近日，敦格鐵路當(dāng)金山隧道2號(hào)通風(fēng)豎井順利貫通，該豎井深442米，是我國鐵路領(lǐng)域第一座采用反井法施工的豎井，也是國內(nèi)最深的一次成井大直徑深豎井工程。

　　 當(dāng)金山隧道全長(zhǎng)20.1公里，為新建敦煌至格爾木鐵路控制性工程，是國內(nèi)最長(zhǎng)的單線、單洞、單面坡隧道，由中國鐵建鐵一院設(shè)計(jì)研究并有效解決了施工中遇到的偏斜精度控制、研制出了硬巖特殊滾刀、優(yōu)化布置大直徑擴(kuò)孔鉆頭等技術(shù)難題。也是鐵路總公司第一座全面推廣采用機(jī)械化配套施工的特長(zhǎng)隧道試點(diǎn)工程。

　　 隧道地質(zhì)條件十分復(fù)雜，自然環(huán)境十分惡劣，具有“三多”(斷層破碎帶多、不良地質(zhì)多、地下水侵蝕性種類多)、“三高”(海拔高、地應(yīng)力高、地震烈度高)、“三長(zhǎng)”(單面坡長(zhǎng)、獨(dú)頭通風(fēng)距離長(zhǎng)、反坡排水距離長(zhǎng))、“三低”(隧道區(qū)氣溫低、氣壓低、含氧量低)、“三大”(埋深大、水量大、風(fēng)沙大)的特點(diǎn)。當(dāng)金山隧道共設(shè)置2座通風(fēng)豎井，本次首先貫通的是2號(hào)通風(fēng)豎井，豎井所在區(qū)海拔3444米，井深442米，井徑3.0米。

　　 豎井垂直于地面設(shè)置在隧道平導(dǎo)和正洞之間，猶如隧道上方的一個(gè)大型“天窗”，縮短了洞內(nèi)送、排風(fēng)距離。豎井建成后，隧道內(nèi)的新鮮風(fēng)自洞外引入，污風(fēng)通過豎井排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，極大的改善了隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，也可在隧道出現(xiàn)火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí)及時(shí)排除洞內(nèi)煙霧。

　　 當(dāng)金山隧道通風(fēng)豎井采用反井鉆機(jī)一次成井技術(shù)施工，打井不下井，具有安全系數(shù)高、工作效率快、環(huán)境保護(hù)好等特點(diǎn)。針對(duì)深豎井施工中所遇到的工程技術(shù)難題，中國鐵建鐵一院積極開展《鐵路隧道深豎井反井法施工技術(shù)研究及應(yīng)用》課題研究。極大的提高了小徑深比條件下的豎井偏斜率，偏斜率僅為0.8%，平均導(dǎo)孔鉆井速度390米/月，平均擴(kuò)孔鉆井速度177米/月，綜合月成井速度120米/月。形成了鐵路隧道反井鉆機(jī)一次成井的建井新工藝，成為我國鐵路隧道深豎井領(lǐng)域采用反井法施工的一項(xiàng)重要嘗試和示范性工程，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。