廣東梅州隧道自鉆式中空錨桿

中空注漿錨桿

     中空注漿錨桿錨桿支護理論的發(fā)展與創(chuàng)新早期的錨桿支護理論，如懸吊理論、“組合梁理論”、加固拱理論”等 具體簡單樸素、形象直觀等特點。對于理解中空注漿錨桿錨桿支護原理、指導中空注漿錨桿錨桿支護設計起到了重要作用。上世紀后期，隨著注漿錨桿支護技術在我國試驗和應用。對中空注漿錨桿錨桿支護理論進行了比較深入地研究，董方庭教授提出了“圍巖松動圈支護理論”；侯朝炯救授等提出了”錨桿圍巖強度強化理論”；陸士良等學者基于“新奧法”提出了針對軟巖巷道的“二次支護”理論，這終理論的出現進一步推進了錨桿支護技術在我國的應與發(fā)展。自上個世紀90年代引進奧大利亞錨桿支護技術后，經過不斷地攻關研究和實踐，中空注漿錨桿支護理論又取得了重要進展。

中空注漿錨桿主要用來作支護。做法是:在開挖后較為松散的土方邊坡按設計要求規(guī)格及見距打入相應中空注漿錨桿,壓注水泥砂漿,使較為松散的土壤凝固成為一個整體,然后在邊坡表面掛網相應強度的混凝土。確保邊坡的性。

分類:

普通中空注漿錨桿；

自進式中空注漿錨桿；

漲殼式中空注漿錨桿；

組合式中空注漿錨桿。

1.普通式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞 +塑料錨頭。

2.自進式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+合金鉆頭

3.組合式中空注漿錨桿由：0.5m32*5mm中空錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+22mm/25mm鋼筋+錨頭+排氣管+連接套。

4.預應力中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+漲殼錨頭

參數：

錨桿安裝：

放線:按設計間距沿坡面標出錨桿位置。

連接錨桿:先清理鉆頭、錨桿孔中異物堵塞,然后將鉆頭安裝在錨桿一端,再將鑿巖機以套管連接在另一端。

鉆進及安裝:將錨桿的鉆頭對準坡面上標出的鉆位,對鑿巖機供風供水,開始鉆進,鉆進應以多回轉、少沖擊的原則進行,以免鉆碴堵塞鑿巖機的水孔;鉆至設計深度后,用水或高壓風清孔,確認暢通后卸下鉆桿連接套,保持錨桿的外露長度為10~15cm。

注漿:

為了保證注漿不停頓地進行,注漿前應認真檢查:注漿泵的狀況是否良好配件是否備齊;檢查制漿的原材料是否備齊,是否合格采用水泥砂漿,初步選定配比為:水泥:砂:水=1:1:0.45,外加劑添加量為:水泥:早強劑=1:001。注漿按以下程序進行:迅速將錨桿、注漿管及注漿泵用快速接頭連接好;開動注漿泵注漿,直至漿液從孔口周邊溢出或壓力表達到設計壓力值為止。應注意,每根中空錨桿必須“一氣呵成”；一根錨桿完成后,應迅速卸漿軟管和錨桿接頭,清洗后移至下一根錨桿使用若停泵時間較長,則在下根錨桿注漿前要放掉注漿管內殘留的灰漿;注漿中,每次移位前應及時清洗快速接頭,以保證注漿連續(xù)進行。

針對目前各類礦山巷道、、基坑等地下工程圍巖及支護結構變形后進行修復加固的情況，分析了工程機理，提出了預錨后注支護技術。即在工程主體施工的同時，采用“中空注漿錨索+注漿錨桿+金屬網+噴漿(混凝土)”支護；當圍巖和支護結構產生變形后，根據變形情況，及時注漿加固。該項技術可避免錨索、錨桿支護的重復進行，技術經濟效益良好，具有推廣應用價值。

河南省省道S246線K60+535～K60+585段位于豫西王屋山脈洛陽市新安縣境內.該段山高坡陡,石灰?guī)r,節(jié)理發(fā)育且貫通性好,對坡體一般碎裂區(qū)和嚴重碎裂區(qū)分別采用中空注漿桿和全長黏結錨桿加固處理,從極限拉拔力和位移、注漿壓力、注漿量進行對比分析2種錨桿的加固效果,在一般碎裂區(qū)2種錨桿的拉力極限值為179～189 kN,注漿壓力為1.8～2.3 MPa,注漿量為97～128 L,表明在該巖體下2種錨桿所提供極限拉拔力相差不大,而在嚴重碎裂區(qū)中空注錨桿極限拉拔力為179 kN遠大于全黏錨桿的153 kN,次注漿壓力較小,經二次注漿后壓力可達2.1 MPa左右,空錨桿和全黏錨桿的注漿量分別為683和627 L,在嚴重碎裂區(qū)中空錨桿提供極限拉力遠大于全黏錨桿.采用UDEC模擬實際巖體的節(jié)理和錨桿的布置,分析桿體的軸力和剪力分布特征,進一步驗證巖體破碎情況下,中空注漿錨桿加固效果要優(yōu)于全黏錨桿。中空注漿錨桿、遂道邊坡支護錨桿起了不可或缺的作用。

中新網9月10日電 9月10日，抖音短視頻頭條號發(fā)布了一則對違規(guī)的處罰通告。通告顯示，2018年8月1日至8月31日，抖音平臺累計清理了40385條視頻，10528個音頻，249個挑戰(zhàn)，封禁46521個。