淺談客運(yùn)專線軌道施工管理

      目前，全國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)如火如荼，合寧、合武、石太等客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，體現(xiàn)出客運(yùn)專線軌道施工在新建高速鐵路中的重要性，完全不同的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)理念，對(duì)軌道施工提出了標(biāo)準(zhǔn)更高的、新的要求。 

    客運(yùn)專線和新建、改擴(kuò)建鐵路一樣，都是將無(wú)縫線路作為最終的軌道形式，北京地鐵也將原來(lái)的軌道全部更換為無(wú)縫線路。在基建市場(chǎng)火爆的帶動(dòng)下，鐵路、城市軌道等工程如雨后春筍般出現(xiàn)，鐵路、軌道施工將可能成為國(guó)內(nèi)施工企業(yè)的一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。 

    無(wú)縫線路施工特別是客運(yùn)專線無(wú)縫線路施工與以往的軌道施工完全不同，不再有軌排，不再有人海戰(zhàn)術(shù)。長(zhǎng)軌條的形成，單元軌的焊接，長(zhǎng)軌的運(yùn)輸和放送，應(yīng)力放散和線路鎖定，探傷等等這些陌生的名詞將成為大家耳熟能詳?shù)男g(shù)語(yǔ)，也將逐漸成為軌道施工者們搏擊的市場(chǎng)。在這里，筆者對(duì)在合武鐵路73公里無(wú)縫線路鋪軌準(zhǔn)備過(guò)程中的一點(diǎn)體會(huì)做簡(jiǎn)要介紹。 

    整體規(guī)劃施工組織 全面部署計(jì)劃 

    客運(yùn)專線軌道施工和其他的施工項(xiàng)目一樣，也需要進(jìn)行合理的施工組織。鋪軌工作特別是長(zhǎng)軌鋪設(shè)與土建截然不同，土建工作在施工過(guò)程中可不斷完善施工組織，不斷調(diào)整機(jī)械配備、工序，但鋪軌工作的帶狀長(zhǎng)距離的特殊性決定了方案一經(jīng)確定，不易改變，否則更換設(shè)備的投入是非常巨大的。無(wú)論是平板、長(zhǎng)軌放送還是現(xiàn)場(chǎng)焊接，全部是鋪軌運(yùn)輸，決定了設(shè)備一經(jīng)上線，一經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，基本上很難更改，其施工組織上的可行性決定了施工的順暢和方便，因此，優(yōu)先規(guī)劃、整體部署在客運(yùn)專線軌道施工中意義是十分重大的。 

    加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有效指揮 

    鋪軌工作的特殊性決定了其機(jī)械運(yùn)輸指揮管理的極端重要性，許多大型設(shè)備都要進(jìn)出工程線，現(xiàn)有線和鋪軌基地，如果沒(méi)有一個(gè)完整的運(yùn)輸指揮系統(tǒng)那是不可想象的。所以設(shè)備齊全的班底還要有一個(gè)強(qiáng)有力的組織，讓整個(gè)系統(tǒng)有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，方能組織鋪軌工作，使其順利開(kāi)展。 

    運(yùn)輸組織管理是鋪軌工作極為重要的一環(huán)。軌道工程除了與其他項(xiàng)目管理具有相似的管理職能和業(yè)務(wù)外，有其自身的特殊性，其大批的機(jī)械設(shè)備要在軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)（公路施工可以并行、錯(cuò)車），軌道行車必須排點(diǎn)，逐車調(diào)度。按照施工組織安排和施工工序，有序安排行車調(diào)度計(jì)劃是運(yùn)輸組織部門最重要的工作。 

    技術(shù)人員在鋪軌工作中的作用有了新的提升，要充分發(fā)揮指揮作用。技術(shù)人員作用的發(fā)揮在鋪軌工作中與土建施工有很大的區(qū)別，土建作業(yè)中施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)的決策力度更大一些，而鋪軌基本上是技術(shù)人員在指揮工作，配軌要軌縫，臨時(shí)聯(lián)接方案要由技術(shù)人員來(lái)定，長(zhǎng)軌條入槽軌溫要由技術(shù)人員來(lái)控制，應(yīng)力放散和線路鎖定軌溫必須達(dá)到技術(shù)要求，應(yīng)力放散時(shí)，位移觀測(cè)樁和位移量必須經(jīng)過(guò)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)確定，還有客運(yùn)線CPⅢ，CPⅢ網(wǎng)之間的擬合與以往施工相比更是一個(gè)新的概念。最終軌道標(biāo)高不是原設(shè)計(jì)確定的，而是鋪軌前路基頂標(biāo)高和CPⅢ來(lái)確定的。甚至，道碴、軌料的特殊性使得材料管理上也與土建大不相同。 

    基地要超前準(zhǔn)備 滿足施工需求 

    鋪軌基地建設(shè)是鋪軌的關(guān)鍵，起著決定性的作用。根據(jù)一局前期鋪軌的經(jīng)驗(yàn)和合武線73km鋪軌面臨的問(wèn)題，鋪軌基地決定著鋪軌進(jìn)展的每一步工作的展開(kāi)，是影響工期的關(guān)鍵所在。首先大批鋪軌設(shè)備必須有停車線；第二，大量焊好待鋪的單元軌長(zhǎng)軌條、軌枕、扣件等軌料從廠家進(jìn)來(lái)之后必須先有存放場(chǎng)地，從存放場(chǎng)地運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)；第三，從鋪軌基地進(jìn)入工程線通道要順暢，保證隨時(shí)進(jìn)出，同時(shí)，軌料和輪軌設(shè)備必須通過(guò)既有線進(jìn)入，既要保證軌料進(jìn)出能夠順利進(jìn)行，還要確保進(jìn)出列車運(yùn)營(yíng)，不影響既有線的行車安全。所以，前期基地建設(shè)規(guī)劃必須超前預(yù)想，其他因素也要考慮周全。鋪軌基地的成功建設(shè)將會(huì)為鋪軌提供一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的后方。 

    提升機(jī)械設(shè)備水平增加施工效益 

    機(jī)械設(shè)備的配備對(duì)工程的進(jìn)度和質(zhì)量影響非常大，就材料運(yùn)輸而言，同樣是軌枕，用汽車運(yùn)枕，人工散枕、布枕和用平板運(yùn)枕、鋪軌機(jī)散枕布枕相比，其成本可相差一倍。不僅二者的效率不能相提并論，而且鋪軌施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)氣勢(shì)也完全不同。平板車運(yùn)枕，托送車托送長(zhǎng)軌條，大型鋪軌機(jī)全自動(dòng)散枕布枕，人工配合機(jī)械手自動(dòng)上扣件，一個(gè)自動(dòng)化施工的場(chǎng)景將展現(xiàn)在你面前。再加上風(fēng)動(dòng)卸碴車補(bǔ)碴，移動(dòng)焊軌機(jī)焊軌，滾筒法應(yīng)力放散，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械、穩(wěn)定車、整形車進(jìn)行線路搗固與整形，當(dāng)這一系列設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)往穿梭時(shí)，場(chǎng)面壯觀、氣勢(shì)宏偉，這既體現(xiàn)出企業(yè)雄厚的實(shí)力，又贏得了市場(chǎng)，同時(shí)也產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 

    而如果小型汽車運(yùn)軌，人工散軌布枕，人工補(bǔ)碴，這些原始的施工工藝和設(shè)備，不僅將無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)合同工期，也沒(méi)有二十一世紀(jì)施工企業(yè)應(yīng)該具備的實(shí)力氛圍，施工成本也很大，更無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期效益目標(biāo)。 

    加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè) 確保施工質(zhì)量 

    要多培養(yǎng)自己的施工隊(duì)伍，增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工能力。勞務(wù)作業(yè)層的人員要盡量選擇熟悉的隊(duì)伍，這一點(diǎn)在中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱武漢公司）應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。鋪軌工作是一個(gè)繁雜且重復(fù)性的工作，一公里1667根軌枕，1667*4套扣件，道碴要一遍一遍地平、搗、整，軌道要一根一根地散、布、放，扣件要一個(gè)一個(gè)地上，如果隊(duì)伍不熟練，效率就會(huì)很低，進(jìn)度也無(wú)法保障；在全局全力推行架子隊(duì)的今天，鋪軌上碴這一作業(yè)工序完全具備成立架子隊(duì)的條件，以常年追隨的線上作業(yè)隊(duì)伍為選擇對(duì)象，挑選信譽(yù)度高的、戰(zhàn)斗能力強(qiáng)的、人員基本穩(wěn)定的、業(yè)務(wù)熟練的隊(duì)伍逐步吸收為武漢公司的協(xié)議隊(duì)伍，納入武漢公司的管理，采用內(nèi)部承包的辦法，培養(yǎng)一支隨時(shí)應(yīng)戰(zhàn)、能打善戰(zhàn)、業(yè)務(wù)熟練的鋪軌隊(duì)伍，這樣方能保證鋪軌工作按預(yù)期目標(biāo)順利進(jìn)展。 

    加強(qiáng)專業(yè)的職業(yè)技師培養(yǎng) 

    客運(yùn)專線軌道施工標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)性強(qiáng)，專業(yè)技術(shù)與其他項(xiàng)目完全不同，道碴的搗固次數(shù)有新的規(guī)定，道床標(biāo)準(zhǔn)不一樣，軌向和標(biāo)高的要求從習(xí)慣思維上看簡(jiǎn)直無(wú)法達(dá)到，還有應(yīng)力放散與線路鎖定，單元軌焊接、打磨、探傷、調(diào)直、正大等工藝與以往完全不同，在工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下，還需要專業(yè)的技術(shù)工人來(lái)操作方可達(dá)到要求，否則靠民工是不能按要求完成這些工作的。而這些工作對(duì)最終運(yùn)營(yíng)每一步都起著關(guān)鍵作用，焊縫有問(wèn)題要更換，軌向和標(biāo)高達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，車速起不來(lái)，應(yīng)力放散位移達(dá)不到設(shè)計(jì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法進(jìn)行鎖定，鎖定軌溫達(dá)不到設(shè)計(jì)要求會(huì)發(fā)生脫軌等等，所以在鋪軌前和鋪軌過(guò)程中，要有意識(shí)地培養(yǎng)各種專業(yè)的職業(yè)技術(shù)工人（技師），通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理完成這些工作，保證鋪軌符合設(shè)計(jì)要求。 

    逐步思考和解決規(guī)劃、管理、設(shè)備、技術(shù)、隊(duì)伍和技師以上六個(gè)方面的問(wèn)題，以完全不同的思考方式來(lái)合理處理，以新的理念來(lái)策劃和實(shí)施，方能實(shí)現(xiàn)開(kāi)拓新領(lǐng)域的初衷。