產品詳情
采用彈性損傷本構模型和參數,通過非線性有限元方法實現了EPS外保溫系統(tǒng)黏結強度的原型結構仿真,并對改進材料性能和調整結構的EPS外保溫系統(tǒng)進行了數值仿真與分析.研究發(fā)現,原型系統(tǒng)的數值分析結果與試驗結果相一致,即原型系統(tǒng)的黏結強度無法達到強制要求;通過分析各因素的影響作用,改進系統(tǒng)的數值仿真給EPS外保溫系統(tǒng)提出了采用錨固構件及砂漿抗拉強度為2.50MPa的優(yōu)化方案,此時所得到的系統(tǒng)黏結強度可達0.48MPa.研究結果表明EPS外保溫系統(tǒng)數值仿真可以有效運用于結構設計和材料選擇.
產品簡介
本品為無機混合料，具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工和對環(huán)境無污染等特點。省去了硫磺錨固道釘時需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環(huán)境下施工，經200萬次疲勞試驗效果良好。
產品用途
1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固。
2、適用于鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。
新聞：貴港鐵路道釘錨固劑報價
根據木材受壓應力-應變曲線的特點,提出了木梁受壓區(qū)計算模型.在分析加固木梁各種破壞形式的基礎上,運用提出的計算模型,推導了木梁受彎承載力的計算公式.對36根木梁進行了受彎性能試驗.結果表明,在木梁受拉區(qū)布置纖維增強聚合物FRP(fiber reinforced polymer)可有效提高木梁的受彎承載力,木梁受壓區(qū)設置FRP加固層對受彎承載力的影響與其加固方式有關.加固木梁受彎承載力計算結果與試驗值吻合較好,說明所推導的計算公式可作為木梁加固設計參考.
性能指標
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抗 壓 強 度（Mpa） |
道釘抗拔力（KN） |
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4小時 |
1天 |
3天 |
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＞30 |
＞45 |
＞50 |
＞60 |
執(zhí)行標準 TB/T2093-2002
施工工藝
一、道上個別更換螺旋道釘施工作業(yè)說明：
新聞：貴港鐵路道釘錨固劑報價
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編 號 |
作業(yè)程序 |
使用工具 |
作業(yè)要求 |
附 記 |
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1 |
取出舊釘 |
*專用機具 |
（1）將失效螺旋道釘取出。 |
有條件時用水濕潤釘孔。 |
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2 |
放置錨固架 |
*刮漿棒 |
（1）用刮漿棒(圓頭）頂住 |
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3 |
拌漿 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每個預留孔 |
拌合時注意流動度，流動 |
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4 |
灌漿 |
*灌漿勺 |
用灌漿勺（或拌漿勺）將攪 |
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5 |
插入道釘 |
—— |
在灌漿后應盡快旋轉插入絕 |
絕緣螺栓道釘表面無油污。 |
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6 |
清理外觀 |
*刮漿棒 |
用刮漿棒（扁頭）將溢出的 |
漿液不滿時應補填。 |
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7 |
安裝扣件 |
* T型扳手 |
在錨固30分鐘后，可以安裝 |
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注：每根道釘用量約為0.4公斤。
新聞：貴港鐵路道釘錨固劑報價利用自主研制的高黏瀝青(HVA)設計了一種SMA-5型高黏瀝青混合料,通過室內試驗評價了其路用性能和力學性能,并開展了工程應用.結果表明:SMA-5型高黏瀝青混合料具有良好的路用性能,其動穩(wěn)定度、破壞應變、凍融劈裂強度比和疲勞壽命均優(yōu)于SBS改性瀝青混合料,其中動穩(wěn)定度和疲勞壽命優(yōu)勢明顯;工程應用也證明了SMA-5型高黏瀝青混合料的應用潛力.
