交 通 部
關(guān)于《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》和《國際散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》修正案生效的通知
交外發(fā)［1994］430號
近接國際海事組織秘書長通知稱按照該組織海安會第61屆會議的決定及1974年國際海上人命安全公約的有關(guān)規(guī)定，1992的12月11日海安會第61屆會議通過的《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）修正案（海安會第28［61］號決議）和《國際散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）修正案（海安會第30［61］號決議）將于1994年7月1日生效。我國是1974年國際海上人命安全公約的締約國并對上述兩個規(guī)則的修正案未提出反對意見，因此，應(yīng)執(zhí)行上述修正案。
現(xiàn)將兩個規(guī)則修正案印發(fā)你們，請遵照執(zhí)行。
附件：
一、《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）修正案
二、《國示散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）修正案
一九九四年五月七日
附件一：《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）修正案
1．1．1段的最后一句由下述文字替代：
經(jīng)審議并確定不具有適用《規(guī)則》的安全和污染危害，貨品列于第18章。
在1．1．3段的現(xiàn)有文字中增加下述句子：
評定該貨品的污染危害和劃分其污染類別時，應(yīng)遵循73／78防污公約附則Ⅱ規(guī)則3（4）確定的程序。
第8章的現(xiàn)有文字由下列文字替代：
第8章——貨艙透氣和除氣布置
8．1 適用
8．1．1 本章適用于1994年1月1日或以后建造的船舶。
8．1．2 1994年1月1日以前建造的船舶應(yīng)符合于該日之前有效的本《規(guī)則》第8章的要求。
8．1．3 就本規(guī)則而言，“建造的船舶”一詞系指經(jīng)修正的1974年安全公約規(guī)則Ⅱ－1／1．3．1定義的內(nèi)容。
8．1．4 1986年7月1日或以后但在1994年1月1日以前建造的船舶，如已完全符合
在當(dāng)時適用的《規(guī)則》的要求，可視為符合74年安全公約規(guī)則Ⅱ－2／69的要求。
8．2 貨艙透氣
8．2．1 所有貨艙都應(yīng)設(shè)有適合于所載貨物的透氣系統(tǒng)，而且這些系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于空氣管系和船上所有其它部分的透氣系統(tǒng)。貨艙透氣系統(tǒng)應(yīng)能盡量減少貨物蒸汽集聚于甲板附近以及進(jìn)入居住、服務(wù)和機(jī)器處所，如果是易燃蒸汽，不能讓它進(jìn)入或集聚于有火源的處所和區(qū)域。透氣系統(tǒng)的布置應(yīng)能防止水進(jìn)入貨艙，同時，透氣管出口應(yīng)引導(dǎo)蒸汽以自由噴射的形式向上排出。
8．2．2 透氣系統(tǒng)應(yīng)與每一貨艙的頂部連接，并且貨物透氣管的橫傾和縱傾狀態(tài)中所有可正常操縱的條件下應(yīng)盡實(shí)際可能地自動向貨艙通氣。如果透氣系統(tǒng)需要大于任何壓力／真空閥的壓力時，應(yīng)配有封頂式或塞封式泄水孔塞。
8．2．3 應(yīng)做出規(guī)定確保任何艙中的液體頂端不超過貨艙的設(shè)計頂端。對此，適當(dāng)?shù)母呶痪瘓笃?、溢流控制系統(tǒng)或溢泄閥，以及水位測量和貨艙液貨裝艙程序是可被接受的。如果限制貨艙超壓的方法中包括使用一自動關(guān)閉閥，該閥應(yīng)符合15．19的有關(guān)規(guī)定。
8．2．4 貨艙透氣系統(tǒng)的設(shè)計和操作應(yīng)確保裝卸貨過程中貨艙內(nèi)產(chǎn)生的壓力和真空均不超過貨艙的設(shè)計參數(shù)。確定貨艙透氣系統(tǒng)的大小時應(yīng)考慮下述因素：
．1 設(shè)計的裝、卸貨率；
．2 裝貨過程中的氣體變化：其應(yīng)通過由最大裝貨率乘以一個至少是1．25的因數(shù)計算；
．3 貨艙蒸汽混合物的濃度；
．4 透氣管系和各閥門及配件中的壓力損失；
．5 釋放裝置中的壓力／真空調(diào)節(jié)裝置。
8．2．5 透氣管系如與抗腐蝕材料建成的貨艙相連接，或者按本《規(guī)則》要求加有覆蓋層或涂層用來裝載特殊貨物，則透氣管系也要同樣加有覆蓋層或涂層，或者用抗腐蝕材料制成。
8．2．6 應(yīng)向船長提供關(guān)于每一貨艙或貨艙組的符合透氣系統(tǒng)設(shè)計的最大可準(zhǔn)許裝、卸貨率。
8．3 貨艙透氣系統(tǒng)的型式
8．3．1 開敝式透氣系統(tǒng)是一種除摩擦損失之外的無限制的管系，在正常操作中能使貨物蒸汽自由地從貨艙進(jìn)出。開敝式透氣系統(tǒng)可以由每個貨艙的獨(dú)立透氣管組成，或者這些獨(dú)立透氣管會合于一個或幾個集管箱內(nèi)，并適當(dāng)注意貨物的分隔問題。但任何情況下在獨(dú)立透氣管上或集管箱上均不應(yīng)裝設(shè)關(guān)閉閥。
8．3．2 控制式貨艙透氣系統(tǒng)一個每個貨艙都裝有壓力和真空泄放閥或壓力／真空閥來限制貨艙的內(nèi)壓力或真空的系統(tǒng)?？刂剖酵笟庀到y(tǒng)可以由每個貨艙的獨(dú)立透氣管組成，或者這些獨(dú)立透氣管在壓力一側(cè)可以會合于一個或幾個集管箱內(nèi)，并適當(dāng)注意貨物的分隔問題。在任何情況下，在壓力或真空泄放閥或壓力／真空閥的上面或下面均不應(yīng)裝設(shè)關(guān)斷閥。在某些操作條件下，如果保留8．3．5的要求并適當(dāng)?shù)仫@示是否裝有旁通閥，可采取對壓力或真空閥或壓力／真空閥加裝旁通的裝置。
8．3．3 控制式貨艙透氣系統(tǒng)的透氣管出口的位置應(yīng)布置在：
．1 露天甲板以上不少于6m處，或者，如透氣管裝設(shè)在離加高步橋4米以內(nèi)，其高度應(yīng)在步橋之上的地方；
．2 離開居住、服務(wù)和機(jī)器處所及有火源處所的最近空氣入口或開口水水平距離至少為10m的地方。
8．3．4 如果安裝了由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的可引導(dǎo)空氣／蒸汽混合物以至少30m／s的發(fā)出速度自由向上排出的高速透氣閥，8．3．3．1所述的透氣管出口的高度可根據(jù)實(shí)際情況降至甲板或步橋以上3米處。
8．3．5 安裝在貨艙的用于閃點(diǎn)超過60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的控制式透氣系統(tǒng)應(yīng)配有可防止火焰穿過進(jìn)入貨艙的裝置。該裝置的設(shè)計、試驗(yàn)和安裝應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的要求，該要求至少應(yīng)包括本組織通過的標(biāo)準(zhǔn)。參考《經(jīng)修正的防止火焰進(jìn)入油輪貨艙的裝置的設(shè)計、試驗(yàn)和安裝標(biāo)準(zhǔn)》（MSC／Circ．373／Rev．1）
8．3．6 在設(shè)計透氣系統(tǒng)和選擇裝入貨艙透氣系統(tǒng)的防止火焰穿過的裝置時，應(yīng)適當(dāng)注意這些系統(tǒng)和配件被在惡劣天氣條件下形成的諸如貨物蒸汽的凍結(jié)、聚合物、大氣塵灰或結(jié)冰堵塞的可能性。在這方面，應(yīng)注意防焰裝置和屏蔽易受這種堵塞的影響。應(yīng)使該系統(tǒng)和配件可被適當(dāng)檢查、操作檢驗(yàn)、清掃和更新。
8．3．7 8．3．1和8．3．2中提到的關(guān)于透氣管中關(guān)閉閥的使用應(yīng)解釋為擴(kuò)大到所有其它關(guān)閉方法，包括雙環(huán)盲板和無孔凸緣。
8．4 對個別產(chǎn)品的透氣要求
對個別產(chǎn)品的透氣要求和附加要求分別列在第17章中表的“g”和“o”欄。
8．5 貨艙除氣參考《經(jīng)修訂的設(shè)計貨艙透氣和除氣布置時可考慮的因素》（MSC／Circ．450／Rev．1）和《經(jīng)修訂的防止火焰穿過進(jìn)入油輪貨艙的裝置的設(shè)計、試驗(yàn)和安裝標(biāo)準(zhǔn)》（MSC／Circ．373／Rev．1）。
8．5．1 用于裝載不允許使用開敝式透氣系統(tǒng)的貨物的貨艙陳氣布置應(yīng)使由于驅(qū)散大氣中的易燃或有毒蒸汽和貨艙中易燃或有毒蒸汽混合物產(chǎn)生的危害降至最低水平。因此，除氣操作應(yīng)能基本排除蒸汽：
．1 通過8．3．3和8．3．4載明的透氣管出口；或
．2 通過貨艙甲板水平面以上至少2米處的導(dǎo)管，且在除氣操作過程中保持至少30m／s的垂直排氣速度；或
．3 通過貨艙甲板水平面以上至少2米處的由適當(dāng)?shù)难b置加以保護(hù)防止火焰穿過的導(dǎo)管，且在除氣操作過程中保持至少20m／s的垂直排氣速度。
當(dāng)處在出口的可燃蒸汽集結(jié)物降至可燃下限的30％時，以及在裝有有毒產(chǎn)品的情況下，蒸汽集結(jié)物并不具有足夠的健康危害時，可繼續(xù)在貨艙甲板水平處除氣。
8．5．2 8．5．1．2和8．5．1．3提到的出口可以是固定式管系或便攜式管系。
8．5．3 在設(shè)計一套特別是要符合8．5．1的要求以達(dá)到8．5．1．2和8．5．1．
3所要求的排出速度的除氣系統(tǒng)時，應(yīng)適當(dāng)考慮下列因素：
．1 系統(tǒng)的制造材料；
．2 除氣時間；
．3 所使用的排氣扇的氣流特點(diǎn)；
．4 管系、泵系、貨艙出入口產(chǎn)生的壓力損失；
．5 排氣扇驅(qū)動介質(zhì)（如水或壓縮空氣）中產(chǎn)生的壓力；
．6 可載運(yùn)的一系列貨物的貨物蒸汽／空氣混合物的濃度。
現(xiàn)有的11．1．2中的文字“氫氧化鉀溶液、磷酸、氫氧化鈉溶液”由下述文字替代：
“非易燃貨品（在最低要求表‘i’欄中填入NF）”。
增加新的11．1．3段如下：
對于僅從事載運(yùn)閃點(diǎn)超過60℃的貨品（在最低要求表“i”欄中填入“yes”）的船舶，根據(jù)本章的規(guī)定可按規(guī)則Ⅱ－2／55．4載明的內(nèi)容適用1983年安全公約修正案第Ⅱ—2章的要求。
在第12章——貨物區(qū)機(jī)械通風(fēng)的引言段落的現(xiàn)有文字的末尾增加下述內(nèi)容：
但是，對于除酸外的11．1．2和11．1．3段中所指的貨品和15．17段所適用的貨品，可根據(jù)本章的規(guī)定適用1983年安全公約修正案的規(guī)則Ⅱ——2／59．3。
14．2．8．1的現(xiàn)有文字由下述文字替代：
不能接受過濾式防毒保護(hù)；
15．13的現(xiàn)有文字修改為：
15．13 由添加劑保護(hù)的貨物
15．13．1 第17章表的“o”欄中的某些貨物，由于他們自身的化學(xué)特性，在一定溫度條件下暴露于空氣中或與催化劑接觸，會趨于發(fā)生聚合、分解、氧化或其它化學(xué)反應(yīng)?？赏ㄟ^向液體貨物中加入少量化學(xué)添加劑或通過控制貨艙環(huán)境緩和這種趨勢。
15．13．2 沒有變化
15．13．3 應(yīng)小心確保這些貨物被充分地保護(hù)，防止在航行中的任何時間內(nèi)發(fā)生有害的化學(xué)變化。載運(yùn)這種貨物的船舶應(yīng)由制造商提供一份載明下述內(nèi)容的保護(hù)證書并在整個航次中予以攜帶：
．1 添加劑的名稱和數(shù)量；
．2 添加劑是否是賴氧型的；
．3 添加劑放入產(chǎn)品中的日期和有效期；
．4 添加劑有效壽命的溫度限制；和
．5 航程時間超過添加劑有效壽命時應(yīng)采取的行動。
15．13．4 使用排除空氣法防止貨物氧化的船舶應(yīng)符合9．1．3。
15．13．5 含有賴氧添加劑的貨品應(yīng)無惰氣載運(yùn)（在不超過3，000m^3的液艙中）。這類貨物不能用根據(jù)安全公約第Ⅱ－2章要求使用惰氣的液艙載運(yùn)。
15．13．6 為現(xiàn)有的15．13．5。
15．13．7 為現(xiàn)有的15．13．6。
15．15 段的現(xiàn)有文字由下述文字替代：
“刪除”。
在15．8．29段的現(xiàn)有文字的第二句后插入下述文字：
搖控手動操縱裝置應(yīng)如此布置，以使提供噴水系統(tǒng)的泵系的遙控啟動和該系統(tǒng)中任何正常關(guān)閉的遙控操縱可在一個貨物區(qū)以外的、接近居住處所的，并在所保護(hù)的區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時容易進(jìn)入和可操作的地方進(jìn)行。
增加新的15．21如下：
15．21 溫度傳感器
應(yīng)使用溫度傳感器監(jiān)測貨泵溫度，查明是否由于泵發(fā)生故障導(dǎo)致過熱。
第17章的現(xiàn)有文字由下述文字替代：
第17章——最低要求概述
僅具有污染危害并根據(jù)73／78防污公約附則Ⅱ規(guī)則3（4）臨時評估的有毒液體物質(zhì)的混合物，可根據(jù)本《規(guī)則》適用于本章未列明有毒液體的有關(guān)條目要求進(jìn)行載運(yùn)。
15．13的現(xiàn)有文字修改為：
15．13 由添加劑保護(hù)的貨物
15．13．1 第17章表的“o”欄中的某些貨物，由于他們自身的化學(xué)特性，在一定溫度條件下暴露于空氣中或與催化劑接觸，會趨于發(fā)生聚合、分解、氧化或其它化學(xué)反應(yīng)。可通過向液體貨物中加入少量化學(xué)添加劑或通過控制貨艙環(huán)境緩和這種趨勢。
15．13．2 沒有變化。
15．13．3 應(yīng)小心確保這些貨物被充分地保護(hù)，防止在航行中的任何時間內(nèi)發(fā)生有害的化學(xué)變化。載運(yùn)這種貨物的船舶應(yīng)由制造商提供一份載明下述內(nèi)容的保護(hù)證書并在整個航次中予以攜帶：
．1 添加劑的名稱和數(shù)量；
．2 添加劑是否是賴氧型的；
．3 添加劑放入產(chǎn)品中的日期和有效期；
．4 添加劑有效壽命的溫度限制；和
．5 航程時間超過添加劑有效壽命時應(yīng)采取的行動。
15．13．4 使用排除空氣法防止貨物氧化的船舶應(yīng)符合9．1．3。
15．13．5 含有賴氧添加劑的產(chǎn)品應(yīng)無惰氣載運(yùn)（在不超過3，000m^3的液艙中）。這類貨物不能用根據(jù)安全公約第Ⅱ—2章要求使用惰氣的液艙載運(yùn)。
15．13．6 為現(xiàn)有的15．13．5。
15．13．7 為現(xiàn)有的15．13．6。
15．15 段的現(xiàn)有文字由下述文字替代：
“刪除”。
在15．8．29段的現(xiàn)有文字的第二句后插入下述文字：
遙控手動操縱裝置應(yīng)如此布置，以使提供噴水系統(tǒng)的泵系的遙控啟
注釋
產(chǎn)品名稱
（a欄）貨品名稱與本《規(guī)則》以前版本中的名稱，或《散化規(guī)則》中的名稱不同（解釋見化學(xué)品索引）。聯(lián)合國編號
（b欄）指“聯(lián)合國危險貨物運(yùn)輸專家委員會”所提出的建議案中每一貨品編號。如可獲得，聯(lián)合國編號只作為信息資料。污染類別
（c欄）字母A、B、C或D系按73／78防污公約附則Ⅱ所指定的每一產(chǎn)品的污染類別?！阿蟆毕抵敢呀?jīng)過評定，污染類別不屬于A、B、C或D的貨品。方括號中的污染類別表明該產(chǎn)品是被臨時指定的污染類別。危害（d欄）S意為因其安全危害，貨品被包括進(jìn)本《規(guī)則》中；P意為因其污染危害，貨品被包括進(jìn)本《規(guī)則》中；S／P意為因其安全和污染雙重危害，貨品被包括進(jìn)本《規(guī)則》中。船舶類型
（e欄）1＝1型船（2．1．2）
2＝2型船（2．1．2）
3＝3型船（2．1．2）貨艙類型1＝獨(dú)立液艙（4．1．1）
P＝壓力液艙（4．1．4）貨艙透氣
（g欄）
Open：開式透氣
Cont：控制透氣
SR：安全釋放閥貨艙環(huán)境Inert：惰性法控制（9．1．2．1）控制（h欄）
Pad：填料法控制（9．1．2．2）
Dry：干燥法控制（9．1．2．3）
Vent：自然或強(qiáng)力通風(fēng)法控制（9．1．2．4）電器設(shè)備
（i欄）T1至T6： 溫度等級溫度等級和設(shè)備分類見國際電工委員會出版物
79的定義（第1篇、附錄D、第4、8和12篇?？瞻妆硎灸壳吧形传@得數(shù)據(jù)。）
ⅡA、ⅡB或ⅡC：設(shè)備分類
NF：非易燃貨品（10．1．6）
Yes：閃點(diǎn)超過60℃（閉杯試驗(yàn)）（10．1．6）
No：閃點(diǎn)不超過60℃（閉杯試驗(yàn)）（10．1．6）測量（j欄）
O：開敝式測量（13．1．1．1）
R：限制式測量（13．1．1．2）
C：封閉式測量（13．1．1．3）
I：間接式測量（13．1．1．3）蒸氣探測“No” 表示無要求。
（k欄）F：易燃蒸氣
T：有毒蒸氣防火（l欄）
A：抗乙醇泡沫或多用途泡沫
B：普通泡沫，包括除抗乙醇型以外的所有泡沫，包括氟化蛋白和水膜泡沫（AFFF）
C：水霧
D：干粉當(dāng)使用干粉時，可要求附加使用水，以冷卻周圍環(huán)境。對此，經(jīng)修正的1974年安全公約規(guī)則II－2／4所要求的標(biāo)準(zhǔn)主滅火系統(tǒng)通常能提供足夠的數(shù)量。
O：開敝式式測量（13．1．1．1）
R：限制式測量（13．1．1．2）
C：封閉式測量（13．1．1．3）
I：間接式測量（13．1．1．3）蒸氣探測“No” 表示無要求。
溫度等級和設(shè)備分類見國際電工委員會出版物79的定義（第1篇、附錄D、第4、8和12篇。空白表示目前尚未獲得數(shù)據(jù)。）
當(dāng)使用干粉時，可要求附加使用水，以冷卻周圍環(huán)境。對此，經(jīng)修正的1974年安全公約規(guī)則s－2／4所要求的標(biāo)準(zhǔn)主滅火系統(tǒng)通常能提供足夠的數(shù)量。
（k欄）
F：易燃蒸氣
T：有毒蒸氣防火（l欄）
A：抗乙醇泡沫或多用途泡沫
B：普通泡沫，包括除抗乙醇型以外的所有泡沫，包括氟化蛋白和水膜泡沫（AFFF）
C：水霧
D：干粉…
No：在本《規(guī)則》中無特殊要求構(gòu)造材料（m欄）
N：見6．2．2Z：見6．2．3
Y：見6．2．4空白表示對構(gòu)造材料無特殊要求。呼吸和眼保護(hù)
（n欄）
E：見14．2
a 適用于28％或以下但低于10％的氨水。氨水（28％或以下）
b 如所載運(yùn)的貨物含有閃點(diǎn)不超過60℃的易燃溶劑，則應(yīng)設(shè)有特殊電器系統(tǒng)和易燃蒸氣探測器。
二苯甲烷二異氰酸酯
聚亞甲基聚苯基異氰酸酯
c 雖然水適合熄滅涉及本注腳適用的化學(xué)品的露天火災(zāi)，但水不得污染裝有這些化學(xué)品的封閉液貨艙，因?yàn)橛幸甬a(chǎn)生有害氣體的危險。
二苯甲烷二異氰酸酯
甲苯二異氰酸酯
三甲基己二異氰酸酯（2，2，4和2，4，4異構(gòu)體）
d 聯(lián)合國編號1198僅適用于閉杯閃點(diǎn)低于60℃的。
甲醛溶液（45％或以下）
e 適用于45％或以下但不低于5％的甲醛溶液。
甲醛溶液（45％或以下）
f 適用于不低于10％的鹽酸。
氯化鋁（30％或以下）／鹽酸（20％或以下）溶液鹽酸
g 因?yàn)橛斜ǖ目赡苄?，所以不能使用化學(xué)干粉。
順式丁烯二酐
h 聯(lián)合國編號2032系指紅色發(fā)煙硝酸的編號。
硝酸（70％或以上）
i 聯(lián)合國編號根據(jù)物質(zhì)的沸點(diǎn)而定。
聚乙烯聚胺
聚亞甲基聚苯基異氰酸酯
j 標(biāo)有聯(lián)合國編號的這一物質(zhì)含有3％以上的鄰異構(gòu)體。
磷酸三甲苯酯（含有1％或以上的鄰異構(gòu)體）
k 黃磷或白磷系指在其自燃溫度以上的情況下進(jìn)行運(yùn)輸，因此閃點(diǎn)不適用。電
器設(shè)備的要求可與閉杯閃點(diǎn)在60℃以上的物質(zhì)的設(shè)備要求相類似。
黃磷或白磷
l 硫磺（融溶）的閉杯閃點(diǎn)在60℃以上，但電氣設(shè)備應(yīng)經(jīng)證明對其放出的氣體，可安全使用。
硫磺（融溶）
m 聯(lián)合國編號2672是指10%～35％的氨溶液。
氨水（28％或以下）
n 聯(lián)合國編號2511僅適用于2氯丙酸。
2或3氯丙酸
o 二硝基甲苯不得裝于甲板上的液貨艙中。
二硝基甲苯（融溶）
p （刪去）。
q 要求是根據(jù)閉杯閃點(diǎn)為60℃或以下的異構(gòu)體提出的；有些異構(gòu)體的閉杯閃點(diǎn)高于60℃，因此根據(jù)可燃性提出的要求不適用于這些異構(gòu)體。
庚醇（所有異構(gòu)體）
r 參考項(xiàng)目16A．2．2僅適用于1十一醇
s 僅適用于正癸醇
t 聯(lián)合國編號1114適用于苯。
苯和含苯量為10％或以上的混合物。
u 化學(xué)干粉不得用作消防劑。
硝基丙烷（60％）／硝基乙烷（40％）混合物
v 應(yīng)對甲酸蒸氣和分解物質(zhì)一氧化碳?xì)怏w的限制處所進(jìn)行測試。
甲酸
w 僅適用于對—二甲苯。
二甲苯
x 適用于對—異構(gòu)體及含有溶點(diǎn)為20℃時粘度為25mPa．s的對—異構(gòu)體混合物。
二氯笨(所有異構(gòu)體)
y適用于對—異構(gòu)體及含有溶點(diǎn)為0℃及以上的對—異構(gòu)體混合物。
二氯笨(所有異構(gòu)體)
z 適用于對—異構(gòu)體及含有溶點(diǎn)為15℃及以上的對—異構(gòu)體混合物。
二氯苯（所有異構(gòu)體）
aa 僅適用于溶點(diǎn)為15℃及以上的物質(zhì)。
壬基酚聚氧（412）乙烯醚
bb 適用于根據(jù)環(huán)保會通過的73／78防污公約附則Ⅱ規(guī)則14的統(tǒng)一解釋的規(guī)定鑒定的油類物質(zhì)。
j 聯(lián)合國編號用于含有3％以上鄰異構(gòu)體的物質(zhì)。
磷酸三甲苯酯（含有1％或以上的鄰異構(gòu)體）
k 黃磷或白磷系指在其自燃溫度以上的情況下進(jìn)行運(yùn)輸，因此閃點(diǎn)不適用。電器設(shè)備的要求可與閉杯閃點(diǎn)在60℃以上的物質(zhì)的設(shè)備要求相類似。
黃磷或白磷
l 硫磺（融溶）的閃點(diǎn)在60℃以上，但對其放出的氣體，電氣設(shè)備應(yīng)經(jīng)證明可安全使用。
硫磺（融溶）
m 聯(lián)合國編號2672是指10%～35％的氨溶液。
氨水（28％或以下）
n 聯(lián)合國編號2511僅適用于2氯丙酸。
2或3氯丙酸
o 二硝基甲苯不得裝于艙面貨柜中。
二硝基甲苯（融溶）
p?。▌h去）。
q 要求是根據(jù)閃點(diǎn)為60℃或以下的異構(gòu)體提出的；有些異構(gòu)體的閃點(diǎn)高于60℃，因此根據(jù)可燃性提出的要求不適用于這些異構(gòu)體。
庚醇（所有異構(gòu)體）
r 參考項(xiàng)目16A．2．2僅適用于1十一醇
s 僅適用于正癸醇
t 聯(lián)合國編號1114適用于苯。
苯和含苯量為10％或以上的混合物。
u 化學(xué)干粉不得用作消防劑。
硝基丙烷（60％）／硝基乙烷（40％）混合物
第18章的現(xiàn)有文字由下述文字替代：
第18章—本規(guī)則不適用的化學(xué)品清單
1 下面是經(jīng)對其安全性和污染危害性進(jìn)行了審議并確定其危害性未達(dá)到適用本規(guī)則程度的化學(xué)品。該清單對考慮那些危險性尚未評定的散裝運(yùn)輸化學(xué)品，可作為指導(dǎo)資料。
2 雖然本章所列化學(xué)品不在本規(guī)則的范圍內(nèi)，主管機(jī)關(guān)應(yīng)注意，為安全運(yùn)輸有必要采取一些安全預(yù)防措施。因此，主管機(jī)關(guān)應(yīng)規(guī)定適當(dāng)?shù)陌踩蟆?BR>3 有些化學(xué)品經(jīng)鑒定屬于污染類別D，所以它們應(yīng)滿足73／78防污公約附則Ⅱ的某些操作要求。
4 根據(jù)73／78防污公約附則Ⅱ規(guī)則3（4）臨時評定為污染類別D，但不具有安全危害的液體混合物，可按本章中未另列名的有毒液體的項(xiàng)目進(jìn)行載運(yùn)。同樣，臨時評定為污染類別A、B、C或D，但不具有安全危害的混合物，可按本章中未列名的非有毒液體的項(xiàng)目進(jìn)行載運(yùn)。
注釋
貨品名稱
（a欄）在有些情況下，貨品名稱可能與前版國際散化規(guī)則或散化規(guī)則中所列名 稱不一致（說明見化學(xué)品索引）。
聯(lián)合國編號聯(lián)合國危險貨物運(yùn)輸專家委員會所提建議案內(nèi)每一物
(b欄) 質(zhì)的相應(yīng)編號。
所列的聯(lián)合國編號僅供參考.
污染類別
（c欄）字母D表示對73／78防污公約附則Ⅱ中每一物質(zhì)所確定的污染類別。“Ⅲ”表示該物質(zhì)經(jīng)評估不屬于A、B、C或D類。
括號中的污染類別表示該物質(zhì)是臨時分類的，完成其
污染危害的評定尚需進(jìn)一步的數(shù)據(jù)。在完成危害評定，
之前暫用所指定的污染類別。
化學(xué)品清單（略）
增加新的第20章如下：
第20章 —— 液體化學(xué)廢物的運(yùn)輸
20．1 前言
20．1．1 海上運(yùn)輸液體化學(xué)廢物會對人類健康和環(huán)境產(chǎn)生危害。
20．1．2 液體化學(xué)廢物應(yīng)根據(jù)有關(guān)的國際公約和建議來運(yùn)輸，特別是有關(guān)海上散裝運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)本《規(guī)則》運(yùn)輸。
20．2 定義
本章中：
20．2．1 “液體化學(xué)廢物”系指提交運(yùn)輸?shù)?，含有受本《?guī)則》要求約束的一種或更多成分，或受這些成分污染了的物質(zhì)、溶液或混合物，其無直接用途，其載運(yùn)是為了傾倒、焚燒或非在海上用其它方法處理。
20．2．2 “過境運(yùn)輸”系指從一國管轄下的地區(qū)至或通過另一國管轄下的地區(qū)的海上廢物運(yùn)輸，或者，至或通過非任何國家管轄下的地區(qū)的海上廢物運(yùn)輸，只要該運(yùn)輸涉及到至少兩個國家。
20．3 適用
20．3．1 本章的要求適用于由海船散裝裝運(yùn)的液體化學(xué)廢物的過境運(yùn)輸，并應(yīng)與本《規(guī)則》的所有其他要求一并考慮。
20．3．2 本章的要求不適用于：
．1 73／78防污公約的要求所包括的船舶運(yùn)作中產(chǎn)生的廢物；
．2 本規(guī)則第19章所包括的由從事在海上焚燒這類廢物的船舶載運(yùn)的液體化學(xué)廢物；和
．3 含有受對放射性物質(zhì)所適用的要求約束的放射性物質(zhì)，或受其污染的物質(zhì)、溶液或混合物。
20．4 允許的運(yùn)輸
20．4．1 只有在下列情況下才能允許開始廢物的過境運(yùn)輸：
．1 通知已由始發(fā)國的主管當(dāng)局，或已由生產(chǎn)者或出口商通過始發(fā)國的主管當(dāng)局，送至最終目的國；和
．2 始發(fā)國的主管當(dāng)局在收到最終目的國的書面同意，表示廢物將被安全焚燒或通過其它方法處理后，授權(quán)該運(yùn)輸。
20．5 文書
20．5．1 除本《規(guī)則》16．2所列明的文書外，從事液體化學(xué)廢物過境運(yùn)輸?shù)拇皯?yīng)攜帶一份由始發(fā)國主管當(dāng)局簽發(fā)的廢物運(yùn)輸文件。
20．6 液體化學(xué)廢物的分類
20．6．1 為保護(hù)海上環(huán)境，所有散裝運(yùn)輸?shù)囊后w化學(xué)廢物應(yīng)被視為A類有毒液體物質(zhì)，而不管其實(shí)際評估類另如何。
20．7 液體化學(xué)廢物的載運(yùn)和裝卸
20．7．1 液體化學(xué)廢物應(yīng)根據(jù)第17章規(guī)定的對液體化學(xué)廢物的最低要求載運(yùn)于船上和貨艙中，除非有明顯的理由表明，根據(jù)其危險性，該廢物：
．1 可根據(jù)船舶類型1的要求載運(yùn)；或
．2 應(yīng)滿足本《規(guī)則》中適用的物質(zhì)，或在混合物的情況下，適用于具有主要毒性的成分的任何附加要求。
附件二：
《國際散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）修正案
（段落編號及所修正的文本援引國際氣體規(guī)則的英文正本）
1．1．2 用“1994年10月1日”代替“1986年7月1日”并增加下列內(nèi)容：
“1994年10月1日前建造的船舶必須符合1983年6月17日通過的第MSC．5（48）號決議?！?BR>2．7．8．1 將參考號改成2．9．1．1。
2．7．8．2 將參考號改成2．9．2．1。
2．9．2．1 第五行，用“m．rad”代替“m／rad”。
3．2．4 第二行，在“處所”與“和”之間加上“機(jī)器處所”。
第四行，在“長度”和“船舶的”之間加上“（L）”。
第四和五行，用“上層建筑或甲板室”代替“艙室”。
第七行，用“上層建筑或甲板室”代替“艙室”。
3．2．5 第二行，用“或甲板室應(yīng)”代替“將”。
3．2．6 第三行，用“應(yīng)”代替“將”。
3．8．4 第六行，用“上層建筑或甲板室”代替“艙室”。
4．3．2 用“Peq”，“Pgd”和“（Pgd）max” 代替“heq”，“hgd”和“（
had）max”。
4．3．2．1 第一行，刪除“頭”。
4．3．2．2 三行，在“內(nèi)部”后加上“液體”。
第四行，刪除“頭”。
最后一段，第二行，在“加快”和“在里面”之間增加“組成成份”；用“需要”代替“多種需要”。
用下列文字代替Zβ定義的最后一句：
“當(dāng)決定Zβ時應(yīng)考慮將艙圓頂作為所接受的艙總?cè)萘康囊徊糠郑桥搱A頂Vd的
總?cè)萘坎怀^下列值：
Vd＝Vt（(100－FL)/(FL)）
式中：
Vt＝無艙圓頂?shù)呐撊萘?BR>Fl＝根據(jù)第15章的灌注限制
4．4．5．1 最后一段，在三個地方，用“分析”代替“多次分析”。
4．4．5．6 在Cw注解中，刪除“＝”。
4．7．6．1 最后兩行，用“鄰近”代替“按照”。
4．8．1 第三行，用“設(shè)計”代替“工作”。
4．8．2 第四行，用“設(shè)計”代替“工作”。
4．9．9 最后一行，在“該”和“圍護(hù)”之間加上“貨物”。
4．10．9．1 將第二行改成“諸如失圓，局部偏移等工藝”。
4．10．9．2．1 最后一行，用“的”代替“或”。
4．10．18 最后一行，用“提升器”代替“提升”。
4．11．2 用下列文字代替4．11．2：
“4．11．2 碳鋼或碳錳鋼制的大型受壓容器。進(jìn)行熱處理有困難時，經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并遵守下列條件，可以用充壓機(jī)械法應(yīng)力消除過程代替熱處理：
．1 焊接受壓容器的復(fù)雜部件：例如帶噴管的貯槽或氣室連同其相鄰的殼板，在被焊接到受壓容器的較大部件以前，應(yīng)進(jìn)行熱處理。
．2 機(jī)械法應(yīng)力消除過程最好是在進(jìn)行由4．10．10．3段要求的試驗(yàn)壓力更高的壓力進(jìn)行，加壓媒介應(yīng)是水。
．3 關(guān)于水溫，第4．10．10．3．2段有規(guī)定。
．4 應(yīng)力消除應(yīng)在貨艙被正常的圓枕木或支撐結(jié)構(gòu)保護(hù)時進(jìn)行。當(dāng)應(yīng)力消除不能在船上進(jìn)行時，使用的方法應(yīng)能達(dá)到如同使用圓枕木或支撐結(jié)構(gòu)時的同樣應(yīng)力和壓力分布。
．5 最大應(yīng)力消除壓力應(yīng)對每25mm厚度保持2h，但絕不允許少于2h。
．6 在應(yīng)力消除時，所計算的應(yīng)力水準(zhǔn)的上限應(yīng)為：
——同等一般主薄膜應(yīng)力∶0．9R。
——由主彎曲應(yīng)力加上薄膜
應(yīng)力組成的同等應(yīng)力：1．35R。
R．系指具體的較低最小屈服應(yīng)力或者是對艙所使用的鋼試驗(yàn)溫度時驗(yàn)證應(yīng)力的0.2％。
．7 對一系列相同的相繼建造的貨艙，通常應(yīng)只少對第一個艙進(jìn)行應(yīng)變測量以確認(rèn)這些限制。應(yīng)變測量表應(yīng)包括在按4．11．2．14規(guī)定提交的機(jī)械法應(yīng)力消除程序中。
．8 試驗(yàn)程序應(yīng)表明，當(dāng)壓力被再次升至設(shè)計壓力時，在應(yīng)力消除過程結(jié)束時，壓力和應(yīng)變之間的關(guān)系應(yīng)是線性的。
．9 對諸如噴管和其它開口的幾何驟變高應(yīng)力區(qū)域，應(yīng)在機(jī)械法應(yīng)力消除后，用染色滲透法或磁粒子檢查法檢查裂痕。
．10 對鋼材，如果它們的屈服應(yīng)力與最大抗張強(qiáng)度之比超過0．8時，一般不應(yīng)用機(jī)械法進(jìn)行應(yīng)力消除。但是，如果用一種方法使鋼具有高延展性以提高屈服應(yīng)力，對具體情況而言，稍高一些的比率也是可以接受的。
．11 如果冷成形度超過上述的熱處理所需要的限制，機(jī)械法應(yīng)力消除不應(yīng)被艙室的冷成形部件的熱處理代替。
．12 殼板和艙蓋的厚度不應(yīng)超過40mm。對某些用熱應(yīng)力消除的部件，較高的厚度也是可以接受的。
．13 當(dāng)艙和氣室使用準(zhǔn)環(huán)形頭時，要特別注意別出現(xiàn)局部彎曲。
．14 機(jī)械法應(yīng)力消除程序應(yīng)事先提交主管當(dāng)局批準(zhǔn)?！?BR>5．2．1．1 第一行，用“5．2至5．5節(jié)”代替“該節(jié)”。
5．2．3．2 最后一行，用“多個系統(tǒng)”代替“系統(tǒng)”。
5．4．6 標(biāo)題，用“處理”代替”多次處理”。
5．4．6．2 第一行，用“處理”代替“多次處理”。
5．4．6．3．1 第二行，用“設(shè)計”代替“工作”在現(xiàn)有5．4．6．3．1后增加下列文字：
“當(dāng)管道部分的此種對接焊接頭在管道制造車間被自動焊接程序焊好時，根據(jù)主管機(jī)關(guān)的特別許可，射線檢查的程度可被逐漸減少，但無論如何不能少于每個接頭的10％。如發(fā)現(xiàn)有缺陷，則應(yīng)進(jìn)行100％的檢查，其中還應(yīng)包括以前已經(jīng)被認(rèn)可的管道。該特別許可只能在具有充分文件質(zhì)量保證程序并有記錄以使主管機(jī)關(guān)能夠估計制造商生產(chǎn)合格的連續(xù)焊接的能力時才能授予?！?BR>5．4．6．3．2 第一行，在“管道”后增加“未由5．4．6．3．1包括的”。
表6．1 第16行，用“多塊板”代替“板”。
表6．2 第17行，用“部件和鍛件”代替“部件”。
6．3．6．3 第一行，將參考條目改成“6．3．6．2．1”。
8．2．8．3 最后一行，在“保養(yǎng)”和“閥門”之間增加“備用”。
8．3．1．1 第一行，糾正“壓力”的拼法。
8．5．2 “D”的定義：用“k”代替“K”。
9．5．3 第四行，刪除“艙”。
10．2．5．2 第一和第二行：用“貨物”代替“貨物產(chǎn)品”。
11．1．1．1 將參考條目改成“56．6”。
11．3 在11．3．5后增加下列文字：
“11．3．6 遙控起動供應(yīng)灑水系統(tǒng)水源的泵以及遙控操作任何本系統(tǒng)中正常關(guān)閉的閥門應(yīng)被布置在貨物處所以外，緊靠后住處所的合適的地點(diǎn)，以便隨時能進(jìn)入。當(dāng)保護(hù)地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)能操作?！?BR>11．5 用下列文字代替11．5：
“11．5 貨物壓縮機(jī)和泵室
11．5．1 任何船舶的貨物壓縮機(jī)和泵室均應(yīng)根據(jù)經(jīng)修正的1974年安全公約規(guī)則Ⅱ2／5．1．6條所提及的警報應(yīng)能在可燃貨物蒸氣—空氣混合物中安全使用。就本要求而言，所配備的滅火系統(tǒng)應(yīng)能適用于機(jī)器處所。但所攜帶的二氧化碳?xì)饬繎?yīng)足以能在任何情況下提供相當(dāng)于貨物壓縮機(jī)和泵室總?cè)萘康?5％。
11．5．2 船舶的貨物壓縮機(jī)和泵室，如專門用來裝載有限數(shù)量的貨物，應(yīng)用一種經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的合適的滅火系統(tǒng)予以保護(hù)?！?BR>11．6．1 在表中，刪除“2000m^3”以下
用“5000m^3及以下”代替“在2000m^3和5000m^3之間”。
第十二章 前言，用“替換”代替“代替”。
13．6．11 第六行，用“監(jiān)測”代替“取樣和探測”。
14．2．3．1 第一行，在“沖入”和“空氣”之間加上“備用”。
14．3．2 用代替規(guī)則號碼并加上下列腳注：
請參照用于涉及危險品事故的醫(yī)療急救指南（MFAG）。該指南包括由本規(guī)則涉及的產(chǎn)品的MFAG編號以及在發(fā)生事故時要遵循的應(yīng)急程序。與由國際氣體船規(guī)則涉及的產(chǎn)品有關(guān)的MFAG編號載于最低要求一覽表（第19章）”。
14．4．2．1．1 用下列文字代替：
“．1．1 過濾器型呼吸保護(hù)是不可接受的”。
15．1．2 第一行，用“可以”代替“應(yīng)”。
15．1．4．2 倒數(shù)第二行，用“釋放系統(tǒng)”代替“釋放閥門”。
15．2 第一行，用“裝貨”代替“灌艙”。
第十六章第16章現(xiàn)有文字由下列內(nèi)容代替：
“16．1 總則
16．1．1 甲烷（液化天然氣）是唯一的貨種，其蒸氣或者蒸發(fā)氣可用于A類的機(jī)器處所，而且在此類處所中僅可用于鍋爐，惰氣發(fā)生器，內(nèi)燃機(jī)和氣輪機(jī)。
16．1．2 這些條款并不排除對在其它地點(diǎn)的輔助服務(wù)設(shè)施使用汽油，但這些其它服務(wù)和地點(diǎn)應(yīng)以主管機(jī)關(guān)的特殊考慮為條件。
16．2 A類機(jī)器處所的布置
16．2．1 在使用汽油的處所應(yīng)裝有一機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)并應(yīng)防止形成有害空間。此種通風(fēng)應(yīng)在可能發(fā)生火花的電氣設(shè)備和機(jī)器設(shè)備或者其它設(shè)備和機(jī)器的附近極為有效。此種通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與用于其它處所的系統(tǒng)分開。
16．2．2 氣體探測器應(yīng)配在這些處所，特別在空氣流通被降低的地區(qū)。氣體探測器應(yīng)符合第13章的要求。
16．2．3 位于第16．3．1規(guī)定的雙墻管道式導(dǎo)管的電氣設(shè)備應(yīng)該是本質(zhì)安全型的。
16．3 氣體燃料供應(yīng)
16．3．1 氣體燃料管路不應(yīng)通過居住處所、服務(wù)處所或控制站。
如能滿足下列要求之一時，則氣體管路可通過或延伸至另外一些處所：
．1 氣體燃料管道應(yīng)為氣體燃料儲存在內(nèi)管中的雙層管系結(jié)構(gòu)。在同心管之間的空間應(yīng)用惰性氣體增壓力大于燃料壓力。應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)膱缶饕灾甘竟茏又g的惰性氣體壓力的下降。
．2 氣體燃料管道應(yīng)安裝在通風(fēng)的管道或?qū)Ч軆?nèi)。氣體燃料管道與該管道或?qū)Ч艿膬?nèi)壁之間的空間應(yīng)安裝能夠至少每小時換氣30次的機(jī)械排風(fēng)設(shè)備。通風(fēng)系統(tǒng)的布置，應(yīng)使壓力維持低于大氣的壓力。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)應(yīng)置于通風(fēng)管道或?qū)Ч芡饷?。通風(fēng)出口應(yīng)位于決不會點(diǎn)燃易燃?xì)怏w／空氣混合物的地方。當(dāng)管道有氣體燃料時，通風(fēng)應(yīng)始終處于工作狀態(tài)。按照16．3．10應(yīng)設(shè)有連續(xù)氣體檢測器以顯示氣體的泄漏，并切斷向機(jī)器處所供應(yīng)氣體燃料。第16．3．7所要求的總氣體燃料供應(yīng)閥，在所要求的空氣流動不能由排風(fēng)系統(tǒng)建
立和維持時，應(yīng)能自動關(guān)閉。
16．3．2 如發(fā)生氣體泄漏，只有查明泄漏之處，并予以修復(fù)才能供應(yīng)氣體燃料。就此內(nèi)容的告示，應(yīng)張貼在機(jī)器處所顯著的地方。
16．3．3 供氣體燃料管系用的雙層壁管系或通風(fēng)管道或?qū)Ч?，?yīng)在按16．3．4所要求的通風(fēng)罩或通風(fēng)處殼處終止。
16．3．4 對法蘭、閥門等所在的位置以及用于氣體燃料管道的諸如鍋爐、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)氣體利用裝置所在地，應(yīng)設(shè)有通風(fēng)罩或通風(fēng)外殼。如果這種通風(fēng)罩或通風(fēng)外殼沒有使用16．3．1．2所規(guī)定的供通風(fēng)管或?qū)Ч苁褂玫某轱L(fēng)機(jī)來抽風(fēng)，則應(yīng)裝備抽風(fēng)系統(tǒng)，并按照16．3．10的規(guī)定設(shè)有連續(xù)的氣體探測裝置，以檢測泄漏并停止向機(jī)器處所供應(yīng)氣體燃料。16．3．7所要求的總氣體燃料閥門應(yīng)在所要求的空氣流動不能由抽風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)建立并維持時，能自動關(guān)閉。通風(fēng)罩或通風(fēng)外殼的安裝或架設(shè)，應(yīng)使通風(fēng)空氣橫掃氣體使用裝置，并在罩或外殼的頂部排出。
16．3．5 所要求的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)的進(jìn)／出應(yīng)分別從一個安全位置吸進(jìn)和排出。
16．3．6 每臺氣體利用裝置應(yīng)配備一套三只自動閥。其中兩只閥應(yīng)串接在通向消耗燃料的設(shè)備的氣體燃料管道上。第三只閥則應(yīng)安裝在兩只串接閥之間的氣體燃料管路的排氣管上，且應(yīng)排向開敝大氣的安全位置。這些閥應(yīng)布置成當(dāng)必要的強(qiáng)力通風(fēng)失效、鍋爐燃燒器熄滅、氣體燃料供應(yīng)管壓力不正常、或控制閥驅(qū)動介質(zhì)失效時，能自動關(guān)閉兩只串接的氣體燃料閥，并自動打開排氣閥。或者，兩只串接閥中的一只閥的功能與通風(fēng)閥的功能組合成一只閥體，其布置應(yīng)是：如發(fā)生上述情況之一時，能切斷氣體流向氣體利用裝置，并打開排氣口。這三個關(guān)閉式閥門應(yīng)布置為能人工重新調(diào)節(jié)。
16．3．7 應(yīng)在貨物處所內(nèi)裝設(shè)能在機(jī)器處所內(nèi)予以關(guān)閉的氣體燃料主閥。閥的布置應(yīng)為當(dāng)檢測出氣體泄漏，或是導(dǎo)管或通風(fēng)罩發(fā)生通風(fēng)失效，或是發(fā)生雙層壁氣體燃料管系失壓時，閥門能自動關(guān)閉。
16．3．8 機(jī)器處所的氣體燃料管道應(yīng)盡可能地符合5．25．5節(jié)的要求。管道應(yīng)盡實(shí)際的可能焊好接口。根據(jù)16．3．1，氣體燃料管道的這些部分不是在經(jīng)通風(fēng)的管內(nèi)或?qū)Ч軆?nèi)，而是位于貨物處所外的露天甲板上，它們應(yīng)有完全滲透的對接焊口并應(yīng)進(jìn)行全面的射線檢查。
16．3．9 應(yīng)對機(jī)器處所內(nèi)的氣體燃料管系提供惰化和氣體清除的設(shè)施。
16．3．10 根據(jù)16．3．1和16．3．4要求提供的氣體探測系統(tǒng)應(yīng)符合13．6．2和
13．6．4至13．6．8的要求，它們應(yīng)該在燃燒下限值的30％時，啟動報警器并在氣體濃度達(dá)到燃燒下限值的60％前關(guān)閉16．3．7所述的總氣體燃料閥門。
16．4 氣體生成設(shè)備及相關(guān)的儲存艙
16．4．1 所有制造作為燃料使用的氣體設(shè)備（加熱器、壓縮機(jī)、過濾器等）及儲存氣體的艙室應(yīng)按照3．1．5．4的規(guī)定位于貨物處所之內(nèi)。如果設(shè)備位于圍蔽處所，該處所應(yīng)按照規(guī)則第12．1節(jié)進(jìn)行通風(fēng)；按照11．5節(jié)安裝一個固定式滅火系統(tǒng)并根據(jù)13．6節(jié)裝備一個氣體探測系統(tǒng)。
16．4．2 壓縮機(jī)應(yīng)能在一個經(jīng)常并容易進(jìn)去的位置，而且也能從機(jī)艙遙控關(guān)閉。此外，當(dāng)吸入壓力達(dá)到基于貨艙的真空釋放閥門的一定值時，壓縮機(jī)應(yīng)能自動關(guān)閉。壓縮機(jī)的自動關(guān)閉裝置應(yīng)有手動重新設(shè)定功能。積壓縮機(jī)應(yīng)裝有排入壓縮機(jī)吸管的壓力釋放閥門。壓力釋放閥門的規(guī)格的確認(rèn)考慮，當(dāng)饋閥門關(guān)閉時，最大壓力不能超過最大工作壓力的10％這個因素。
5．6．1．3的要求適用于這些壓縮機(jī)。
16．4．3 如果用于氣體燃料蒸發(fā)器或加熱器的加熱媒介返回貨物處所以外的區(qū)域，媒介應(yīng)首先通過一個去氣艙。去氣艙應(yīng)位于貨物處所。應(yīng)有設(shè)備以探測并報警艙內(nèi)有氣體出現(xiàn)。通風(fēng)出口應(yīng)置于一個安全位置并裝有一個阻燃罩。
16．4．4 氣體燃料空調(diào)系統(tǒng)的管道與壓力容器應(yīng)符合第5章的要求。
16．5 對主鍋爐內(nèi)的特別要求。
16．5．1 每一鍋爐必須有一個單獨(dú)的咽喉。
16．5．2 應(yīng)提供一個合適的系統(tǒng)以保證鍋爐內(nèi)的強(qiáng)力通風(fēng)。類系統(tǒng)的細(xì)節(jié)應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)的要求。
16．5．3 鍋爐燃燒室的形式應(yīng)合適，不得出現(xiàn)可能使氣體驟集的氣焰。
16．5．4 燃燒系統(tǒng)應(yīng)是雙型的，適合于單獨(dú)燃燒油類燃料或氣體燃料或同時燃燒油和氣體燃料。當(dāng)操縱船舶和進(jìn)行港口操作時，只能使用油類燃料，除非有氣體至油類燃燒自動轉(zhuǎn)換性能，在這種情況下，燃燒油與氣體混合燃料或單獨(dú)燃燒氣體燃料應(yīng)被許可，但此系統(tǒng)須滿足主管機(jī)關(guān)的要求。應(yīng)該是可能既快又容易地從氣體燃料操作換成油類燃料操作。氣體噴嘴的安裝應(yīng)能使氣體燃料能被油類燃料燃燒器的火焰點(diǎn)燃。應(yīng)安裝火焰探測器，其布置應(yīng)保證送給燃燒器的氣體流被切斷，除非已建立和維持滿意的點(diǎn)火。在每一氣體燃燒器管道上，應(yīng)安裝一只手動的關(guān)閉閥門。應(yīng)提供設(shè)備，在這些燃燒器熄滅后，用惰性氣體或蒸氣對燃燒器的供氣管道進(jìn)行凈化。
16．5．5 應(yīng)安裝報警裝置以監(jiān)測液態(tài)燃油壓力的可能下降或有關(guān)泵可能出現(xiàn)的故障。
16．5．6 應(yīng)作出安排，當(dāng)所有的氣體或油類或氣和油正在工作的燃燒器不能點(diǎn)火，鍋爐的燃燒室在重新點(diǎn)火前應(yīng)能自動清除氣體。還應(yīng)作出安排以使鍋爐能被人工清除氣體。這些安排應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的要求。
16．6 燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)和燃?xì)鉁u輪機(jī)的特別要求
燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)和燃?xì)鉁u輪機(jī)的特別規(guī)定將由主管機(jī)關(guān)酌情考慮。
17．1 用“i”代替參照條目“h”欄。
17．2 用“i”代替參照條目“h”欄。
17．3 用下列文字代替國際氣體規(guī)則的第17．13節(jié)：
“17．13 氨
17．13．1 無水氨可能引起用碳錳鋼或鎳鋼制作的容器和處理系統(tǒng)的應(yīng)力腐蝕裂縫。為將發(fā)生這種危險的可能性降至最小，就酌情采取第17．13．2至17．13．8所述的措施。
17．13．2 當(dāng)使用碳錳鋼時，貨艙、處理壓力容器和貨物管道應(yīng)用優(yōu)質(zhì)鋼制成，其規(guī)定的最小屈服強(qiáng)度不應(yīng)超過355N／mm^2，實(shí)際屈服強(qiáng)度不超過440N／mm^2。還應(yīng)采取下列構(gòu)造性或操作性措施之一種：
．1 應(yīng)使用規(guī)定最小抗拉強(qiáng)度不超過410N／mm^2的較低強(qiáng)度材料；或
．2 對貨艙等，應(yīng)進(jìn)行焊接后熱應(yīng)力消除；或
．3 運(yùn)載溫度最好保持在接近貨物沸點(diǎn)的－33℃上，但決不能高于－20℃；或
．4 氨中應(yīng)含有不少于0．1％w／w的水。
17．13．3 如果使用除17．13．2中規(guī)定的那些鋼材以外的具有更高屈服性質(zhì)的碳錳鋼，則全部貨艙、管道等均應(yīng)作焊接后的熱應(yīng)力消除處理。
17．13．4 處理壓力容器和冷卻泵系統(tǒng)中冷凝部分的管道，如是用17．13．1提及的材料制成，則應(yīng)進(jìn)行焊接后熱應(yīng)力消除處理。
17．13．5 焊接消耗材料的抗拉力和屈服性能按最小的實(shí)際數(shù)量應(yīng)超過艙或管道材料的抗拉力和屈服性能。
17．13．6 含有高于5％鎳的鎳鋼和不符合17．13．2和17．13．3要求的碳錳鋼特別容易受到氨應(yīng)力腐蝕裂縫的影響，不應(yīng)用于載運(yùn)此種物質(zhì)的容器和管道系統(tǒng)。
17．13．7 含有不足5％鎳的鎳鋼可被使用，但載運(yùn)溫度應(yīng)符合17．13．2．3中的要求。
17．13．8 為了使氨應(yīng)力腐蝕裂縫的危險減至最小，最好將溶解的氧含量保持低于2．5ppm／w／w。達(dá)到這個目的最好辦法是在液態(tài)氨被引入前，將艙中的平均氣氧量降至一個值。這個值與下表中運(yùn)載溫度成函數(shù)關(guān)系：（略）
中間溫度時的氧含量可用直接內(nèi)插法求得”。
17．14．3．1 第一行，用“應(yīng)該”代替“將”。
17．14．4．3．1 刪除“貨物”。
17．14．5．1 第四行，刪除“剩余”。
17．16．5 用“17．20．5．3”代替“17．20．6．3”。
17．20．4 第二行，刪除“底部”。
17．20．13．1 第四行，用“這些產(chǎn)品”代替“該產(chǎn)品”。
17．20．13．3 第一行，修改成“在每一初次裝載這些貨物之前和在每次回到此種服務(wù)之前，……”。
17．20．17 第八行，用“環(huán)境”代替“大氣”。
在第三句后增加下列內(nèi)容：
“應(yīng)安排進(jìn)行遙控人工操作，這樣，開啟供水灑水系統(tǒng)和遙控操作該系統(tǒng)中正常關(guān)閉的閥門能在貨物處所外，靠近居住處所的一個合適位置上進(jìn)行，當(dāng)保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)能容易進(jìn)入并進(jìn)行操作”。
18．1．1．7 在“最小”和“內(nèi)”之間加上“可允許的”。
18．2．1 第一行，用“特征”代替“特性”。
最后一行，用“按照”代替“如果是這樣”。
第十九章 最低要求概述，修改最低要求一覽表以包括顯示醫(yī)療急救指南號碼的“h”新欄：
特殊要求欄改成“i”欄。
增加一個新的注釋：
“醫(yī)療急救指南號碼是用來在國際氣體規(guī)則所涉及的產(chǎn)品一旦發(fā)生事故時提供查找應(yīng)急程序的資料。對任何低溫運(yùn)輸?shù)?，可引起霜凍的產(chǎn)品，醫(yī)療急救指南620號均適用”。
第十九章 最低要求一覽表，在環(huán)氧乙烷環(huán)氧乙烷／氧化丙烯混合物，但環(huán)氧乙烷含量按重量計不超過30％的“a”欄加－。
在最低要求一覽表中增加下列內(nèi)容：
附錄
證書規(guī)范格式，腳注5，第3行，在“規(guī)則”和“必須”之間增加“或及其在艙設(shè)計限度內(nèi)具有物理成分的可兼容的混合物”。
：鞏經(jīng)理
：13915946763
：南京塞姆泵業(yè)有限公司
|
|
|
|
|
|
|
|