橋面鋪裝調(diào)平層裂紋問題分析

      在高速公路建設(shè)中的橋梁——尤其是大橋、特大橋的橋面鋪裝調(diào)平層施工中，調(diào)平層出現(xiàn)裂紋是非常普遍的，一定程度上講沒有引起質(zhì)量監(jiān)管部門的足夠重視，它一方面可能是微小的裂紋，一方面可能是細(xì)小的裂縫，總之是很難完全消除——這或許是管理部門或者施工單位沒有引起重視的原因——不正常的普遍的就是正常的了。          裂紋如果不及時處理，或者消除，隨著重車的反復(fù)碾壓，就會折射到瀝青混凝土面層上面，進而形成油面的龜裂，一旦浸水后就會龜裂，甚至嚴(yán)重的油面毀壞，大大地降低了油面的使用壽命，剖析鋪裝層裂紋主要從以下幾個方面著手。

         梁板頂面不平整，造成調(diào)平層的厚度均勻不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的過程中收縮程度不一樣，就自形成裂紋。如果保證鋪裝厚度均勻，首先應(yīng)當(dāng)控制梁板頂板的平整度，這涉及到一個施工單位的整體施工水平，不僅僅是梁板頂板厚度均勻平整，還要求張拉順序一致，張拉拉力規(guī)   范，預(yù)存期限的長短嚴(yán)格可控——也就是其壓漿完畢后不能預(yù)存期太長，否則就會造成梁板拱度過滯，拱度太大且各相鄰梁板拱度不一就會引起橋面鋪裝厚度不均勻。

         調(diào)平層鋪裝厚度太薄。由于梁板頂板平整度不好、預(yù)拱度不一，造成整體平整度差，而在鋪裝混凝土的過程中只能保證平均厚度——一般鋪裝厚度為80mm（小于90mm），為了考慮整體施工，最低厚度不能小于60mm——如果小于這個厚度就會造成重載荷載對梁板頂板的損壞。

          梁板頂板清掃不干凈，清掃不干凈的一個是施工垃圾廢料之類的，再個就是下雨存水或者清掃的沖水的積水沒有被清掃干凈，使得澆筑的調(diào)平層混凝土不能很好的與梁板結(jié)合粘連，尤其存水是必須清掃干凈的——由于存水會稀釋原攪拌好的規(guī)定值坍落度混凝土，這個地方一定會存在裂紋。

         養(yǎng)護不規(guī)  范。鋪裝完畢后，養(yǎng)護不規(guī)  范主要反應(yīng)到用于養(yǎng)護的土工布覆蓋不及時，或者是土工布上灑水不及時、不均勻，使得早期強度缺水致使引起裂紋。這點一般施工單位如果重視起來能夠克服這個問題。養(yǎng)生一般規(guī)定為7天，最少不要少于3x24h（這各受氣候溫度影響）?；炷良壟洳缓侠??；炷良壟渲饕谴旨掀?，細(xì)集料過多，骨料級配不合理不成曲線，也和拌合站上料、進料、攪拌時間均、勻程度有關(guān)系，這點須要前臺后臺拌合機操作人員和試驗檢測人員密切配合才能克服。

           過早通重車。由于施工工期緊迫性的要求，一般在施工完畢后等不及其強度或養(yǎng)生少于3x24h，強度低于70%，施工車輛就從上面通行，尤其需要注意的是重車在調(diào)平層上急剎車，甚至調(diào)頭，都會對強度不到位的鋪裝層形成傷害——引起裂紋。這是個施工組織安排問題。

         鋼筋保護層過大。一般鋪裝層的鋼筋保護層其合格率能過做到30%以上都是非常好的施工水平了，真正地規(guī)  范保護層（設(shè)計保護層）都很難達(dá)到，這點和施工安排有很大關(guān)系。由于大橋半幅橋面要求鋪裝層一次成型，中間不能有接縫，這就使得前面拉運混凝土的重型車輛必然要碾壓在已經(jīng)鋪成型的鋼筋網(wǎng)片上面，隨后混凝土又布設(shè)在上面——很難使得支墊好的鋼筋網(wǎng)片再次被支墊。往往就是鋼筋網(wǎng)片貼著梁板頂板——尤其中間行車道的網(wǎng)片，造成保護層過大，甚至談不上是保護層。如果采取其他方式布設(shè)混凝土——混凝土輸送車泵，地泵，手推車，等等方式，又受坍落度、布設(shè)時間的限制。鋼筋保護層是一個非常值得研究的話題，這點有興趣的施工單位愛好者可以深入研究。

           混凝土強度過大。現(xiàn)在橋面鋪裝混凝土強度設(shè)計要求為C50——高標(biāo)號混凝土，早期的設(shè)計規(guī)   范一般是C35-C40強度的混凝土，它的作用是提高整體承載力和橋面梁板整體鏈接力，不需要很高的強度（這點須要設(shè)計應(yīng)力計算，有興趣的同行可以進一步研究）。根據(jù)筆者對整條線調(diào)查，凡是強度在C30~C40的鋪裝層，裂紋較少，如果強度在C45~C50的，多會出現(xiàn)裂紋。