江西低摩閘瓦生產(chǎn)廠家

江西低摩***閘瓦生產(chǎn)廠家

材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或***橡膠為主要成份，不得使用再生膠。墊板必須按***規(guī)定程序批準的圖樣制造。外觀質量：墊板表面光滑、修邊整齊。缺角：在兩端四個定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。缺膠：兩個工作面上，因雜質、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過兩處。海綿：工作面上不允許有，四個定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。毛邊：不大于3mm。試驗方法：墊板硬度、拉伸強度、扯斷伸長率、200﹪定伸應力、阿***磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗方法見表1。恒定壓縮永久變形：2.1試樣***：采用專用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測試樣中型部位無溝槽處厚度三點，取平均值為壓縮前厚度。2.2實驗步驟：采用試驗機具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗箱中，在100℃24h后，從試驗箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗機具中取出，自由放置24h至48h，在此時間采用百分表或游標卡尺，測試試樣中心部位無溝槽處厚度3點，取平均值。2.3實驗結果：計算公式：C=(t0-t1)/t0×100，3. 墊板工作電阻測試：3.1試樣：為成品墊板。3.2試驗儀器：高值絕緣電阻儀。3.3實驗步驟：將待測墊板放在兩塊電極A、B間，接通電源，指示燈亮后進行預熱，調整儀器并按規(guī)定步驟進行測試。4. 靜剛度試驗：4.1 試樣：為墊板產(chǎn)品，每組試樣不得少于5塊。4.2 試驗設備：采用200kN或300kN萬能試驗機。4.3 試驗步驟：①將準備好的試樣放在底板上，予加靜載140kN，卸載，停留10s，再一次加載140kN，卸載，而后正式進行試驗。②將兩百分表調整指零，而后以每秒鐘2～3kN的速度加載，當載荷加至20kN和80kN時各停留1min，并分別記錄墊板的壓縮量ΔAi和ΔBi，如此反復試驗3次，將3次測得的ΔAi和ΔBi計算之平均值即為在20kN和80kN的平均壓縮量ΔA和ΔB③試驗結果：S0=60/（ΔB-ΔA）

CRTS I型板式無砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周同填充樹脂等組成。2.軌道班的結構及形式尺寸（1）軌道板結構類型可分為預應力***平板、預應力鋼筋***框架板和鋼筋***板。軌道板類型應根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎合理選用。(2)標準軌道板長度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設半園形缺口，半徑為300mm。扣件節(jié)點間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm時，應進行設計檢算，且不宜連續(xù)設置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應采用袋裝灌注法施工。(4)底座結構成滿足列車荷載、溫度荷載及***收縮等的共同作用下強度和裂縫寬度檢算，同時府滿足下部基礎變形的影響，結構強度檢算。底座采用鋼筋***結構，***強度等級為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設計荷載計算確定，曲線地段底座內側厚度不應小于1OOmm。(s)凸形擋臺按固定于***底座上的懸臂構件設計，形狀分圓形和半圓形，***強度等級為C40。凸形擋臺和軌道板之間填充樹脂材料，設計厚度為40mm。填允樹脂應采用袋裝灌注法施工，其性能應符合相關規(guī)定。(6)曲線超高在底座上設置。超高設置以內軌頂面為基準，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內線性過渡。(7)軌道板外側的底座頂面設置橫向排水坡。3路基地段CRTSl型板式無砟軌道。(1)底座在路基基床表層上設置。，(2)底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。（3）線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設計。采用集水井方式時，集水井設置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件設計確定。嚴寒地區(qū)線間排水設計應考慮防凍措施。（4）線路兩側及線間路基面應進行防水處理。4.橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。⑴底座板在橋梁上設置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內，梁面應進行拉毛處理。⑵底座板對應每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設置橫向伸縮縫。⑶底座范圍內，梁面不設防水層和保護層。⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結構形式根據(jù)計算確定。5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道，（l）有仰拱隧道內，底座在仰拱回填層上方構筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設置伸縮縫。底座寬度范圍內，仰拱回填層表面進行拉毛處理。(2)無仰拱隧道內，底座與隧道底板合并設置并連續(xù)鋪設。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設置。(3)距隧道洞口100m范圍內，仰拱回填層設置鋼筋與底座連接。（一）CRTS I型雙塊式無砟軌道，l道床板采用鋼筋***結構，現(xiàn)場澆筑成型，***強度等級為C40。2路基地段CRTS I型雙塊式尤砟軌道，⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。(2)支承層在路基基床表層上設置；，支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理，(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋***結構，在支承層上構筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。(4)曲線超高在路基基床表層上設置。(5)線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件汁算確定。(6)線路兩側及線間路基面進行防水處理。

昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質，達到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

研發(fā)***不同線路條件的客運專線扣件系統(tǒng)，彈條IV型扣件系統(tǒng)－－無擋肩有砟軌道用，彈條V型扣件系統(tǒng) －－有擋肩有砟軌道用，WJ-7型扣件系統(tǒng)－－無擋肩無砟軌道用，WJ-7A型－－最高速度250km/h，WJ-7B型－－最高速度350km/h，WJ-8型扣件系統(tǒng)－－有擋肩無砟軌道用，WJ-8A型－－最高速度250km/hWJ-8B型－－最高速度350km/h。

無縫線路：一、把若干根標準長度的鋼軌經(jīng)焊接成1000-2000米長鋼軌而鋪設的鐵路線路稱為無縫線路。二、無縫線路按鋼軌內部溫度應力處理方式不同可分為溫度應力式、放散溫度應力式兩種，我國主要采用溫度應力式無縫線路。三、從鋼軌長度的角度看、無縫線路可分為：普通無縫線路全區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路。目前鋼軌的焊接方式有接觸焊鋁熱焊氣壓焊。四、線路阻力分為：縱向阻力橫向阻力 豎向阻力 。 縱向阻力分為：接頭阻力中間扣件阻力道床縱向阻力。橫向阻力：道床橫向阻力軌道框架水平剛度，豎向阻力 ：道床豎向阻力軌道框架豎向剛度。為了保持必要的接頭阻力 ，一二三級螺栓的扭力矩不應小于900、700、400N*M五、修規(guī)規(guī)定無縫線路鋼軌接頭必須采用10.9級螺栓，扭矩應保持在700-900N*M。六、中間扣件阻力是中間扣件及防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的阻力，為了防止鋼軌沿軌枕爬行，無縫線路要求中間扣件阻力要大于鋼軌底面的道床縱向阻力，扣件阻力與位移的關系：位移越大，阻力逐漸增大 ，位移***在2mm時，扣件阻力不再增大。ⅲ型彈條扣件是無螺栓扣件，其扣件阻力與螺母無關。七、道床橫向阻力：影響道床橫向阻力的因素有：道床的飽滿程度、道床肩寬，道床肩部堆高，道砟的種類及粒徑，線路維修作業(yè)的影響，行車條件的影響，八、鋼軌內溫度力與軌溫：一根長度為L，不受任何影響可自由伸縮的鋼軌，當溫度變化：△L=a*L*△ta為膨脹系數(shù)a=0.0000118/℃ 如果鋼軌兩端完全被固定，不能隨軌溫變化而伸縮，則在鋼軌內部產(chǎn)生溫度應力溫度應力為：E*△l/L=E*a*△t E為鋼軌的彈性模量 E=210000MPa Ea為鋼軌應力對溫度的變化率，九、無縫線路長鋼軌的溫度應力與鋼軌長度無關，只與軌溫變化有關，因此 理論上無縫線路可以無限長。Pt=2.5F△t F為一根鋼軌斷面面積 △t為軌溫變化。十、鋼軌內部溫度力與線路縱向阻力隨時保持平衡，這是分析鋼軌內部溫度力分布的基本依據(jù)。

江西低摩***閘瓦生產(chǎn)廠家