產(chǎn)品詳情
聲屏障板有多種樣式，面板不穿孔的稱為隔音板，面板穿孔的稱為吸音板。吸聲主要是對聲源噪音的吸收，吸聲材料是用孔多、疏散的材質(zhì)；隔音板聲屏障是以密質(zhì)的為主，對降低噪音起到折射和反射的作用，降噪效果不好。穿孔聲屏障面板表面的開孔率為25％-30％，吸隔聲材料填料為微孔狀。生產(chǎn)方便，避開了現(xiàn)有吸隔聲材料需要單獨成型、固定、組裝的工序，提高了生產(chǎn)、組裝效率。經(jīng)濟耐用，性能可靠，成本低，使用壽命長，防水防塵，不易變形，對環(huán)境無污染。以融冰界面位移與相變傳熱理論為基礎(chǔ),考慮了玻璃纖維增強樹脂復(fù)合材料層和冰層的升溫蓄熱、界面冰層融化相變潛熱以及冰層與周圍空氣的對流傳質(zhì)、對流換熱和輻射換熱等影響,提出了一種基于高分子電熱膜的電熱除冰功率密度計算的數(shù)學(xué)模型。對特定除冰模型進行了功率密度的計算,并通過模擬特定環(huán)境下的實際除冰實驗對計算結(jié)果的準確性進行了驗證,計算結(jié)果與實驗結(jié)果吻合較好。
吸隔聲板聲屏障廠家生產(chǎn)的復(fù)合消音屏障產(chǎn)品特點：
1、使用微穿孔鋁板作為吸聲材料外包裝組件，表面防腐處理采用氟碳噴涂；背板材料選用冷軋鋼板，表面防腐采用噴塑處理。吸隔聲板聲屏障廠家提供板材10年不破碎的質(zhì)量保證。為保證質(zhì)量，抗紫外線保護層使用電化學(xué)鍍層法生產(chǎn)?！?/span>
2、吸聲材料便于使用，適合工人在工地的批量安裝，不會產(chǎn)生對工人有害的粉塵、纖維、氣體等物質(zhì)。
3、吸聲系數(shù)：按照GBJ47-83《混響室法吸聲系數(shù)測量規(guī)范》檢測，降噪系數(shù)NRC>0.6，并提供有檢測資質(zhì)的單位進行的檢測證明。
4、吸水率指標：（浸泡24小時）：按 ASTMD3575，Suffix L的標準，吸水率<2.44kg/m2，按ISO 2896－99的標準，吸水率<4%(體積)。
5、防火性指標：按照GB8624－1997《建筑材料燃燒性能分級方法》檢驗，燃燒性能達到GB8624B1級（難燃），并提供國內(nèi)相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的檢測證明?！?/span>
6、密度：吸聲材料密度小于35kg/m3。以玻璃纖維多軸向經(jīng)編針織物為增強體,以環(huán)氧樹脂為基體,將玻璃短纖維添加到玻纖織物增強體層之間,制備層間含有玻璃短纖維的多層多軸向經(jīng)編復(fù)合材料。利用力學(xué)材料試驗機對復(fù)合材料的層間撕裂性能進行測試和電鏡掃描,對撕裂后的復(fù)合材料層間形態(tài)進行了觀察,研究了玻璃短纖維對復(fù)合材料層間性能的影響。結(jié)果表明,玻璃短纖維增韌處理的復(fù)合材料層間撕裂性能明顯增強,載荷-位移曲線初始斜率大,復(fù)合材料不易被以撕裂形式為主的載荷破壞。
吸隔聲板聲屏障表面有很多小孔，聲音進入小孔后，便會在結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁中胡亂反射，直至大部份聲波的能量都消耗了，變成熱能，達到了消音的效果。復(fù)合消音屏障按吸聲機理分為：
1、靠從表面至內(nèi)部許多細小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。
2、靠共振作用吸音的柔性材料膜狀材料，或板狀材料和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。通過選用柔性環(huán)氧樹脂及不同的增強材料,制備三維縫合夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料,得到具備較佳阻尼性能和較高結(jié)構(gòu)強度的復(fù)合材料。通過測定三維縫合結(jié)構(gòu)阻尼復(fù)合材料的各項性能,得到三維縫合結(jié)構(gòu)的體系為結(jié)構(gòu)層采用環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,阻尼層采用芳綸纖維布增強柔性環(huán)氧樹脂,其阻尼比為3.33%,彎曲模量為14.3GPa,彎曲強度為290MPa,沖擊韌性為338k J/m2。
以上材料復(fù)合使用，可擴大吸音范圍，提高吸聲系數(shù)?？刂圃肼暋６嗫撞牧铣湛諝饴曂?，還能減弱固體聲和空室氣聲所引起的振動。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。針對一類民用飛機艙門結(jié)構(gòu)的特點,采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進行設(shè)計。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進行分析對比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進行計算。計算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在合適剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機艙門的設(shè)計提供了借鑒,有一定的參考價值。
