產(chǎn)品詳情
1.室外道路隔音墻在施工時，必須準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的位置，不允許對地下設(shè)施造成任何損壞。要按圖紙要求的位置預(yù)留泄水孔和預(yù)埋件，經(jīng)測定無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工?！?/span>
2.室外道路隔音墻H型鋼立柱與防撞墻之間采用6根M20不銹鋼螺桿貫通防撞墻后用M20不銹鋼雙螺母固定，為減輕對防撞墻的破壞，螺桿鉆孔使用水鉆。
3.室外道路隔音墻工程按圖紙的要求施工，在規(guī)定的位置埋入或打入250㎜鍍鋅焊接鋼管樁，室外隔音墻在挖坑或打樁前先進(jìn)行相應(yīng)物探工作，如發(fā)現(xiàn)地埋管線或其他障礙物，及時報告監(jiān)理工程師，在經(jīng)得監(jiān)理工程師同意后方可改變位置施工。以聚四氟乙烯(PTFE)建筑膜材為研究對象,在哈爾濱地區(qū)開展了自然環(huán)境下的長期暴露試驗研究,分別對自然暴露1,2,4,7a的PTFE建筑膜材試樣進(jìn)行了拉伸強(qiáng)度、斷裂延伸率以及撕裂強(qiáng)度測試,擬合出PTFE膜材拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度隨時間的變化曲線,為探究PTFE膜材在寒冷地區(qū)的經(jīng)年耐候性能提供了數(shù)據(jù)資料.
假設(shè)聲屏障無限長，聲波只能從聲屏障上方繞射過去，在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。我們在進(jìn)行設(shè)計公路聲屏障的時候都有哪些要求呢？
1、公路聲屏障基礎(chǔ)與電纜槽、接觸網(wǎng)支柱之間、與路肩面的縫隙等均應(yīng)按設(shè)計要求施做防水層。
2、公路聲屏障基礎(chǔ)全部用混凝土灌注密實后，其表面應(yīng)與路基表面銜接平順。
3、公路聲屏障基礎(chǔ)埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應(yīng)符合設(shè)計要求，不得影響路基安全穩(wěn)定。
4、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。
5、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋排水管，排水出口不得沖刷路基;與無砟軌道線間集水井排水管交叉處基礎(chǔ)混凝土施工不得破壞排水管。基礎(chǔ)頂端每2m預(yù)埋100mmL形PVC管，以排放公路聲屏障內(nèi)側(cè)路肩面的雨水基礎(chǔ)中部變截面處每4m按2%坡度預(yù)埋75mm直形PVC管，以排出路基本體滲水和電纜槽泄水;無砟軌道線路路基線間集水井的連接排水管可澆筑在基礎(chǔ)中。公路聲屏障應(yīng)設(shè)排水設(shè)施，外側(cè)排水出口應(yīng)避免對路基邊坡產(chǎn)生沖刷，并防止漏聲。進(jìn)行了一種新型混雜鋼纖維增強(qiáng)自密實混凝土的配合比設(shè)計方法研究.首先以凈漿流動度為指標(biāo),優(yōu)選出1組符合要求的凈漿配合比;然后根據(jù)包裹在鋼纖維及砂顆粒表面的平均裹漿厚度(ATPL)以及砂纖比,優(yōu)選出力學(xué)性能和工作性能符合要求的配合比.采用該配合比設(shè)計方法可以配制出坍落度大于260mm,擴(kuò)展度大于550mm,纖維總體積分?jǐn)?shù)為1.50%的具有自密實工作性能的混凝土.經(jīng)28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù),其抗壓強(qiáng)度可達(dá)114.5MPa,抗彎強(qiáng)度可達(dá)18.8MPa.
6、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求施工伸縮縫。公路聲屏障基礎(chǔ)每20m-30m長設(shè)置一個伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形確定具體伸縮縫位置。
一.公路聲屏障基礎(chǔ)形式的選擇遵循如下原則：
1.在滿足穩(wěn)定性要求的同時盡量減少對已有構(gòu)筑物的破壞，如邊坡、排水溝、標(biāo)志基礎(chǔ)、檢修管井等；
2.鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)避免對通信電力電纜的干擾并滿足鐵路工務(wù)維修要求；
3.選擇相對便于施工的基礎(chǔ)形式；
4.盡量降低工程造價。采用4個受損軸壓鋼管混凝土柱試件和4個用碳纖維復(fù)合材料(carbon fiber reinforcedplastics,CFRP)加固的受損軸壓鋼管混凝土試件進(jìn)行對比試驗研究,分析兩者的受力機(jī)理,評價CFRP加固受損軸壓鋼管混凝土承載力提果.結(jié)果表明:由于CFRP的環(huán)向約束,受損鋼管混凝土的鋼管和核心混凝土的徑向變形受到了限制,受損鋼管混凝土軸壓承載力有不同程度提高,且其提果隨著長細(xì)比的增加而變小;提出了加固前后受損鋼管混凝土承載力計算方法,其計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好.
二.由于路基段聲屏障的基礎(chǔ)都屬于小型基礎(chǔ)，還具有如下特點：
1.基礎(chǔ)埋深淺，混凝土建筑基礎(chǔ)埋深不超過4m，預(yù)制樁隔鋼管樁不超過8m；
2.樁徑小，一般直徑不超過1m；
3.一般樁上都設(shè)置承臺結(jié)構(gòu)，以有效分散單樁受力；
4.主要材料就地取材，多用混凝土和鋼筋、鋼管等。
三、施工特點比較：由于路基構(gòu)造形式的不同，在施工工藝上存在較大的差異。主要區(qū)別在于實用的施工機(jī)械、施工步驟及工序復(fù)雜程度等方面。
基礎(chǔ)形式分類：聲屏障基礎(chǔ)構(gòu)造形式常見的有淺樁連續(xù)梁形式、打入樁形式、框架形式這3種。
基礎(chǔ)形式適用范圍：基礎(chǔ)構(gòu)造形式主要是根據(jù)穿越路段的地址構(gòu)造情況差異確定的，不同的基礎(chǔ)實用范圍不同。為研究礦料表面能參數(shù)對瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的影響,首先基于表面能理論對瀝青-礦料黏附原理進(jìn)行闡釋;然后測定不同巖性礦料(石灰?guī)r、玄武巖、花崗巖、安山巖和片麻巖)與已知表面能參數(shù)滴定液體的接觸角,由接觸角求得不同礦料的表面能、極性分量和色散分量,分析礦料各參數(shù)與瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的關(guān)系.結(jié)果表明:表面能理論可較好解釋瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的形成;不同巖性礦料的瀝青混合料劈裂強(qiáng)度與礦料表面能、色散分量呈正相關(guān)關(guān)系,與礦料極性分量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;礦料表面能參數(shù)與其化學(xué)組成存在一定關(guān)系.
1.淺樁連續(xù)梁形式：淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)主要適用于回填壓實后的道路路堤邊坡、原狀土較為迷密實的平路基或路塹邊坡上。一般作為高度在5m以下的聲屏障基礎(chǔ)。
2.打入樁形式：打入樁基礎(chǔ)主要適用于原狀土較松散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層、換填土層、地下水位較高的路堤上。樁基必須打入受力層中并具備足夠的有效埋入深度。
3.框架形式：框架形式是基礎(chǔ)主要是特殊構(gòu)造聲屏障的專用基礎(chǔ)，如半封閉型、封閉型聲屏障等，結(jié)構(gòu)形式比以上兩種復(fù)雜的多。針對現(xiàn)有預(yù)測模型中參數(shù)難以確定,導(dǎo)致預(yù)測精度不足的問題,采用分布式光纖傳感技術(shù)對混凝土銹脹全過程進(jìn)行實時監(jiān)測,并基于監(jiān)測數(shù)據(jù)對解析模型中的關(guān)鍵參數(shù)——鐵銹膨脹率進(jìn)行反演算,建立了可動態(tài)更新的鋼筋混凝土銹脹全過程預(yù)測模型.
2.室外道路隔音墻H型鋼立柱與防撞墻之間采用6根M20不銹鋼螺桿貫通防撞墻后用M20不銹鋼雙螺母固定，為減輕對防撞墻的破壞，螺桿鉆孔使用水鉆。
3.室外道路隔音墻工程按圖紙的要求施工，在規(guī)定的位置埋入或打入250㎜鍍鋅焊接鋼管樁，室外隔音墻在挖坑或打樁前先進(jìn)行相應(yīng)物探工作，如發(fā)現(xiàn)地埋管線或其他障礙物，及時報告監(jiān)理工程師，在經(jīng)得監(jiān)理工程師同意后方可改變位置施工。以聚四氟乙烯(PTFE)建筑膜材為研究對象,在哈爾濱地區(qū)開展了自然環(huán)境下的長期暴露試驗研究,分別對自然暴露1,2,4,7a的PTFE建筑膜材試樣進(jìn)行了拉伸強(qiáng)度、斷裂延伸率以及撕裂強(qiáng)度測試,擬合出PTFE膜材拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度隨時間的變化曲線,為探究PTFE膜材在寒冷地區(qū)的經(jīng)年耐候性能提供了數(shù)據(jù)資料.
假設(shè)聲屏障無限長，聲波只能從聲屏障上方繞射過去，在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。我們在進(jìn)行設(shè)計公路聲屏障的時候都有哪些要求呢？
1、公路聲屏障基礎(chǔ)與電纜槽、接觸網(wǎng)支柱之間、與路肩面的縫隙等均應(yīng)按設(shè)計要求施做防水層。
2、公路聲屏障基礎(chǔ)全部用混凝土灌注密實后，其表面應(yīng)與路基表面銜接平順。
3、公路聲屏障基礎(chǔ)埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應(yīng)符合設(shè)計要求，不得影響路基安全穩(wěn)定。
4、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。
5、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋排水管，排水出口不得沖刷路基;與無砟軌道線間集水井排水管交叉處基礎(chǔ)混凝土施工不得破壞排水管。基礎(chǔ)頂端每2m預(yù)埋100mmL形PVC管，以排放公路聲屏障內(nèi)側(cè)路肩面的雨水基礎(chǔ)中部變截面處每4m按2%坡度預(yù)埋75mm直形PVC管，以排出路基本體滲水和電纜槽泄水;無砟軌道線路路基線間集水井的連接排水管可澆筑在基礎(chǔ)中。公路聲屏障應(yīng)設(shè)排水設(shè)施，外側(cè)排水出口應(yīng)避免對路基邊坡產(chǎn)生沖刷，并防止漏聲。進(jìn)行了一種新型混雜鋼纖維增強(qiáng)自密實混凝土的配合比設(shè)計方法研究.首先以凈漿流動度為指標(biāo),優(yōu)選出1組符合要求的凈漿配合比;然后根據(jù)包裹在鋼纖維及砂顆粒表面的平均裹漿厚度(ATPL)以及砂纖比,優(yōu)選出力學(xué)性能和工作性能符合要求的配合比.采用該配合比設(shè)計方法可以配制出坍落度大于260mm,擴(kuò)展度大于550mm,纖維總體積分?jǐn)?shù)為1.50%的具有自密實工作性能的混凝土.經(jīng)28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù),其抗壓強(qiáng)度可達(dá)114.5MPa,抗彎強(qiáng)度可達(dá)18.8MPa.
6、公路聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求施工伸縮縫。公路聲屏障基礎(chǔ)每20m-30m長設(shè)置一個伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形確定具體伸縮縫位置。
一.公路聲屏障基礎(chǔ)形式的選擇遵循如下原則：
1.在滿足穩(wěn)定性要求的同時盡量減少對已有構(gòu)筑物的破壞，如邊坡、排水溝、標(biāo)志基礎(chǔ)、檢修管井等；
2.鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)避免對通信電力電纜的干擾并滿足鐵路工務(wù)維修要求；
3.選擇相對便于施工的基礎(chǔ)形式；
4.盡量降低工程造價。采用4個受損軸壓鋼管混凝土柱試件和4個用碳纖維復(fù)合材料(carbon fiber reinforcedplastics,CFRP)加固的受損軸壓鋼管混凝土試件進(jìn)行對比試驗研究,分析兩者的受力機(jī)理,評價CFRP加固受損軸壓鋼管混凝土承載力提果.結(jié)果表明:由于CFRP的環(huán)向約束,受損鋼管混凝土的鋼管和核心混凝土的徑向變形受到了限制,受損鋼管混凝土軸壓承載力有不同程度提高,且其提果隨著長細(xì)比的增加而變小;提出了加固前后受損鋼管混凝土承載力計算方法,其計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好.
二.由于路基段聲屏障的基礎(chǔ)都屬于小型基礎(chǔ)，還具有如下特點：
1.基礎(chǔ)埋深淺，混凝土建筑基礎(chǔ)埋深不超過4m，預(yù)制樁隔鋼管樁不超過8m；
2.樁徑小，一般直徑不超過1m；
3.一般樁上都設(shè)置承臺結(jié)構(gòu)，以有效分散單樁受力；
4.主要材料就地取材，多用混凝土和鋼筋、鋼管等。
三、施工特點比較：由于路基構(gòu)造形式的不同，在施工工藝上存在較大的差異。主要區(qū)別在于實用的施工機(jī)械、施工步驟及工序復(fù)雜程度等方面。
基礎(chǔ)形式分類：聲屏障基礎(chǔ)構(gòu)造形式常見的有淺樁連續(xù)梁形式、打入樁形式、框架形式這3種。
基礎(chǔ)形式適用范圍：基礎(chǔ)構(gòu)造形式主要是根據(jù)穿越路段的地址構(gòu)造情況差異確定的，不同的基礎(chǔ)實用范圍不同。為研究礦料表面能參數(shù)對瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的影響,首先基于表面能理論對瀝青-礦料黏附原理進(jìn)行闡釋;然后測定不同巖性礦料(石灰?guī)r、玄武巖、花崗巖、安山巖和片麻巖)與已知表面能參數(shù)滴定液體的接觸角,由接觸角求得不同礦料的表面能、極性分量和色散分量,分析礦料各參數(shù)與瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的關(guān)系.結(jié)果表明:表面能理論可較好解釋瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的形成;不同巖性礦料的瀝青混合料劈裂強(qiáng)度與礦料表面能、色散分量呈正相關(guān)關(guān)系,與礦料極性分量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;礦料表面能參數(shù)與其化學(xué)組成存在一定關(guān)系.
1.淺樁連續(xù)梁形式：淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)主要適用于回填壓實后的道路路堤邊坡、原狀土較為迷密實的平路基或路塹邊坡上。一般作為高度在5m以下的聲屏障基礎(chǔ)。
2.打入樁形式：打入樁基礎(chǔ)主要適用于原狀土較松散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層、換填土層、地下水位較高的路堤上。樁基必須打入受力層中并具備足夠的有效埋入深度。
3.框架形式：框架形式是基礎(chǔ)主要是特殊構(gòu)造聲屏障的專用基礎(chǔ)，如半封閉型、封閉型聲屏障等，結(jié)構(gòu)形式比以上兩種復(fù)雜的多。針對現(xiàn)有預(yù)測模型中參數(shù)難以確定,導(dǎo)致預(yù)測精度不足的問題,采用分布式光纖傳感技術(shù)對混凝土銹脹全過程進(jìn)行實時監(jiān)測,并基于監(jiān)測數(shù)據(jù)對解析模型中的關(guān)鍵參數(shù)——鐵銹膨脹率進(jìn)行反演算,建立了可動態(tài)更新的鋼筋混凝土銹脹全過程預(yù)測模型.
