天津制動閘瓦供應商

天津***制動閘瓦供應商

軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對位置，基本尺寸。二、同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離，稱為全軸距，同一車架最前位和最后位車軸中心間的水平距離稱為固定軸距，車輛前后兩走行部分上車體支撐間的距離稱為車輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標準規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種，標準規(guī)矩1435毫米，軌距用道尺測量，我國標準軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。,《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線及到發(fā)線不得大于4毫米，其他站線不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過容許偏差值。五、軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測，方向：軌道方向是指軌道中心線在水平面上的平順性。《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定直線方向必須目視平順，一十米弦量測，正線正矢不超過4mm 站線不得超過5mm 1965年我國軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線規(guī)矩加寬的原則：1、保證占列車大多數(shù)的車輛以自由內(nèi)接的形式通過曲線2、保證固定軸距較長的機車通過曲線，不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接，但容許以正常強之內(nèi)接形式通過3、保證車輪不掉道，即***軌距不超過容許限度。半徑為350m及以上的曲線，規(guī)矩不需要加寬。七．我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線路個別情況下不大于110mm 未被平衡過超高不得大于50mm。八、為保證列車運行的平穩(wěn)性，需要在曲線與直線軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線，稱為緩和曲線。緩和曲線的幾何特征：1、連接直線和半徑為r的圓曲線，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。3.緩和曲線半徑小于350m的圓曲線時，在整個緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。九、我國鐵路其方程為三次拋物線，考慮安全系數(shù)，一般超高順坡應不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定：曲線超高應在整個緩和曲線內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線路不大于1/8Vmax，其他線路不大于1/7Vmax當1/7Vmax大于千分之二時，按千分之二設(shè)計。

300型扣件為無砟軌道扣件，屬承軌槽帶擋肩的彈性不分開式扣件，分300-1a型和300-1U型兩種。300-1a型應用于CRTSII型板式無砟軌道，300-1U型應用于雙塊式無砟軌道?？奂到y(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，***軌枕或軌道板承軌槽設(shè)***擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過軌距擋板傳遞由***擋肩承受。鋼軌與***擋肩間設(shè)置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調(diào)整軌距，同時起絕緣作用；彈條彈程大（15 mm），疲勞強度高，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。增設(shè)起荷載分散作用的鐵墊板，鐵墊板下設(shè)置彈性墊層，扣件系統(tǒng)具有良好的彈性，墊層采用發(fā)泡彈性體材料制成。

昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

WJ-2型扣件，用于無縫線路的無砟軌道扣件，要求具有較小的線路縱向阻力。圖8-17是我國目前僅在橋上采用的無碴軌道小阻力的扣件WJ-2型扣件，適用于橋上無砟軌道標準軌距鋪設(shè)60kg/m鋼軌和***整體道床，滿足高速鐵路橋上鋪設(shè)無縫線路對鋼軌扣件的要求。在軌下及其墊板下均設(shè)置有調(diào)高墊板，扣件具有+10mm 至-12mm的軌距調(diào)整量，+30mm至0mm的鋼軌高低調(diào)整量。每副扣件鋼軌縱向阻力為6.5kN±0.5kN。如果采取結(jié)構(gòu)措施，可降低至3.6kN±0.4kN，其鋼軌縱向阻力值低于普通扣件7kN。

螺栓動態(tài)附加力，各類列車通過時錨固螺栓軸向力無顯著變化，表明預埋套管不承受明顯的交變荷載，從而保證預埋套管的使用壽命，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板，能良好地保持軌距。鐵墊板穩(wěn)定性各類列車通過時鐵墊板相對軌枕或軌道板基本上不產(chǎn)生相對位移，鐵墊板緊固牢靠。扣件橫向力，貨車通過時扣件承受橫向力比客車通過時大；各類列車通過時扣件所承受橫向力較小，***值約為20kN，小于扣件設(shè)計荷載。鋼軌軌頭橫移 軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè)，這是由于在直線地段橫向力小，車輪踏面錐度為1/20，而軌底坡為1/40，造成輪軌垂直力的作用點偏向軌頭內(nèi)側(cè)所致?？蛙囃ㄟ^時，軌頭橫移***值為0.88mm；貨車通過時軌頭橫移***值為1.16mm。

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