用后者。
常用蓄冷劑均為低融點(diǎn)共晶溶液，其融點(diǎn)通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時(shí)，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。
冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運(yùn)輸，近幾年來，隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式。
