黑龍江高摩閘瓦供應(yīng)商

黑龍江高摩***閘瓦供應(yīng)商

埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動(dòng)、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的***枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進(jìn)行維修。1．軌枕松動(dòng)修復(fù)，軌枕松動(dòng)是由于預(yù)制軌枕和新充填***的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導(dǎo)致在接縫處的***粘合性比較差，因此動(dòng)力荷載能夠?qū)е萝壵砼c***支承層分離。若損傷進(jìn)一步發(fā)展下去，對軌枕的松動(dòng)大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認(rèn)出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于***板中。因此，對軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用注漿材料加以恢復(fù)。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個(gè)注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿***板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動(dòng)，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強(qiáng)度的1/3，對B35***，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞***板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在灌漿完成后（大約12小時(shí)）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動(dòng)軌枕與***板間的連接部位；②鉆封隔器進(jìn)氣孔并清潔封隔器進(jìn)氣孔和安裝孔封隔器；③準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料；④對松動(dòng)的軌枕進(jìn)行注漿；⑤去除封隔器并清潔***枕表面；⑥清洗工具（機(jī)器設(shè)備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填***或***支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的***表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過配筋***組成的錨件加固新澆筑充填***的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進(jìn)行調(diào)整以及對裸露***表面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應(yīng)使用收縮性盡可能小的***或以水泥為基礎(chǔ)的高流動(dòng)性和高早強(qiáng)性的灰漿?？奂墓δ芘c分類：扣件是軌道的中間聯(lián)結(jié)零件，鋼軌與軌枕通過扣件聯(lián)結(jié)在一起?？奂淖饔檬枪潭ㄤ撥壍恼_位置，阻止鋼軌和軌枕間的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，同時(shí)還能提供必要的彈性、絕緣性能，便于調(diào)整軌距、水平，并且構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。根據(jù)鋪設(shè)軌枕的不同，扣件分為木枕扣件和***軌枕扣件兩種類型。根據(jù)扣件的彈性分為剛性和彈性扣件。根據(jù)軌枕結(jié)構(gòu)，扣件分為有擋肩和無擋肩扣件。根據(jù)扣件與鋼軌、軌枕聯(lián)結(jié)的形式，分為不分開和分開式扣件。根據(jù)道床的類型，扣件分為有砟軌道和無砟軌道扣件。以上各類型扣件在我國鐵路和城市軌道交通中都有廣泛使用。

彈條II型扣件單個(gè)彈條扣壓力10kN，彈程10mm，軌下膠墊的靜剛度為55～80、40～60kN/mm（鋼軌接頭地段）。彈條II型扣件具有扣壓力大、強(qiáng)度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點(diǎn)。適用于II和III型***枕的60軌。彈條I型調(diào)高扣件結(jié)構(gòu)與彈條I型扣件基本相同。將型鋼軌距擋板用鑄造軌距擋板替代，擋板座也作相應(yīng)改變，僅采用A型彈條，其調(diào)高量可達(dá)20mm。公司是一家專業(yè)從事生產(chǎn)和銷售鐵路器材及配件、非標(biāo)五金件、汽車配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有軌道扣件系統(tǒng)、彈條、扣板（壓板）、彈片、軌距塊、軌距擋板、絕緣塊、擋板座、預(yù)埋套管、尼龍?zhí)坠堋⑺芰咸坠?、塑膠墊板、橡膠墊板、螺旋道釘、螺紋道釘、勾頭道釘、鐵路螺栓、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、T型螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、魚尾板、鐵墊板、鐵墊板基座、軌道防爬器、鐵路橋梁預(yù)埋件、預(yù)埋鐵座、鋼軌、道岔、枕木、火車閘瓦及各非標(biāo)五金件、汽車配件等等。質(zhì)量控制系統(tǒng)符合ISO9001：2008質(zhì)量管理體系的要求；我們有自己的檢驗(yàn)中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)來保證質(zhì)量；

昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

螺旋道釘與***軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié)。1967年經(jīng)***批準(zhǔn)，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時(shí)更換，以***不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。67型彈片式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈片；5—軌距擋板；6—絕緣緩沖墊片；7—絕緣緩沖墊片；8—襯墊；9—硫磺錨固劑；10—鋼軌；11—軌枕。

WJ-8型扣件，為***鋪設(shè)有擋肩無砟軌道，我國研發(fā)了帶鐵墊板的彈性不分開式結(jié)構(gòu)的客運(yùn)專線WJ-8型無砟軌道扣件系統(tǒng)。***軌枕或軌道板承軌槽設(shè)擋肩，鋼軌傳來的橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳至***擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)置工程塑料制成的絕緣塊，可緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，大幅度提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。鐵墊板與***擋肩間設(shè)置工程塑料制成的軌距擋板，以保持與調(diào)整軌距， 同時(shí)起絕緣作用。采用的彈條類型與WJ-7型扣件系統(tǒng)相同。鐵墊板下設(shè)彈性墊層，具有良好的彈性，彈性墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。

黑龍江高摩***閘瓦供應(yīng)商