產(chǎn)品詳情
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“一旦汽車制造商覺得在結構框架中適合用塑料,可以取代金屬支撐件,那么真正意義上的減重就會實現(xiàn)?!彼a充道。其中一個例子就是在杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車件還包括水泵,用到了PPS。結構應用中,碳纖維變得越來越具備經(jīng)濟效益。比如舒爾曼可提供4%碳纖增強高模量聚酰胺,這款材料以及另一款玻纖增強材料是P:6和其他聚酰胺的典型混合料,實現(xiàn)了高耐熱和低密度的平衡。為了進一步降低密度,舒爾曼還開發(fā)了P:/PP混合料,目標應用包括風扇護罩、氣窗和其他非結構性部件。
特性
a、機械性能:強度高、耐疲勞性、尺寸穩(wěn)定、蠕變也?。ǜ邷貤l件下也極少有變化);
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PE管材的擠出設備聚乙烯管材生產(chǎn)線包括擠出主機,管材模頭定型裝置、定型模具、冷卻裝置、牽引裝置、切割裝置、收集裝置等部分。聯(lián)塑機器在聚乙烯管材擠出領域,一直以高速生產(chǎn)高品質的管材為發(fā)展方向,對Φ11mm以下的管材生產(chǎn)技術而言,生產(chǎn)速度和生產(chǎn)穩(wěn)定性顯得非常重要,而對Φ11mm以上規(guī)格的管材生產(chǎn)技術來說,質量的保證和生產(chǎn)的穩(wěn)定性和設備的可靠性是重要的,縱觀目前國內(nèi)企業(yè)對大口徑(Φ25以上)高壓力等級(壁厚較大)的聚乙烯管材的生產(chǎn)技術尚處在起步階段,對很多企業(yè)來說,以高速生產(chǎn)高品質的大口徑聚乙烯管材無疑是一個的課題。
PBT注塑之前一定要在110~120℃的溫度下干燥3小時左右,成型加工溫度為250~270℃,模溫控制在50~75℃為宜。因該料從熔融狀態(tài)一經(jīng)冷卻,則會立即凝固結晶,故其冷卻時間較短;若噴嘴溫度控制不當(偏低),流道(水口)易冷卻固化,會出現(xiàn)堵嘴現(xiàn)象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘,易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠,不宜使用熱流道系統(tǒng),模具排氣要良好,宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工,防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用,停機時需用PE或PP料及時清洗料管,以免碳化。

清遠拜耳PC廠家BMC模塑料團狀模塑料具有優(yōu)良的電氣性能,機械性能,耐熱性,耐化學腐蝕性,又適應各種成型工藝,即可滿足各種產(chǎn)品對性能的要求,因此越來越受到廣大用戶的喜愛。團狀模塑料(BMC模塑料)是一種熱固性塑料,其中混合了各種惰性填料、纖維增強材料、催化劑、穩(wěn)定劑和顏料,形成一種用于壓塑或注塑的膠粘“油灰狀”復合材料。團狀模塑料(BMC模塑料)通過短纖維進行高度填充和增強,玻璃纖維增強材料占1%至3%,長度通常在1/32英寸至1/2英寸(12.5mm)之間。

